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电动汽车冬季悲歌 我不是在充电 就是在充电路上

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这也行?:wdb17:特斯拉专用充电桩其实就是简单的一个220V对吗?

你先试试,可以的话,我也跟你学:D
刚才查看了一下tesla 家用充电好像有个插座叫做 NEMA 14-50,是240伏 50安培,跟烘干机,炉子插座差不多,需要将panel 加个50 安培的dual breaker,电线采用6号线,这个不难,我是电工。我家里地下室配电箱背后上面就是车库,安装非常简单,也就是一个小时的活儿。用这个充电大概需要11小时充满,如果想更快,可以购买安装tesla wall connector, 需要60安培的dual breaker,采用6号线,安装也不难,跟这个类似。
 
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很喜欢看你的帖子
最近有啥大作吗?
农场怎么样了?
谢谢老兄惦记。 full time搞农场,很难养家,我现在算业余爱好吧。现在在温莎的catalent做维护电工。公司离家一英里,基本是工作两天休息两三天,因此有很多时间继续种菜,

今年种菜比较成功,菜很受欢迎。主要是业余搞,种的菜不多,今年又买了两个400平米的温室大棚,平时有点时间就去安装,生活倒很充实,很忙。没有了生活压力,业余搞兴趣更重了,不在乎收益利润,更在意品种口感,今年一年都没兴趣到超市买菜了,蔬菜基本上实现了自给自足,去年又种了一些水果树,已经开始有收获,种的巨峰葡萄也结果了,过两年就能水果自足。一直非常忙,公司一年也没有休息,等有时间再写点感受,
 
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我就在不同车行试开过几个电动车和插电混动车,也开过朋友的特斯拉。自己家里暂时还是汽油车,电动车的续航和安全性能暂时还没有达到我的期望。

不过我对电动车的未来是看好的。电机的扭矩确实非常猛,普通前驱电动车就能开出跑车的感觉,而且没有延迟,不像汽油发动机得等转速上来。而且这么猛的动力同时还能有非常安静的车厢,这点很棒。因为电能充沛,且有比较先进的集成化车机控制系统,电动车上的科技玩具堆叠起来也是非常容易的,自动驾驶之类新科技很容易应用在电动车上。而且纯电动车可以持续不断软件升级获得新功能,就连加速曲线,刹车响应,底盘在不同模式和路况上的软硬调教,这些传统车必须进原厂调的东西,电动车都可以通过软件升级来修改完善,就跟手机,电脑这样的电子产品差不多。

总之在过去10年左右的时间里,电动车虽然缺点仍然突出,但很多方面已经发展到可以和燃油车各擅胜场了,再给电动车十年,出来的产品应该会让我严肃考虑是否放弃燃油车。在这十年内,我应该会暂时守着内燃机动力,等待电动车储能技术(安全性和效能)再来点突破,不过也许会换辆类似理想One的插电混动玩玩。
我也觉得电动车也是有优点的,电池是硬伤,任何电池都是通过化学反应充放电,所以必然受温度影响,电机的控制技术的确现在很成熟,通过程序可以实现很多功能,比如刹车速度控制,过载保护。
 
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丰田章男批评日本政府给予电动车过多的补贴,如果2030年燃油车被禁止销售,那么整个国家会产生严重的电力不足

假设多数人是晚上在家充电,那电力基本还是够的,白天电力主要供应生产用电,晚上供应居家电动车。算是比较完美的错峰供电方案。

关键是很多居民区的输电系统,可能承受不住每家每户都同时使用如此大功率的“电器”,需要升级改造
 
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悲观地说,电池技术再20年也达不到汽油的能值。现在电动车电池重量占总重比值太高,动不动就是6,7百公斤,一箱油才60公斤。所以特斯拉直线除了加速猛,连续过弯,s弯都非常勉强,因为车体实在太重了。

是的,不过不需要达到汽油水平。能量密度在现有基础再提高30%-50%就足够了,当然这也是非常难的,锂电池技术似乎已经遇到瓶颈了。希望再十年左右能达到吧...

之所以不需要完全达到汽油的储能水平,是因为在电动车上,电池也不是简单替换汽油,同时也替换了油箱。而且也不需要发动机,变速箱,这两大铁疙瘩。传动系统也大大简化,毕竟传输能量和操纵信号,都只需要电线。

电动车现在普遍比同级别燃油车重200-300公斤。特斯拉电池质量占空车质量40%左右,所以如果电池质量未来能在不影响续航情况下减轻30%,车重基本就和燃油车相当了。
 
最后编辑: 2020-12-31
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刚才查看了一下tesla 家用充电好像有个插座叫做 NEMA 14-50,是240伏 50安培,跟烘干机,炉子插座差不多,需要将panel 加个50 安培的dual breaker,电线采用6号线,这个不难,我是电工。我家里地下室配电箱背后上面就是车库,安装非常简单,也就是一个小时的活儿。用这个充电大概需要11小时充满,如果想更快,可以购买安装tesla wall connector, 需要60安培的dual breaker,采用6号线,安装也不难,跟这个类似。
你好专业(y)不过还是要安全第一呀。。。
 
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你好专业(y)不过还是要安全第一呀。。。

充电桩是最佳选择。不需要改造电路,等于是装了一个大号变压器,把车库现有110v电路升到240v。你买特斯拉的时候,安省政府给1000刀补贴,相当于2000的充电桩自己掏一半的钱。如果车库顶上允许,还可以装太阳能电池墙,这样不仅电费省了,充电桩也可以不装了,电池墙自身有240v接口。

如果自己改造电路,我说说你听听:

首先独立屋电箱100安改200安,需要申请报备。

然后从地下室电箱到车库之间的电线需要抽出来全部更新。如果车库是detached在后院,这个工程量可不小。人工加材料不会小于2000刀。
 
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充电桩是最佳选择。不需要改造电路,等于是装了一个大号变压器,把车库现有110v电路升到240v。你买特斯拉的时候,安省政府给1000刀补贴,相当于2000的充电桩自己掏一半的钱。如果车库顶上允许,还可以装太阳能电池墙,这样不仅电费省了,充电桩也可以不装了,电池墙自身有240v接口。

如果自己改造电路,我说说你听听:

首先独立屋电箱100安改200安,需要申请报备。

然后从地下室电箱到车库之间的电线需要抽出来全部更新。如果车库是detached在后院,这个工程量可不小。人工加材料不会小于2000刀。
我个人也是觉得专业的事情交给专业的人去做更加放心。

那安装了充电桩,如果将来卖房子能多卖出价钱吗?:p
 
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电动车电池可以90%转化成机械能 但是要转化为热能就难了 电池即使有辅助加热 也要消耗自己的能量 低温下电池能力打折 高温时电池也不行 大家都有手机的 知道电池的短板 电气的东西 维修是个无底洞
世界上最成功的电动交通 是带有输电线路的电动火车 这个的确不错 但是遇到冰灾时 铁路局还是有很多应急的柴油车头
汽油机80%以上的燃烧的能量都是转化为热能 不到20%转化为机械能 一箱油600-1000KM 加油前后只需几分钟
汽油机冬季的热风都来自于转化的热能(有时是废热 有时是降低发动机达到正常温度的热风 有时是用空调产生的搬运热)
电动车是中国美国政治战略 靠的是股市吸金和政府补贴 到目前还不是真的市场经济 汽油机有100多年历史和工程实践 在寒冷地区生活 我还是喜欢汽油机的私家车
3000到10000元买个经典实用耐用空间足够的二手汽油车 没有利息 没有税务 小老百姓可以安心用上10年 上班买菜接娃旅行
一部电动车40000元 要按揭 5年电池电量下降到你郁闷 电路老化 时间一久 就是火灾隐患 出了问题 普通人和传统机修工那也是一头雾水 故障后还要去找专业的店面维修 费时费钱 出了保修期 这个费用 有多黑 看看那些装修豪华的店面和前台 你们人人比我还懂 冬夏问题 充电困难费时 能不能达到上面汽油车的预算和使用目标 我看差太远太远 有钱人一部车玩六个月一年 收入高的也是lease期一到3-5年就换新车 而多数草民们 我们从车龄5年用到5+10年以上
毕竟社会上多数人远远不是飙车玩车的有钱人 普通人用车是以付出最小的代价 为了生活和便利 不是为了环保和炫耀 而且不要以为电动车就真的环保 看看那些快速消费的始乱终弃的电子消费品和各种包装材料 这些才真的是不环保





一针见血。
 
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一针见血。

目前的纯电动车,零碳,都不是为了在地球上环保。而是为了200年后逃离地球做技术储备。先知们已经看到了未来,timer is set,为了不让地球人混乱,打着节能减排的名义,在研发和模拟未来太空罐头盒的生存状态。

纯电,零碳,都是为了那一天的到来做技术储备。
 

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