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生活点滴:拧紧汽车车轮螺栓

原文链接:https://forum.iask.ca/threads/928180/

bfbs : 2021-11-22#1
今天,邻居的车停在离家几步远的小区主路上,一个轮子完全脱落,卡在车体下。
幸好马上到家了,速度基本为零,否则太危险了。

所以,提醒大家
要正确紧固车轮的螺栓。无论是欧式的Bolts还是非欧式的Studs务必按照要求的扭矩上紧。过松过紧都很危险,均匀受力很关键。

换轮胎后,都要求50km左右再重新紧固一次螺栓,一定要做。我去店里换轮胎,但50km拧紧我自己做,有时候就发现其中一个轮子的螺栓明显偏松。

vgswe : 2021-11-22#2
店里换轮胎真的会给你按照规定扭矩拧紧嘛。。。我这次costco换的 50公里自己拧紧的时候 明显感觉到每个都是over tight 一点都拎不动。costco绝对不是按照标准给我拧紧的

无言感激 : 2021-11-22#3
开了20+年的车,还真没有拧过一个车螺丝螺栓

bfbs : 2021-11-22#4
店里换轮胎真的会给你按照规定扭矩拧紧嘛。。。我这次costco换的 50公里自己拧紧的时候 明显感觉到每个都是over tight 一点都拎不动。costco绝对不是按照标准给我拧紧的
我选择相信

不信的话,就全部松开再上紧,也费不了多少事儿

bfbs : 2021-11-22#5
开了20+年的车,还真没有拧过一个车螺丝螺栓
在我们屯里,有很多人开了20+年的车,从来没换过冬胎,也没有出过事故。

reed : 2021-11-22#6
Costco换轮胎,都要顾客50km回去再拧一次的。

bfbs : 2021-11-22#7
Costco换轮胎,都要顾客50km回去再拧一次的。
打折的时候,买个扭力扳手,自己紧。

reed : 2021-11-22#8
打折的时候,买个扭力扳手,自己紧。
是不是学着修车店师傅的操作,向下压至听到嘀嘀嘀,然后住手?

bfbs : 2021-11-22#9
是不是学着修车店师傅的操作,向下压至听到嘀嘀嘀,然后住手?
我的那个是“咔嗒“,一声就好。

”嘀嘀嘀“可能比较高级,是电子的设定的

reed : 2021-11-23#10
打折的时候,买个扭力扳手,自己紧。
英文叫什么?螺母形状大小扭矩,这些规格通用的吗?

bfbs : 2021-11-23#11

reed : 2021-11-23#12

bfbs : 2021-11-23#13
不错。下个问题是:扭矩的调校需要专门设备吧?或找修车店去校准?如果需要每年校准一次,那还是相当于去店里紧固螺栓。
good question
通常的说法是每5000次使用或1年需要校准一次,whichever comes first。看个人感觉。

reed : 2021-11-23#14
good question
通常的说法是每5000次使用或1年需要校准一次,whichever comes first。看个人感觉。
家庭自用的话,每辆车每年换两次车轮,也就拧40次。

你贴的那个扭力扳手,上面有出厂校准认证编号,看来校准也不是简单的事,我在网上搜了一下,扭矩校准设备都是很贵的东西,不适合家用。

bfbs : 2021-11-23#15
家庭自用的话,每辆车每年换两次车轮,也就拧40次。

你贴的那个扭力扳手,上面有出厂校准认证编号,看来校准也不是简单的事,我在网上搜了一下,扭矩校准设备都是很贵的东西,不适合家用。
标准设备就算了,因为校准设备也需要校准。
我用扭力扳手,目前主要是50km的再紧固。用普通扳手,怕吃多了用力过大,扭力扳手可以避免。关键是保证5个螺栓上力均匀。至于精度,感觉吧。
如#2楼所说情况,也就那样了。
较真的话,一个螺栓是不能两次紧固的。

reed : 2021-11-23#16
标准设备就算了,因为校准设备也需要校准。
我用扭力扳手,目前主要是50km的再紧固。用普通扳手,怕吃多了用力过大,扭力扳手可以避免。关键是保证5个螺栓上力均匀。至于精度,感觉吧。
如#2楼所说情况,也就那样了。
较真的话,一个螺栓是不能两次紧固的。
对,过分较真没必要,也不实际。如果自家仅用于50km再紧固,损耗很有限,相比修车店频繁得多的用量,而他们也未必认真及时校准,其实自己手上的扭力扳手也许比店里的更可靠。

决定入手一个。

bfbs : 2021-11-23#17
对,过分较真没必要,也不实际。如果自家仅用于50km再紧固,损耗很有限,相比修车店频繁得多的用量,而他们也未必认真及时校准,其实自己手上的扭力扳手也许比店里的更可靠。

决定入手一个。
https://www.canadiantire.ca/en/pdp/mastercraft-1-2-in-drive-torque-wrench-50-250-ft-lbs-0589643p.html?_br_psugg_q=torque+wrench
我用的这把。

这种机械的,通常不会突然不准了。但是,不要摔打,或者从高处掉地上。

听到一声响就好了。

vodaka : 2021-11-23#18
多谢警示,还有这等事?我都不知道。
今夏八月刚换了四个轮胎,4s店也没告诉我这个信息。
到现在开了远远不止50公里了,车内电子自动提示一直默不作声,
没显示任何黄色或红色预警,应该不会有啥吧?

桃李满深圳 : 2021-11-23#19
今天,邻居的车停在离家几步远的小区主路上,一个轮子完全脱落,卡在车体下。
幸好马上到家了,速度基本为零,否则太危险了。

所以,提醒大家
要正确紧固车轮的螺栓。无论是欧式的Bolts还是非欧式的Studs务必按照要求的扭矩上紧。过松过紧都很危险,均匀受力很关键。

换轮胎后,都要求50km左右再重新紧固一次螺栓,一定要做。我去店里换轮胎,但50km拧紧我自己做,有时候就发现其中一个轮子的螺栓明显偏松。
我一家老小的命差点丧在canadiantire的手里。换了轮胎开到BC,路上出现离奇声音,停车发现一个轮子只有两个螺丝了。
因为没有实际伤害,只耽误了几个小时,只赔了250块购物卡,TNND。
从此以后我自己换轮胎,即使买新胎我也自己检查扭矩。

bfbs : 2021-11-23#20
多谢警示,还有这等事?我都不知道。
今夏八月刚换了四个轮胎,4s店也没告诉我这个信息。
到现在开了远远不止50公里了,车内电子自动提示一直默不作声,
没显示任何黄色或红色预警,应该不会有啥吧?
报警提示不涉及螺栓,往往就是胎压。

出问题的概率极低,不用担心。

自己查一下,或者让4S店紧一下。

bfbs : 2021-11-23#21
我一家老小的命差点丧在canadiantire的手里。换了轮胎开到BC,路上出现离奇声音,停车发现一个轮子只有两个螺丝了。
因为没有实际伤害,只耽误了几个小时,只赔了250块购物卡,TNND。
从此以后我自己换轮胎,即使买新胎我也自己检查扭矩。
万幸!

自己装,也要在50km再紧固

luf_7_6 : 2021-11-24#22
用扭力扳手,校准无所谓。又不是高精实验。不管啥车,懒得查手册,都是100lbf. 应该80-180都没事。车行也都是毛估估,impact gun打一下,误差起码20. 说实话,lug nuts松了前几天还真碰上了,后轮吱吱异想,看轮胎,看悬挂,没见有啥毛病,又将就了差不多500公里,等到车开始抖了才有空架起车,发现轮子摆动,才发现原来螺栓松了

bfbs : 2021-11-24#23
我一家老小的命差点丧在canadiantire的手里。换了轮胎开到BC,路上出现离奇声音,停车发现一个轮子只有两个螺丝了。
因为没有实际伤害,只耽误了几个小时,只赔了250块购物卡,TNND。
从此以后我自己换轮胎,即使买新胎我也自己检查扭矩。

用扭力扳手,校准无所谓。又不是高精实验。不管啥车,懒得查手册,都是100lbf. 应该80-180都没事。车行也都是毛估估,impact gun打一下,误差起码20. 说实话,lug nuts松了前几天还真碰上了,后轮吱吱异想,看轮胎,看悬挂,没见有啥毛病,又将就了差不多500公里,等到车开始抖了才有空架起车,发现轮子摆动,才发现原来螺栓松了
感谢两位说出自己的经历,对大家是一个很好的警示。

luf_7_6 : 2021-11-24#24
感谢两位说出自己的经历,对大家是一个很好的警示。
开了这么多年车,一直自己维护,不知道这次出了啥偏差。神奇的是,螺母一颗没掉,最多一颗松了4,5毫米,车子已经抖的很厉害了。

bfbs : 2021-11-24#25
开了这么多年车,一直自己维护,不知道这次出了啥偏差。神奇的是,螺母一颗没掉,最多一颗松了4,5毫米,车子已经抖的很厉害了。
不是驱动轮吧?
如何没有了轮毂和轴头之间的摩擦力,几个螺栓一下就切断了。

二手码农 : 2021-11-24#26
英文叫什么?螺母形状大小扭矩,这些规格通用的吗?
Torque wrench。关于扭矩,看车型,上网查。
螺母,大小,也可以查或实际测量比对。拿个SOCKET套上试一下就好

Mona Dosa : 2021-11-24#27
每个车型的螺栓拧紧力矩是不一样的,最好查一下用户手册,也可以问一下dealer,他们应该会告诉你。

luf_7_6 : 2021-11-24#28
不是驱动轮吧?
如何没有了轮毂和轴头之间的摩擦力,几个螺栓一下就切断了。
驱动轮也没这么大力的,螺栓抗剪切力狠强的,家里的20吨shop press, 也就是一对半寸的梢子抗着。

bfbs : 2021-11-24#29
驱动轮也没这么大力的,螺栓抗剪切力狠强的,家里的20吨shop press, 也就是一对半寸的梢子抗着。
我也没有研究过,但可以肯定的是汽车轮胎的螺栓只是提供拉紧力,而所有的负载由轴头和 轴头面与轮毂面之间的夹紧力。在螺栓上紧的情况下,螺栓本身不承载任何的剪切力。

luf_7_6 : 2021-11-25#30
我也没有研究过,但可以肯定的是汽车轮胎的螺栓只是提供拉紧力,而所有的负载由轴头和 轴头面与轮毂面之间的夹紧力。在螺栓上紧的情况下,螺栓本身不承载任何的剪切力。
轮胎径向力大部分由lug的剪切力承担,轮毂和hub的摩擦力不大的,我常常抹anti seize甚至牛油,lug nuts头部是锥形的,轮毂也是,一方面为了同心,另一方面也是承担剪切力。

bfbs : 2021-11-25#31
轮胎径向力大部分由lug的剪切力承担,轮毂和hub的摩擦力不大的,我常常抹anti seize甚至牛油,lug nuts头部是锥形的,轮毂也是,一方面为了同心,另一方面也是承担剪切力。
建议Google一下。
安全很重要!

桃李满深圳 : 2021-11-25#32
建议Google一下。
安全很重要!
你说的对,受动荷载的结构的fasteners需要slip critical connection, 需要摩擦力传递力,而摩擦力需要螺栓的拉力(也就是轮毂和hub之间的压力),而拉力需要扭矩,这就是为什么厂家需要specify a torque value。

桃李满深圳 : 2021-11-25#33
轮胎径向力大部分由lug的剪切力承担,轮毂和hub的摩擦力不大的,我常常抹anti seize甚至牛油,lug nuts头部是锥形的,轮毂也是,一方面为了同心,另一方面也是承担剪切力。
你的lug nuts松了的原因找到了。加lubricant相当于减小了摩擦系数。
Lug如果用剪切力(bearing connection)传递力,只对静荷载有效。动荷载必须用摩擦力,保持轮毂和hub之间永远没有相对位移。

luf_7_6 : 2021-11-25#34
建议Google一下。
安全很重要!
在spindle 或叫wheel hub 和轮毂间上anti seize是车行标准做法,不是在lug 上面,轮胎受的力几乎完全由lug 承担,轮毂接触面的摩擦力可以忽略不计

luf_7_6 : 2021-11-25#35
你的lug nuts松了的原因找到了。加lubricant相当于减小了摩擦系数。
Lug如果用剪切力(bearing connection)传递力,只对静荷载有效。动荷载必须用摩擦力,保持轮毂和hub之间永远没有相对位移。
你没搞清我说的是什么

bfbs : 2021-11-26#36
Z
在spindle 或叫wheel hub 和轮毂间上anti seize是车行标准做法,不是在lug 上面,轮胎受的力几乎完全由lug 承担,轮毂接触面的摩擦力可以忽略不计
在wheel hub的圆柱面和轮毂圆孔的内表面上黄油是对的,因为这两个面之间容易生锈,拆装轮子费尽。我前几年自己换轮胎的时候,专门为此买了黄油。这两个接触面不需要任何摩擦力。

产生摩擦力的是Wheel Hub和轮毂相接触的两个端面。螺栓把这两个端面面紧紧压到一起,产生巨大的摩擦力,使得Wheel hub和轮子之间没有任何的相对移动。既然没有相对的位移,螺栓就不存在受到剪切力的问题。螺栓的作用就是产生拉力。所以,千万不能在这两个端面上涂抹任何东西。

如果需要螺栓提供剪切力,螺栓和螺栓孔往往是过盈配合,也就是孔的直径要略小于螺栓的直径。

而汽车轮子采用的是普通螺栓连接。至于Nuts的锥度,和Hub的作用一样,用于定位。

luf_7_6 : 2021-11-26#37
Z

在wheel hub的圆柱面和轮毂圆孔的内表面上黄油是对的,因为这两个面之间容易生锈,拆装轮子费尽。我前几年自己换轮胎的时候,专门为此买了黄油。这两个接触面不需要任何摩擦力。

产生摩擦力的是Wheel Hub和轮毂相接触的两个端面。螺栓把这两个端面面紧紧压到一起,产生巨大的摩擦力,使得Wheel hub和轮子之间没有任何的相对移动。既然没有相对的位移,螺栓就不存在受到剪切力的问题。螺栓的作用就是产生拉力。所以,千万不能在这两个端面上涂抹任何东西。
你维护过新车嘛?新车出厂100%在你说的端面有anti seize,在hub和rotor间,在rotor和wheel 间都有。所有的轮毂,看着和rotor的接触面大,其实真正接触的,就是孔周围凸起的一小圈,这样的接触面积,钢对钢,没多少摩擦力的,靠的都是螺栓的剪切力。

bfbs : 2021-11-26#38
你维护过新车嘛?新车出厂100%在你说的端面有anti seize,在hub和rotor间,在rotor和wheel 间都有。所有的轮毂,看着和rotor的接触面大,其实真正接触的,就是孔周围凸起的一小圈,这样的接触面积,钢对钢,没多少摩擦力的,靠的都是螺栓的剪切力。
Rotor和轮子没有接触。

钢对钢没有多少摩擦力,这句话是错的。
钢对钢,两个接触表面越平滑,通过螺栓连接拉紧,产生的摩擦力越大。

luf_7_6 : 2021-11-26#39
Rotor和轮子没有接触。

钢对钢没有多少摩擦力,这句话是错的。
钢对钢,两个接触表面越平滑,通过螺栓连接拉紧,产生的摩擦力越大。
钢对钢的摩擦系数很低的,所以火车头可以做到1马力拉一吨。摩擦力和压力成正比,小摩擦系数要打的摩擦力,,需要很大压力。在机械中,靠金属间摩擦力来传递不滑动的动力,几乎没有的。另外,轮毂是接触rotor,rotor 接触hub, 怎么说rotor和轮子没接触?

bfbs : 2021-11-26#40
钢对钢的摩擦系数很低的,所以火车头可以做到1马力拉一吨。摩擦力和压力成正比,小摩擦系数要打的摩擦力,,需要很大压力。在机械中,靠金属间摩擦力来传递不滑动的动力,几乎没有的。另外,轮毂是接触rotor,rotor 接触hub, 怎么说rotor和轮子没接触?
这不是时事政治,可以自己主观判断。这是科学技术问题。
我之所以和你讨论,不是想证明自己对,是因为这事和安全有关,你自己的,还有和你有同样想法的人和有可能被你误导的人。
我学过理论力学、材料力学、结构力学、流体力学、金属材料学、金属加工工艺、等等。全还给老师们了,但终归是学过的。
下面一段话,不是我说的,供参考:
For a layman, you shouldn't use bolts stressed in shear. Bolts seldom hold shear forces. Bolts are used to hold two surfaces together so that the joined components take the shear stress. It is the friction of the two surfaces that support the load. This is the principle that holds wheels on automobile hubs. The friction of hub to the wheel takes the forces, not the shear strength of the studs.

ETA: As @r13 comments, the engineering work of using friction of the joined pieces is to determine the required friction, the required bolt tension, number of bolts, the required bolt torque to get that tension, bolt specifications, etc. I consider this beyond the layman level。

总之,这个问题我们都说明了自己的观点。到此结束!

luf_7_6 : 2021-11-26#41
这不是时事政治,可以自己主观判断。这是科学技术问题。
我之所以和你讨论,不是想证明自己对,是因为这事和安全有关,你自己的,还有和你有同样想法的人和有可能被你误导的人。
我学过理论力学、材料力学、结构力学、流体力学、金属材料学、金属加工工艺、等等。全还给老师们了,但终归是学过的。
下面一段话,不是我说的,供参考:
For a layman, you shouldn't use bolts stressed in shear. Bolts seldom hold shear forces. Bolts are used to hold two surfaces together so that the joined components take the shear stress. It is the friction of the two surfaces that support the load. This is the principle that holds wheels on automobile hubs. The friction of hub to the wheel takes the forces, not the shear strength of the studs.

ETA: As @r13 comments, the engineering work of using friction of the joined pieces is to determine the required friction, the required bolt tension, number of bolts, the required bolt torque to get that tension, bolt specifications, etc. I consider this beyond the layman level。

总之,这个问题我们都说明了自己的观点。到此结束!
你说的那些学科,我都学过,而且是学霸,不过没啥鸟用。
google了一下,说摩擦力为主的还是认为剪切力为主的多点
理论规理论,但在接触面涂anti seize,是车行,厂家的普遍操作,这个是事实,如果有安全隐患,早就被禁止了,可能生活在加西同学看到的不多,在加东,不涂这个,换胎就是个难题了。