是2011花冠还是2011捷达？谢谢！
- 主题发起人 宝三斤
- 发布时间 2011-02-04
ok
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基本路上车越多的，保险越贵。Mazada3 的Sports带Turbo的，马力是很大的。
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你没搞错吧，是你一直咬着我不放，我还不能有我的观点了？论坛是你家开的啊？
就你什么都懂，就你会询价，别人不会吗？我要是没问过也不会到这说，保险公司给你2辆车一样的价格，不代表给我的价格一样，实践出真知，反正我是开不起日本车。
你没搞错吧，是你一直咬着我不放，我还不能有我的观点了？论坛是你家开的啊？
就你什么都懂，就你会询价，别人不会吗？我要是没问过也不会到这说，保险公司给你2辆车一样的价格，不代表给我的价格一样，实践出真知，反正我是开不起日本车。
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你去问问身边买车的人，有几个人知道自己要买的车是麦弗逊还是多连杆？再去看看国内买车的人，哪个不会把车的各种指标、性能摸的一清二楚？
北美的消费习惯就是只认牌子不认车型，只要是两田就是好车，连matrix都是好车。就像买电视一样，只要索尼和三星就是好电视，您到国内再看看，都得把面板技术、工厂、控制电路研究一遍才出手。
说真的，你在北美你身边随机找10个司机，跟在中国随机找10个司机，看看懂车的比例哪个更高？
你去问问身边买车的人，有几个人知道自己要买的车是麦弗逊还是多连杆？再去看看国内买车的人，哪个不会把车的各种指标、性能摸的一清二楚？
北美的消费习惯就是只认牌子不认车型，只要是两田就是好车，连matrix都是好车。就像买电视一样，只要索尼和三星就是好电视，您到国内再看看，都得把面板技术、工厂、控制电路研究一遍才出手。
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再说回来，北美玩车的，大部分也都是美国车吧？当然日本车也有，GT-R，EVO之类，而不是烤肉，CIVIC卖得都比烤肉好，为什么？改装潜力大呗
说真的，你在北美你身边随机找10个司机，跟在中国随机找10个司机，看看懂车的比例哪个更高？
你去问问身边买车的人，有几个人知道自己要买的车是麦弗逊还是多连杆？再去看看国内买车的人，哪个不会把车的各种指标、性能摸的一清二楚？
北美的消费习惯就是只认牌子不认车型，只要是两田就是好车，连matrix都是好车。就像买电视一样，只要索尼和三星就是好电视，您到国内再看看，都得把面板技术、工厂、控制电路研究一遍才出手。
再说回来，北美玩车的，大部分也都是美国车吧？当然日本车也有，GT-R，EVO之类，而不是烤肉，CIVIC卖得都比烤肉好，为什么？改装潜力大呗
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你错了，北美消费者习惯是只认质量。
世界上没有哪国人像中国消费者那样如此崇拜广告的。上海大众就是广告做的好，你看看在这里帕萨特、捷达在大街上出现的频率就可以说明一切，北美的消费者和中国消费者相比是相对成熟的，他们市场经济出现得早，消费习惯也不像中国一窝风崇尚名牌，更多地讲求实际。
哪个车更好一点，北美的消费者已经从市场销量给出了答案，你那些这个杆、那个杆的理论还是留给车厂去说吧，消费者懂车不需要懂这些空洞的理论！
说真的，你在北美你身边随机找10个司机，跟在中国随机找10个司机，看看懂车的比例哪个更高？
你去问问身边买车的人，有几个人知道自己要买的车是麦弗逊还是多连杆？再去看看国内买车的人，哪个不会把车的各种指标、性能摸的一清二楚？
北美的消费习惯就是只认牌子不认车型，只要是两田就是好车，连matrix都是好车。就像买电视一样，只要索尼和三星就是好电视，您到国内再看看，都得把面板技术、工厂、控制电路研究一遍才出手。
你错了，北美消费者习惯是只认质量。
世界上没有哪国人像中国消费者那样如此崇拜广告的。上海大众就是广告做的好，你看看在这里帕萨特、捷达在大街上出现的频率就可以说明一切，北美的消费者和中国消费者相比是相对成熟的，他们市场经济出现得早，消费习惯也不像中国一窝风崇尚名牌，更多地讲求实际。
哪个车更好一点，北美的消费者已经从市场销量给出了答案，你那些这个杆、那个杆的理论还是留给车厂去说吧，消费者懂车不需要懂这些空洞的理论！
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加拿大到处是老太婆都开车上高速的国家，是生活的一部分。所谓的中国大陆人懂车，也远远不如加拿大人这个实际吧。
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关于咬人的兔子同学的回帖，那些技术名词消费者可以不用熟悉，但是每一种技术可是切切实实影响到你的日常驾驶的。大家都是什么驾驶感觉呢？日本车油耗低、车身轻起步快、不容易出问题，除此之外还有什么显著的优点呢？100KM以上的高速驾驶飘不票？40KM时速过弯有失控的感觉吗？开了三四年以后，是不是觉得底盘松松垮垮的，跟新车的时候比差距很大？
日本车在北美销量最高，美国车销量比欧洲车销量还高，是不是同理可证美国车比欧洲车好呢？日本车销量高的最大原因是故障率低，故障率低代表质量好，但不代表品质好
什么样的系统故障率低？越简单的系统故障率越低，日本车背后真正的技术含量，你能看到多少？
VW在中国卖的02年产的10w人民币级别的polo上都装了刹车是爷系统，去年的丰田门事件还记得吗？
VW上世纪末开始使用电子油门，通过统一的中央行车电脑控制整辆车的各部门运作，就像我们的大脑控制人的身体动作一样。日本车还在使用分散控制。
丰田宣扬自己的发动机有vvti，本田说自己有ivtec，这种可变气门技术有很高技术含量吗？VW发动机分层燃烧他们能做吗？当然，最后消费者看到的是：日本车发动机油耗很低，但是扭距啊什么参数的比VW高的多。但背后的情况呢？日本车的最大扭力要在6000转才能达到，你一辈子有机会开到那么高的转速吗？德国车呢？三四千转就可以达到了！也许有些人要说了，什么扭力不扭力，作为消费者有必要关心这个吗？那您错了，扭力是体现一辆车性能的最基本指标，简单说，就是瞬间加速的力道大不大，所以大家喜欢买大排量的车就是因为扭力大。可在同等驾驶条件下，德国车的扭力要比日本车大，那谁更好呢？
前面说了底盘和发动机，再说说变速箱，现在日本经济型车还在普遍使用4AT，5AT，很少有6AT，VW在五六年前已经开始全面换上6AMT了吧？当然有人说VW用的变速箱也是日本爱信的，没错，是日本货，可为什么日本车舍不得用？连NISSAN都比两田厚道，把AT全面进化到CVT了。现在VW用DSG变速箱了，我还看不到两田有类似技术含量的产品，甚至概念车上都没有。
其他方面。现在卖的大部分经济型日本车还要单独控制油箱盖和后备箱，VW十年前都通过中控来控制了，只听说过撬美国车日本车后备箱的，很少有听过撬德国车后备箱的（当然，砸了玻璃的那种除外）。3w刀以下级别的日本车有几辆有方向盘长度调节？（看清楚了，是长度，不是高度）
OK，日本车比德国车少了那么多技术含量，系统出故障的概率当然小多了。由此引出，北美消费习惯所认为的质量好就是故障率低。
再拿我说的电视的例子来证明这个消费习惯，SONY和三星就是高质量电视机的代名词，大家只盯着牌子，只看指标，是不是1080p，是不是120hz，小部分讲究的人会去看对比度和响应时间，可有多少人知道VA屏、TN屏？SONY就有低端LCD用的是TN屏。
北美消费者很精明很成熟？呵呵，别傻了。北美的市场发达，作为消费者不需要太多操心，所以不需要对产品懂太多。而中国市场陷阱很多，逼着消费者大件消费的时候不得不成为半个专家。所以，谁更懂？
总结一下：日本车（两田）技术含量低、结构相对简单，所以故障率低、可靠性高、如果你只是把车作为一个工具，对驾驶的感觉没有太多讲究，那就买吧。德国车技术含量高、结构复杂、成本高，故障概率比日本车高，维修保养贵，但是如果喜欢高速非常稳定的驾驶感，喜欢沉稳底盘在不平路面给你的扎实感觉，那就买德国车。
关于咬人的兔子同学的回帖，那些技术名词消费者可以不用熟悉，但是每一种技术可是切切实实影响到你的日常驾驶的。大家都是什么驾驶感觉呢？日本车油耗低、车身轻起步快、不容易出问题，除此之外还有什么显著的优点呢？100KM以上的高速驾驶飘不票？40KM时速过弯有失控的感觉吗？开了三四年以后，是不是觉得底盘松松垮垮的，跟新车的时候比差距很大？
日本车在北美销量最高，美国车销量比欧洲车销量还高，是不是同理可证美国车比欧洲车好呢？日本车销量高的最大原因是故障率低，故障率低代表质量好，但不代表品质好
什么样的系统故障率低？越简单的系统故障率越低，日本车背后真正的技术含量，你能看到多少？
VW在中国卖的02年产的10w人民币级别的polo上都装了刹车是爷系统，去年的丰田门事件还记得吗？
VW上世纪末开始使用电子油门，通过统一的中央行车电脑控制整辆车的各部门运作，就像我们的大脑控制人的身体动作一样。日本车还在使用分散控制。
丰田宣扬自己的发动机有vvti，本田说自己有ivtec，这种可变气门技术有很高技术含量吗？VW发动机分层燃烧他们能做吗？当然，最后消费者看到的是：日本车发动机油耗很低，但是扭距啊什么参数的比VW高的多。但背后的情况呢？日本车的最大扭力要在6000转才能达到，你一辈子有机会开到那么高的转速吗？德国车呢？三四千转就可以达到了！也许有些人要说了，什么扭力不扭力，作为消费者有必要关心这个吗？那您错了，扭力是体现一辆车性能的最基本指标，简单说，就是瞬间加速的力道大不大，所以大家喜欢买大排量的车就是因为扭力大。可在同等驾驶条件下，德国车的扭力要比日本车大，那谁更好呢？
前面说了底盘和发动机，再说说变速箱，现在日本经济型车还在普遍使用4AT，5AT，很少有6AT，VW在五六年前已经开始全面换上6AMT了吧？当然有人说VW用的变速箱也是日本爱信的，没错，是日本货，可为什么日本车舍不得用？连NISSAN都比两田厚道，把AT全面进化到CVT了。现在VW用DSG变速箱了，我还看不到两田有类似技术含量的产品，甚至概念车上都没有。
其他方面。现在卖的大部分经济型日本车还要单独控制油箱盖和后备箱，VW十年前都通过中控来控制了，只听说过撬美国车日本车后备箱的，很少有听过撬德国车后备箱的（当然，砸了玻璃的那种除外）。3w刀以下级别的日本车有几辆有方向盘长度调节？（看清楚了，是长度，不是高度）
OK，日本车比德国车少了那么多技术含量，系统出故障的概率当然小多了。由此引出，北美消费习惯所认为的质量好就是故障率低。
再拿我说的电视的例子来证明这个消费习惯，SONY和三星就是高质量电视机的代名词，大家只盯着牌子，只看指标，是不是1080p，是不是120hz，小部分讲究的人会去看对比度和响应时间，可有多少人知道VA屏、TN屏？SONY就有低端LCD用的是TN屏。
北美消费者很精明很成熟？呵呵，别傻了。北美的市场发达，作为消费者不需要太多操心，所以不需要对产品懂太多。而中国市场陷阱很多，逼着消费者大件消费的时候不得不成为半个专家。所以，谁更懂？
总结一下：日本车（两田）技术含量低、结构相对简单，所以故障率低、可靠性高、如果你只是把车作为一个工具，对驾驶的感觉没有太多讲究，那就买吧。德国车技术含量高、结构复杂、成本高，故障概率比日本车高，维修保养贵，但是如果喜欢高速非常稳定的驾驶感，喜欢沉稳底盘在不平路面给你的扎实感觉，那就买德国车。
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