美国投资移民 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

[BANLANDY]

有关注此项目的朋友吗？
请发表观点。

 

[BANLANDY]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

SEPTA[FONT=宋体]宾州东南交通管理局[/FONT] [FONT=宋体]－新收费系统方案[/FONT]​

[FONT=宋体]宾州东南交通管理局（以下简称为“[/FONT][FONT=宋体][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]”）为管理多种大众交通运输系统营运的区域性交通管理局，[/FONT][FONT=宋体]提供宾州[/FONT][FONT=宋体]费城、却斯特、蒙哥马利、公鹿郡、德拉威尔郡，以及德拉瓦州[/FONT][FONT=宋体]New Castle County[/FONT][FONT=宋体]和新泽西州[/FONT][FONT=宋体]Mercer County[/FONT][FONT=宋体]等地[/FONT][FONT=宋体]居民及观光客[/FONT][FONT=宋体]密集的公交车、地铁、电车、高速铁路及通勤电车等大众交通运输服务。此管理局为宾州于[/FONT][FONT=宋体]1963[/FONT][FONT=宋体]年[/FONT][FONT=宋体]8[/FONT][FONT=宋体]月[/FONT][FONT=宋体]17[/FONT][FONT=宋体]日立法设立，并于[/FONT][FONT=宋体]1964[/FONT][FONT=宋体]年[/FONT][FONT=宋体]2[/FONT][FONT=宋体]月[/FONT][FONT=宋体]18[/FONT][FONT=宋体]日[/FONT][FONT=宋体]开始营运。[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]目前乘载量为全美第六大，服务至少[/FONT][FONT=宋体]380[/FONT][FONT=宋体]万名以上之旅客。管理并营运[/FONT][FONT=宋体]280[/FONT][FONT=宋体]座以上车站、[/FONT][FONT=宋体]450[/FONT][FONT=宋体]英哩的轨道、[/FONT][FONT=宋体]196[/FONT][FONT=宋体]条路线和超过[/FONT][FONT=宋体]9[/FONT][FONT=宋体]千名的员工。[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]惠誉国际信用评等[/FONT][FONT=宋体]（[/FONT][FONT=宋体]Fitch Ratings[/FONT][FONT=宋体]）近期将[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]之[/FONT][FONT=宋体]2010[/FONT][FONT=宋体]年[/FONT][FONT=宋体]2[/FONT][FONT=宋体]亿[/FONT][FONT=宋体]4[/FONT][FONT=宋体]千万收益公债评比为“[/FONT][FONT=宋体]AA[/FONT][FONT=宋体]”级，并将剩余[/FONT][FONT=宋体]3[/FONT][FONT=宋体]亿[/FONT][FONT=宋体]2[/FONT][FONT=宋体]仟[/FONT][FONT=宋体]7[/FONT][FONT=宋体]百万美元收益公债之评等调高至[/FONT][FONT=宋体]”AA”[/FONT][FONT=宋体]等级。[/FONT][/FONT]

[FONT=宋体][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]拥有三种主要不同运输方式及铁路运输等营运部门：市区公共交通、郊区运输、区域性铁路。市区公共交通营运路线范围大部份于费城市内；包含公交车、电车，和路线延伸至德拉威尔、蒙哥马利和[/FONT][FONT=宋体] [/FONT][FONT=宋体]公鹿郡的橘色地下铁路线。而郊区营运范围则以郊区公交车、蒙哥马利与德拉威尔的轻轨电车和公鹿郡的公交车路线为主。区域性铁路部门掌管[/FONT][FONT=宋体]13[/FONT][FONT=宋体]条由费城起驶向外延伸至市内、郊区和州外的通勤铁路路线为主。[/FONT][/FONT]

[FONT=宋体]宾夕法尼亚联邦政府（以下简称[/FONT][FONT=宋体][FONT=宋体] [/FONT][FONT=宋体]“州政府”）、费城市政府以及邻近乡镇以提供[/FONT][FONT=宋体]营运补助和资金方式来补足[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]的营运收入和融资资金，藉此展示对[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]的支持[/FONT][FONT=宋体]。当费城市政府和地方单位分别提拨[/FONT][FONT=宋体]11%[/FONT][FONT=宋体]和[/FONT][FONT=宋体]4%[/FONT][FONT=宋体]的[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]营运补助和资金时，州政府则提拨[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]营运补助的[/FONT][FONT=宋体]80%[/FONT][FONT=宋体]和其资金的[/FONT][FONT=宋体]41%[/FONT][FONT=宋体]。联邦资金主要作为资本投资用，约占[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]资本计划的[/FONT][FONT=宋体]55%[/FONT][FONT=宋体]，这即包含供运输用的联邦高速公路资金和国土安全资金。[/FONT][FONT=宋体]为满足老旧收费设施的需求和提供旅客多元的现代收费设备，[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]已开始着手进行被称为新收费系统方案（以下简称为[/FONT][FONT=宋体]"NPT[/FONT][FONT=宋体]”方案）的多组件资金改善计划。除了公交车、铁路，和区域铁路的收费改善计划外，这项方案也将包括[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]的旅客小区交通和停车场营运的收费及程序改善计划。[/FONT][/FONT]

[FONT=宋体][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]将安装一套不需以零钱、月票和车票（或其他付款专用工具）的传统系统，直接采用金融卡和信用卡的方式，而非使用一般其他交通运输公司安装磁卡或计算机卡的系统。目前[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]已着手进行一项创新的方法，利用银行卡网络系统，使得客户能够直接以签帐金融卡或信用卡的方式扣除过路的费用，并结合其他方法以使无法使用银行卡的旅客能使用预付卡付费。新收费系统的主要收费组件将包括新型自动贩卖机、贩卖装置、旋转门及闸门的制造与安装；链接及支持新型收付款系统之计算机设备、网络组件和软件系统之设计与应用。[/FONT][/FONT]

[FONT=宋体]此套系统亦将能让旅客在其他整合的交通运输网络收费系统中连接使用，根据其他已装置类似现代化收费系统的运输业者所进行的研究指出，使用新收费系统后，前三年载客量可预期增加至少[/FONT][FONT=宋体][FONT=宋体]5%[/FONT][FONT=宋体]。由于新收费系统将提供更精确的载客量和收益数据，亦能加强内部管理承担性和一致性，[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]内部的营运和管理因而受惠。[/FONT][/FONT]

[FONT=宋体]新收费系统方案为备受瞩目的公共建设方案，在[/FONT][FONT=宋体][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]董事会、执行长和财务长支持下，由具有[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]营运管理经验的资深行政官员领导此方案。这项方案之相关研究与计划已于[/FONT][FONT=宋体]2008[/FONT][FONT=宋体]年[/FONT][FONT=宋体]3[/FONT][FONT=宋体]月即开始进行，当时，该方案分为四个主要的工作项目－新收费系统合约、其他第三方承包商、内部账目工作，及其他内部成本费用。[/FONT][/FONT]

[FONT=宋体][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]是全美两家能提供广泛现代化服务，包含公交车、有轨电车、铁路捷运、通勤铁路、高速铁路和共乘服务的运输公司之一。由于宾州和费城区域的游客和人口数量持续成长，[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]已注意到此形式的系统将会增加载客量。在改进乘车感受的同时，[/FONT][FONT=宋体]NPT[/FONT][FONT=宋体]方案将会使[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]系统更现代化和有效率。[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]也相信“开放式“的付款系统不仅受惠于顾客，同时也包含整个区域的民众。随着新型与简易的收费系统，[/FONT][FONT=宋体]SEPTA[/FONT][FONT=宋体]期望吸引更多新客户并改善现有旅客的乘坐经验。[/FONT][/FONT][FONT=宋体][/FONT]

 

[BANLANDY]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

[FONT=宋体]此贷款方案将分三期，第一期还款期限五年，剩余二期还款期限为5年半。第一期贷款金额3500万美元预计于2011年12月1日到位，第二期7500万美元于2012年9月1日到位，第三期6500万美元于2013年7月1日到位。[/FONT]
[FONT=宋体]此贷款方案将于2019年12月1日全数还款完毕。SEPTA财务长Rich Burnfield先生表示已预先准备2000万美元还款金，如果其他资金尚未募得，当局将从其他方案调度资金还款。[/FONT]

 

[leohao]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

copy my last post
"我也在看这个项目的CIM。
关键是看他们如何根据RIMS II计算工作岗位。是真的如淡泊兄说的Final-Demand Multiplier算投入多少钱而不COUNT直接的就业？ 还是走Direct-Effect根据直接就业算间接就业？我发信去问CANAM他们经济就业预测报告想看看详细的就业预测，但还没要到。
SEPTA的信用等级现在是不错的。我不怕钱拿不回来，但最重要的是两年后就业能否满足.
我觉得我们投资者应该联合起来去向CANAM或SEPTA要这个经济就业书，看他们（详细的）如何用RIMS创造出那么多工作。
"

有关注此项目的朋友吗？
请发表观点。

 

[BANLANDY]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

个人凭直觉，这个项目的就业人数/资金之比应该比水厂项目高，
但SEPTA的现金流可能不如AQUA，还款主要靠政府补助和债券发行，主要在于政府的信誉和借钱能力，而这些目前看很不乐观啊，政府正债台高筑，岌岌可危呢。退回10年这绝对是个好项目。
项目进展，就业情况还得看二期三期的可续性。

 

[leohao]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

对啊。
我觉得你分析得很有道理，我也不是很相信现在美国的政府。
你觉得即将推的华纳的项目呢？一期的I－８２９至少该递了吧。

个人凭直觉，这个项目的就业人数/资金之比应该比水厂项目高，
但SEPTA的现金流可能不如AQUA，还款主要靠政府补助和债券发行，主要在于政府的信誉和借钱能力，而这些目前看很不乐观啊，政府正债台高筑，岌岌可危呢。退回10年这绝对是个好项目。
项目进展，就业情况还得看二期三期的可续性。

 

[BANLANDY]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

我对影业项目没有兴趣，也没有去研究的欲望。

 

[leohao]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

I attached this report online from American Public Transportation Association.

就业人数/资金之比 应该比较高，RIMS II乘数也是２９左右, 但不知SEPTA具体的就业预测是如何的，用Direct Effects还是Expenditure？就怕用Direct Effects就到时要拿一两千W２，I－９等等做证，比较难。

个人凭直觉，这个项目的就业人数/资金之比应该比水厂项目高，
但SEPTA的现金流可能不如AQUA，还款主要靠政府补助和债券发行，主要在于政府的信誉和借钱能力，而这些目前看很不乐观啊，政府正债台高筑，岌岌可危呢。退回10年这绝对是个好项目。
项目进展，就业情况还得看二期三期的可续性。

 

[ylyyly]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

嗨，就业公式害死人啊

 

[leohao]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

WHY?您说话的根据在哪儿？

嗨，就业公式害死人啊

 

[淡泊人生]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

费城这个项目机密信息备忘录的“风险因素”揭示：
[FONT=宋体]“在合伙有限公司进行投资过程出现的一些风险是会影响贷款返还的。这些风险包括一般的经济条件、费城经济状况、供应与需求、运输服务的竞争、其他新运输出现、还有客流量减少、人口变化、有经验工作人才缺乏、以及消费者交通习惯改变、经营成本增加、客运现金收入和政府补贴减少不足以支持借款人财务状况。偿还贷款到期日，出现不能再融资或者没有其他资金来源都会影响偿还。并且还有环境风险、建设成本可能超过预算、投入资金不能保证满足借款人。此外，建设工程受各种因素影响不能保证按时完工，比如材料短缺、气候恶劣、劳动用工问题、缺少流动资金，这些情况都能延缓工程进行。借款人收入主要来自日常乘客和旅游客户以及联邦、州和当地政府的补贴，还要考虑优惠措施争取吸引和留住各类乘客。如果政府的补贴不能增加、运输成本和人力成本出现增加都会影响到借款人。乘客数量变化与经济趋势和劳动就业密切相关。此外，收入一个关键因素就是能否得到足够政府补贴及时到借款人，将影响借款人的生存。投资也会收到经济条件影响的风险，这种投资收益可能会低于市场。或者类似投资需要创造出的就业人数不能达到要求，导致最终提交移民身份不能获得，合伙人投入的资金只能获得合伙有限公司返还部分投入资金或者全部得不到的风险，或者投资人单位投资无法转让。此外，我们不能保证投资者将最后获得移民身份，也不能保证投资创造的就业人数在这个项目能够实现的。然而，这个项目是利用“区域中心”指定的是间接就业资格。也不能保证每个有限合伙人都能通过签证程序。”[/FONT]
认购时候是要签署这个备忘录的，[FONT=宋体]今后即使I829不能转换成功，到期拿不回投资款，EB5投资人都必须自行承担的。[/FONT]
这个项目总投资2亿，EB5资金就占到1.75亿，EB5比例很高，需要350个投资人，必须要创造出3500人以上直接和间接就业人数，这可不是小数字，也不知道他们怎么算出来的。其实怎么算不重要，关键这样算移民局认不认。

 

[BANLANDY]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

美国整的这个就业人数要求，的确很脑残，要么就是很阴险。
现在很多行业都高度机械化和自动化，同时用工成本还在不断增加。哪来那么多就业人数?
像《北京人在纽约》那样，找一堆大嫂来踩缝纫机，可能吗？
各个区域中心、中介、投资者，应该把这事和制定政策的相关方好好理论一下。

 

[BANLANDY]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

还是加拿大实在，讲诚信，花钱买卡，多少钱说个明白。别这么玩虚的。

 

[zoema]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

美国人爱面子，你让他卖绿卡，他死也不承认。就找出个制造就业的借口。

美国又不象加拿大，大政府主义。美国的里根以来的反政府主义盛行，所以OBAMA的医疗改革争议这么大。美国政府是弱势的。别指望政府能做什么。找个议员替你的项目占台，还有可能，看你的面子了。

美国的经济也是因为私人企业的活力。才造就美国成为今天移民向往之地。 各国有各国的魅力吧。 加拿大也有人想到美国移民呢。

 

[visatousa]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

只能解决70人（700个就业），预售了200多，剩余的名额要等到下一期，分割原项目，Canam怕一次性借太多的话，一个是还款能力，还有就是如果计算就业人数不够，不致影响全部的人。大家都知道原来这个项目总投资2亿，EB5资金就占到1.75亿，EB5比例很高，需要350个投资人，必须要创造出3500人以上直接和间接就业人数，这可不是小数字，也不知道他们怎么算出来的。

Canam基金的项目最好小心点吧，他们精力全花在中国报告会上了，哪有精力仔细把项目做好？

我听过他们的说明会，那个周启超专业水平有限，话语价值取向低俗，喜欢做文字游戏，无视移民局EB-5法案的变革，老是拿老标准说事，胡说EB-5的成功率和美国一个州GDP还有关系，Eb-5预留给区域中心的名额明明只有3000个，却说是5000个，什么水平？还不如我呢。

 

[BANLANDY]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

visatousa:看来你是老行家，请多发表高见，揭露内幕。
现在你发现什么心仪的项目吗？

 

[BANLANDY]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

有听说此项目开始打款的吗？

 

[BANLANDY]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

I attached this report online from American Public Transportation Association.

就业人数/资金之比 应该比较高，RIMS II乘数也是２９左右, 但不知SEPTA具体的就业预测是如何的，用Direct Effects还是Expenditure？就怕用Direct Effects就到时要拿一两千W２，I－９等等做证，比较难。

我认为SEPTA收费系统改造项目和传统上说的公共交通项目完全不一样。
它的就业人数计算系数，也和通常的公共交通项目计算不一样。
而且系统改造完成后，自动化加强了，是否反而会减少就业了？
这个项目实际上就是一个自动化收费的系统集成工程，可参考一下类似的系统集成项目。在这个工程进行期间，能有多少人工呢？

 

[ylyyly]

回复: 美国宾州东南交通管理局(SEPTA)新收费系统项目

我认为SEPTA收费系统改造项目和传统上说的公共交通项目完全不一样。
它的就业人数计算系数，也和通常的公共交通项目计算不一样。
而且系统改造完成后，自动化加强了，是否反而会减少就业了？
这个项目实际上就是一个自动化收费的系统集成工程，可参考一下类似的系统集成项目。在这个工程进行期间，能有多少人工呢？

按照800页的项目原规划，项目分三期，设计铺设设备，线路，EZ-pay等

 

[leohao]

我和你有一样的疑问，但听说国内肯定有人打款了.

我认为SEPTA收费系统改造项目和传统上说的公共交通项目完全不一样。
它的就业人数计算系数，也和通常的公共交通项目计算不一样。
而且系统改造完成后，自动化加强了，是否反而会减少就业了？
这个项目实际上就是一个自动化收费的系统集成工程，可参考一下类似的系统集成项目。在这个工程进行期间，能有多少人工呢？