- 主题发起人 一路向东的老狼
- 发布时间 2014-03-08
回复: 不是挑事哦，失事飞机是否被导弹或定时炸弹直接干下来
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马航客机失踪四大谜团
2014年03月09日 08:16
466人参与 19评论
据香港媒体报道，对于马来西亚航空公司MH370航班失踪。多家航空公司机师向本报表示，在捞出黑匣前并不能完全确定马航飞机失踪的原因。飞机极有可能瞬间在高空解体，或有恐怖分子带炸弹上飞机引爆，或飞机全机断电，或遇到非常严重的晴空湍流，或机身结构性损坏。
深航一位飞过波音多个机型、不愿具名的飞行员在接受本报采访时表示，失去信号包含两个概念，一个是地面管制员无法通过无线电联系上飞机，有可能是设备故障或飞行员没有认真守听频率；或失去雷达信号，包括有可能是飞机应答机故障（应答机是发射飞机位置、高度等信息给地面的设备)，导致地面雷达收不到信号。另一个可能是飞机失事，导致信号终断。
事发紧急 未发求救信号
根据Flightradar24的数据显示，MH370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350（正常飞行高度），飞机信号属于突然间终断的，首先即可排除飞机遭遇坠落和发动机、发电机统统失灵的情况。“飞机坠落时，机上的ELT（应急定位信号发射机）也能发送信号，且该设备按照设计原理遇水便会发送信号。但综合目前越南、马来西亚方面的信息，并无空管部门知晓飞机的位置。而遭遇断电则会有应急发电机自动启动，向ELT系统供电。”据此判断飞机可能遭遇了非常紧急的事件。
中航工业集团公司一位不愿具名的研究员也向本报表示，飞机的位置信号是由机上应答机发射至地面，报告飞机航行速度和高度等一系列数据，如果该信息突然消失，说明是一种非常不寻常的现象，“哪怕突然坠机，都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都是可立即更改应答机编码，发出求救信号。而飞机失踪前没有发出求救信号属于非常罕见的现象，同时没有求救信号的事故也是非常罕见的。”
这位专业人士表示，飞机上都有黑匣和信标机，在事故后会持续发出无线电或声信号。但由于黑匣的功率有限，要用尽可能弱的信号使用尽可能长的时间，因此搜救必须进入搜救目标附近，才可能收到信号。
遇炸需化验 劫机无迹象
对于外界关于马航飞机是遭遇炸弹袭击，被导弹意外击落的说法，专家表示，飞机目前暂无证据，一般是通过化验残骸内有无爆炸物来排除。如果遭遇劫机，机组会在应答机上调整一个代码，地面管制员就能知道飞机被劫持。除非劫持者非常懂飞行，驾驶舱遭入侵，机组人员无法操作，否则就说明飞机遭遇了非常迅速的事态以至于无法发送信号。同时，劫机也应该有诉求，但目前也没收到这方面的信息。
此外，专家亦排除飞机没油的可能性，因为飞机目的地是北京，而失踪时尚未飞进中国。
空中解体有人持异议
专家表示，当年法航330飞机失事，就是飞机探测速度的仪器（空速管）被冻结。随后飞行员处理失误，最后掉进海里。华航澎湖飞机空中解体引发的空难，则是因为机身金属疲劳，机械故障处置失误。根据现有信息判断，马航飞机可能遭遇高空解体，以至于机师无法及时发出信号。
不过也有人持不同意见。全国政协委员、中国商用飞机公司副总经理吴光辉对本报表示，现有信息尚不能判断飞机是在空中解体。
冷热湍流交替可致失控
至于遭遇晴空湍流导致飞机失控的可能，专业人士认为，晴空乱流在太平洋区域并不罕见，但只有在冷热湍流交替等极端严重之下才会导致飞机来不及进行无线电呼救就坠入大海。法航447航班坠落时就是这种情况，飞机坠海后近一周才发现残骸。
机件故障可能性较低
考虑到波音777机型的优异历史表现，专家认为机件故障可能性较低，但调查人员仍将研究这一可能性。此外，即便发生了这情况，除非是立刻失控，飞机都会有滑翔时间，机师也可以用无线电报告出现紧急状况，冲压空气涡轮将提供基本动力。
来源：香港文汇报
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马航客机失踪四大谜团
2014年03月09日 08:16
466人参与 19评论
据香港媒体报道，对于马来西亚航空公司MH370航班失踪。多家航空公司机师向本报表示，在捞出黑匣前并不能完全确定马航飞机失踪的原因。飞机极有可能瞬间在高空解体，或有恐怖分子带炸弹上飞机引爆，或飞机全机断电，或遇到非常严重的晴空湍流，或机身结构性损坏。
深航一位飞过波音多个机型、不愿具名的飞行员在接受本报采访时表示，失去信号包含两个概念，一个是地面管制员无法通过无线电联系上飞机，有可能是设备故障或飞行员没有认真守听频率；或失去雷达信号，包括有可能是飞机应答机故障（应答机是发射飞机位置、高度等信息给地面的设备)，导致地面雷达收不到信号。另一个可能是飞机失事，导致信号终断。
事发紧急 未发求救信号
根据Flightradar24的数据显示，MH370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350（正常飞行高度），飞机信号属于突然间终断的，首先即可排除飞机遭遇坠落和发动机、发电机统统失灵的情况。“飞机坠落时，机上的ELT（应急定位信号发射机）也能发送信号，且该设备按照设计原理遇水便会发送信号。但综合目前越南、马来西亚方面的信息，并无空管部门知晓飞机的位置。而遭遇断电则会有应急发电机自动启动，向ELT系统供电。”据此判断飞机可能遭遇了非常紧急的事件。
中航工业集团公司一位不愿具名的研究员也向本报表示，飞机的位置信号是由机上应答机发射至地面，报告飞机航行速度和高度等一系列数据，如果该信息突然消失，说明是一种非常不寻常的现象，“哪怕突然坠机，都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都是可立即更改应答机编码，发出求救信号。而飞机失踪前没有发出求救信号属于非常罕见的现象，同时没有求救信号的事故也是非常罕见的。”
这位专业人士表示，飞机上都有黑匣和信标机，在事故后会持续发出无线电或声信号。但由于黑匣的功率有限，要用尽可能弱的信号使用尽可能长的时间，因此搜救必须进入搜救目标附近，才可能收到信号。
遇炸需化验 劫机无迹象
对于外界关于马航飞机是遭遇炸弹袭击，被导弹意外击落的说法，专家表示，飞机目前暂无证据，一般是通过化验残骸内有无爆炸物来排除。如果遭遇劫机，机组会在应答机上调整一个代码，地面管制员就能知道飞机被劫持。除非劫持者非常懂飞行，驾驶舱遭入侵，机组人员无法操作，否则就说明飞机遭遇了非常迅速的事态以至于无法发送信号。同时，劫机也应该有诉求，但目前也没收到这方面的信息。
此外，专家亦排除飞机没油的可能性，因为飞机目的地是北京，而失踪时尚未飞进中国。
空中解体有人持异议
专家表示，当年法航330飞机失事，就是飞机探测速度的仪器（空速管）被冻结。随后飞行员处理失误，最后掉进海里。华航澎湖飞机空中解体引发的空难，则是因为机身金属疲劳，机械故障处置失误。根据现有信息判断，马航飞机可能遭遇高空解体，以至于机师无法及时发出信号。
不过也有人持不同意见。全国政协委员、中国商用飞机公司副总经理吴光辉对本报表示，现有信息尚不能判断飞机是在空中解体。
冷热湍流交替可致失控
至于遭遇晴空湍流导致飞机失控的可能，专业人士认为，晴空乱流在太平洋区域并不罕见，但只有在冷热湍流交替等极端严重之下才会导致飞机来不及进行无线电呼救就坠入大海。法航447航班坠落时就是这种情况，飞机坠海后近一周才发现残骸。
机件故障可能性较低
考虑到波音777机型的优异历史表现，专家认为机件故障可能性较低，但调查人员仍将研究这一可能性。此外，即便发生了这情况，除非是立刻失控，飞机都会有滑翔时间，机师也可以用无线电报告出现紧急状况，冲压空气涡轮将提供基本动力。
来源：香港文汇报
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对于民航来说，从起飞的那一刻到降落，全程是由空管来监控。飞机通过腹部位置的接收机，实时接受地面雷达的信号，向地面报告其经纬度和高度。这样地面可以随时掌握飞机的飞行位置。飞机即使不主动联系，只要是在探测范围内，在正常的高度，用正常的速度沿着正常的航线，地面是一定可以探测到的，不论在何种恶劣天气之下，都能实行监控。雷达如果探测不到，只可能是飞机远远偏离正常航线，或是因为某种原因飞行高度特别低甚至是发生坠落。
紧急情况下可发射国际通用的SOS信号
如果飞机遇到紧急的情况，可以发射国际通用的SOS信号，只要飞机发射了SOS的求救信号，在其所飞行的区域内肯定是能接收到这个信号的。
飞机本身有一整套非常完备的防撞、防偏航的设备，和一整套通讯系统，通信电路可以通过卫星等各种方式让地面接收到，飞机在正常飞行的时候整个通信系统彻底失灵的可能性不大。
可以推断这架马航的飞机如果发出了求救信号，地面是能够接收到的，但是地面没有接收到求救信号，最大的可能是飞机还未来得及发出SOS求救信号，就已经发生坠落
对于民航来说，从起飞的那一刻到降落，全程是由空管来监控。飞机通过腹部位置的接收机，实时接受地面雷达的信号，向地面报告其经纬度和高度。这样地面可以随时掌握飞机的飞行位置。飞机即使不主动联系，只要是在探测范围内，在正常的高度，用正常的速度沿着正常的航线，地面是一定可以探测到的，不论在何种恶劣天气之下，都能实行监控。雷达如果探测不到，只可能是飞机远远偏离正常航线，或是因为某种原因飞行高度特别低甚至是发生坠落。
紧急情况下可发射国际通用的SOS信号
如果飞机遇到紧急的情况，可以发射国际通用的SOS信号，只要飞机发射了SOS的求救信号，在其所飞行的区域内肯定是能接收到这个信号的。
飞机本身有一整套非常完备的防撞、防偏航的设备，和一整套通讯系统，通信电路可以通过卫星等各种方式让地面接收到，飞机在正常飞行的时候整个通信系统彻底失灵的可能性不大。
可以推断这架马航的飞机如果发出了求救信号，地面是能够接收到的，但是地面没有接收到求救信号，最大的可能是飞机还未来得及发出SOS求救信号，就已经发生坠落
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关于马航失联事件：目前能够确认的消息
2014年03月09日 08:41
11745人参与 1030评论
关于马航MH370失去联系事件，目前能够确认的消息：
一、航班仍然失踪，不知道在哪里。马航表示仍未得到航班失事的证据。
二、飞机从雷达消息的时间是3月8日1时20分，之前未发出求救信号。
三、飞机上有227名乘客（中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。
四、飞机失去联系地点在马来西亚和越南的重合海域，经纬度为北纬06°55′15″ 东经103°34′43″，但该地点未搜到飞机残骸，越南发现的油污带也不能说明什么。
五、目前，中国、马来西亚、越南、菲律宾、印度尼西亚、新加坡、美国、泰国、澳大利亚、英国等十国派出飞机和舰船在可疑海域搜救。
六、中国大陆153名乘客，家属目前被安排在北京市丽都饭店。马航承诺，所有乘客直系亲属，均得到通知可以在吉隆坡或北京等候。马航将承担所有旅行安排和费用。当确定飞机下落后，将安排亲属前往出事地点。马航请家属做好心理准备，搜救时间越长，结果可能越悲观。
七、马来西亚确认，至少4人持假护照登机，包括意大利人Luigi Maraldi和奥地利人KOZEL CHRISTIAN。名单中福州护照与名字不一致，且持有人未出国。FBI参与了事件调查。
（截至3月9日11时）
大吗民航，还有比你们国家安检人员更操蛋的玩意吗？以后，谁还敢去你那里过境啊
关于马航失联事件：目前能够确认的消息
2014年03月09日 08:41
11745人参与 1030评论
关于马航MH370失去联系事件，目前能够确认的消息：
一、航班仍然失踪，不知道在哪里。马航表示仍未得到航班失事的证据。
二、飞机从雷达消息的时间是3月8日1时20分，之前未发出求救信号。
三、飞机上有227名乘客（中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。
四、飞机失去联系地点在马来西亚和越南的重合海域，经纬度为北纬06°55′15″ 东经103°34′43″，但该地点未搜到飞机残骸，越南发现的油污带也不能说明什么。
五、目前，中国、马来西亚、越南、菲律宾、印度尼西亚、新加坡、美国、泰国、澳大利亚、英国等十国派出飞机和舰船在可疑海域搜救。
六、中国大陆153名乘客，家属目前被安排在北京市丽都饭店。马航承诺，所有乘客直系亲属，均得到通知可以在吉隆坡或北京等候。马航将承担所有旅行安排和费用。当确定飞机下落后，将安排亲属前往出事地点。马航请家属做好心理准备，搜救时间越长，结果可能越悲观。
七、马来西亚确认，至少4人持假护照登机，包括意大利人Luigi Maraldi和奥地利人KOZEL CHRISTIAN。名单中福州护照与名字不一致，且持有人未出国。FBI参与了事件调查。
（截至3月9日11时）
大吗民航，还有比你们国家安检人员更操蛋的玩意吗？以后，谁还敢去你那里过境啊
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导弹攻击和恐怖组织行为可能性不是没有，但以这条航线上失踪位置和搜寻结果看不象。导弹攻击或恐怖袭击爆炸会留下大量的散落尸体物品，几十吨燃油也会污染大片地域，应该很快被搜寻队伍发现。还有一个偶发气象原因，因为客观存在，就是罕见的球形闪电，我猜测有一个球形闪电恰巧进入该机，瞬间瘫痪了所有电信电控系统，因此在没有任何通讯的情况下整体坠入大海，并且因角度速度巧合没有解体。题外话，本人亲眼见过球形闪电，而且对航空有一些了解。
导弹攻击和恐怖组织行为可能性不是没有，但以这条航线上失踪位置和搜寻结果看不象。导弹攻击或恐怖袭击爆炸会留下大量的散落尸体物品，几十吨燃油也会污染大片地域，应该很快被搜寻队伍发现。还有一个偶发气象原因，因为客观存在，就是罕见的球形闪电，我猜测有一个球形闪电恰巧进入该机，瞬间瘫痪了所有电信电控系统，因此在没有任何通讯的情况下整体坠入大海，并且因角度速度巧合没有解体。题外话，本人亲眼见过球形闪电，而且对航空有一些了解。
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