[评论]大温公交智能卡再延迟 交通局后悔该承诺3年内启用

[xiaoa]

拍卡需要几秒钟绝对是ｉｃ卡的硬件不行，１０年前北京公交刷卡都不需要２秒钟。　　

 

[flyingeric]

你一直在说文件型数据库. 但是难道sql lite不是文件型数据库吗?
难道你以为在每一个读卡器里面还跑着一个数据库服务器吗?
嵌入系统使用的数据库哪个不是文件?

数据错误根本不是什么费率或者数据库数据的丢失, 而是读卡器里的数据和乘客卡里的数据不同步. 比如在读卡器里面已经记录了乘客下车, 但在乘客卡里却没有记录.
这涉及到和外设的通讯质量, 和数据库没有什么关系.

曾经看见一个所谓业内人士的分析, 他认为这个的产生, 和tap响应时间慢, 都是因为通讯上的问题. 他说每一次读卡算费和写回卡, 都有和中央服务器通讯, 确保数据的安全性. 但现实是大温的通讯网络质量不高(大温的地理情况决定了), 常常产生较长的的延迟. (这点在早期website的ajax程序中有类似的表现) 他认为translink应该考虑使用离线系统, 由每一个读卡器独立完成算费和写卡, 然后在确保通讯正常的时候再同步到中央服务器去.

translink的算费系统根本不复杂, 只是因为要分段计费, 就必然需要下车拍卡. 这点在前些日子公众认为既然目前的下车拍卡有问题, 那么为何不改变运行模式, 下车不用拍卡, 已开始translink硬撑, 认为可以很快解决, 但现在看来, 今年夏天说要实行的系统, 很可能就是取消下车拍卡. 毕竟 75%以上的线路都是在一个zone内运行, 乘公车跨zone的非常少, 许多还是在6:30p以后, 所以取消下车拍卡对translink带来的票务损失并没有多大. 何况这还只是过渡时期, 等translink解决了下车拍卡的问题, 再要求下车拍卡也不迟, 甚至要改变目前广被诟病的分zone也非常容易.

乘客卡不存在储存交易记录的问题，只会由读卡器进行计算和扣除费用以及读卡器把乘客卡的余额更新。至于和中央服务器通信读卡计费，我觉得你所说的专业人士是外行，目前为止，要做到0.3秒内甚至几秒内的交易，根本不可能和中央服务器通信，读卡器都是工作在离线状态，这十几年来，公共交通的扣费都是离线的，这是和银行卡POS机本质不同的地方。
至于文件数据库的问题，也许有歧义，以往读卡器都是用文件存储交易数据，但是文件容易损坏，由于sqlite数据库稳定以及可以加载到内存运算的优势，比文件和access都要可靠，所以成为存储的首选，应该说用内存数据库来比对文件数据库才是本意。
谈到交易速度，0.3秒的交易速度是香港地铁提出来的，但是，这样的速度在什么样的交易场景下，港铁没说，事实是，按照目前读卡器的水平，1s完成交易，就非常不错了，而现在Translink在闸机上刷卡的速度都不止1秒了，更不用说公交了。
刚在网上看到新闻，2013年以来，澳洲悉尼公交项目上投入使用的各类读卡器经常出问题，不仅是公交，包括轨道交通，而主承包商就是Cubic，呵呵，看来，温哥华要走的路太长了。

 

[unicat]

做北京地铁收费系统的公司我很了解，技术力量很一般，但是每天上千万客流也承受住了。十几年前的技术，至少也能承受每天3-400万的人流量。现在translink收费系统用不着承受它们十分之一的压力吧？更重要的是，他怎么得出结论，现在的收费系统不能用？如果系统交付前的压力测试没通过，为什么急着忙着就把闸机都安装上了，安装上了，又没见进行成规模的实际测试，天天放那里日晒雨淋等着自然报废？我不信这里头没利益输送。相关各方赚了一票以后，可能是算了算嫌分得少了。继续巧立名目接着收二茬钱？不够分的，再涨价就是了。反正最后都是纳税人掏钱。

 

[xiaoa]

那个 flyingeric 根本 是 个 啥都 不懂 还 装 懂 的 。
translink 安那个 compass card 从来没有说过 要 改变 按 区 结算 的 方式， 就是说 安上 智能 公交卡 后 收费 任然 是 和现在 一样，如果你跨区 乘车，就算 只坐 一站 也 任然 收 2个区 的 钱。 translink 从没 说过 按 距离 收费 ，我没找到 这样的 说法 。

 

[flyingeric]

那个 flyingeric 根本 是 个 啥都 不懂 还 装 懂 的 。
translink 安那个 compass card 从来没有说过 要 改变 按 区 结算 的 方式， 就是说 安上 智能 公交卡 后 收费 任然 是 和现在 一样，如果你跨区 乘车，就算 只坐 一站 也 任然 收 2个区 的 钱。 translink 从没 说过 按 距离 收费 ，我没找到 这样的 说法 。

你说话客气点要死啊！

Translink原来在招标书中就是明确说明要使用按distance-based收费方式，特别是在天车系统中要使用，至于，它现在维持按区收费，仅仅在Westcoast express保持按距离收费这样的运营模式，那只是维持，将来几年按距离收费而取消按区收费是Translink非常明确的目的，而且各路英文网站播放或者引用Translink准备按Distance-based收费的事情都好几年了，包括Tranklink manager 2007年在区域议会上就提出这样的建议。

看来，人家Translink发布这样重要的事情要专门通知你啊！

 

[clearpondvillager]

问题不在于技术。问题是怎样“贪污”公共财产。这里不能光明正大的贪污，必须让一切变得合理、合法地把大家的钱赚进私人口袋。这个钱的转换方法需要足够长的时间去完成。

 

[clearpondvillager]

搞技术想方设法把简单的事情弄得复杂化，让普通人觉得技术高深，价有所值。下面的故事，也许说明这个问题。
一个牙膏厂，经常接到客户投诉，有些牙膏包装盒里没有牙膏。厂方解析这是自动化流水线的必然结果，因为流水线的速度很快，所有包装过程都是机器自动完成，机器和程序都会有一定百分比的误差，从而造成少数的盒子里，没有装进牙膏。

解决这个问题，必须雇佣很多人工，逐个检查才能完成。但是，要雇佣大批工人很难，与提高生产率相违背。这样，CEO就召集厂里所有顶尖的工程师开会，用高技术方法来解决这个问题。

工程师们开会制定出一个新的研究项目，预算8百万，时间半年。因为牙膏厂本身没有足够技术完成这项任务，所以再找第三方合作，设计出一种精度极高、反应速度极快的高科技衡量器（电子秤），安装在包装完成后的输送带上，一旦有空盒经过精密电子秤，输送带回自动停下，并通过自动电子系统通知专门工人，去取下这个空盒子，然后再启动输送带。

工程师按照输送带暂停的次数统计出多少空盒子被这个精密电子秤抓到，以便统计投资回报。前两个月，统计结果很符合工程师的预想，没有一个空盒子逃离工厂，送到客户手里。可是然后的3个月，工程师们没有收到一个空盒子被抓到的记录，但是也没有空盒子送到客户手里，工程师们很是纳闷。

有一天，CEO巡视车间，发现在输送带旁边放着一台开着的电风扇，叫来工人训话。工人在承认错误后，讲述了放电风扇的原因：精密电子秤抓到空盒子后干扰输送带连续工作，电风扇可以直接把空盒子吹出输送带，也不会干扰输送带连续工作。

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[luckyluo]

问题不在于技术。问题是怎样“贪污”公共财产。这里不能光明正大的贪污，必须让一切变得合理、合法地把大家的钱赚进私人口袋。这个钱的转换方法需要足够长的时间去完成。