[评论]高大上：多伦多-温莎高铁开建 沿线将建大量房屋

[comeback]

加拿大修高铁，还那么长。
不是寒碜它加拿大，没有个100年80年的，甭指望它修好。
加拿大的蜗牛速度，世界闻名，有目共睹。就一条短的，极其简单的北约克到司佳宝的地铁，都修了十几年、几十年。
加拿大能修高铁，还那么长，母猪都能上树！
一个农林牧副渔国家，要人才，没人才，要设备没设备，要懒汉有的是，凭啥啊？
鸡冻之前，先撒泡尿，自己好好照照镜子吧。

大家洗洗睡吧。加拿大，哼，早着呢。

话糙理不糙。。。

 

[心无挂碍]

誰要是民工，誰希望像國內的那些人每天累得跟狗一樣連軸轉，工資還這麼低？
昆明氣候好，但是比較乾燥，十幾年前第一次去就流鼻血，海拔1900米。冬天有三個月室內很冷，沒有暖氣。室外有陽光比較暖和。

 

[家园小千]

加拿大不适合建高铁，人口密度不够，而且都有车。亚洲最适合。

加拿大建多少亏多少，没有人流保证高价更没人坐，别说收回成本，怕连日常维护费用都有问题。
高铁适合区域是亚洲发达地区和欧洲。

 

[catorclie]

加拿大建多少亏多少，没有人流保证高价更没人坐，别说收回成本，怕连日常维护费用都有问题。
高铁适合区域是亚洲发达地区和欧洲。

我有一个长贴回复小和尚告诉他这里为什么根本不看重高铁。不是不能做，以老美的工业实力，上天下海的哪一个不是世界第一？但是人家不需要密集的铁路运输网运人，所以就不会把精力放在这些不创造价值的产品上，再简单不过。

美国一架B2 战略轰炸机加上起始研发费用 24 亿美金一架，非卖品，只有美国军队拥有。所有的人类可以应用的最高境界的技术，都在上面。美国有本事量产B2，高铁其实跟菜儿一样，但是在美国没啥用，为何要重视？

其实我觉得最可笑的传统中国人的思维方式，我刚来的时候也有，就是他们明明能干完的活儿，为啥拖着不干完？后来知道了，故意的。

因为在他们心中自己是个人，和主管没区别，就是挣份儿钱的差事，没必要赶的要死要活，把自己弄成狗。这就是说，这里活着的思维方式，是从狗思维上升到了人思维，而现在的亚洲，因为人口数量的原因，不得不用狗的思维生活。人有懒惰，狗却时时被鞭挞，不管愿不愿意。

有了这些基本底层的观点支撑，就知道中国现在的实力差太远。消失掉十亿人口也许思维方式会改，生活空间会有，可是，谁该是那要消失掉的十亿呢？死套儿，无解，所以说，没戏。

我们不生活在假设和梦里（空壳儿五毛不这么想，总是觉得我们对他们概念里的“祖国”成就视而不见）。我觉得就是个笑话，我们又不认同这样的政府，它干了这些所谓的事迹，终于把中国从一穷二白偷和山寨到了今天，以急功近利的模式拼凑出各种没有信誉和品质来源（那需要时间和管理验证）的货色，就开始招呼了，还有上蹿下跳的，不管人家的情况，就来了，不做就是不先进，这内心有多脆弱。加拿大，同样不适合高铁，没有那么多人坐，有什么意义。

还有就是加拿大都开车，即使去做GO Train 都先开车到车站，停车位都不够（GO可以一次运 1600 人），这种巨大生活空间的自由度，哪里是亚洲，中国能够拥有的，永远也不可能。

 

[家园小千]

我有一个长贴回复小和尚告诉他这里为什么根本不看重高铁。不是不能做，以老美的工业实力，上天下海的哪一个不是世界第一？但是人家不需要密集的铁路运输网运人，所以就不会把精力放在这些不创造价值的产品上，再简单不过。

美国一架B2 战略轰炸机加上起始研发费用 24 亿美金一架，非卖品，只有美国军队拥有。所有的人类可以应用的最高境界的技术，都在上面。美国有本事量产B2，高铁其实跟菜儿一样，但是在美国没啥用，为何要重视？

其实我觉得最可笑的传统中国人的思维方式，我刚来的时候也有，就是他们明明能干完的活儿，为啥拖着不干完？后来知道了，故意的。

因为在他们心中自己是个人，和主管没区别，就是挣份儿钱的差事，没必要赶的要死要活，把自己弄成狗。这就是说，这里活着的思维方式，是从狗思维上升到了人思维，而现在的亚洲，因为人口数量的原因，不得不用狗的思维生活。人有懒惰，狗却时时被鞭挞，不管愿不愿意。

有了这些基本底层的观点支撑，就知道中国现在的实力差太远。消失掉十亿人口也许思维方式会改，生活空间会有，可是，谁该是那要消失掉十亿呢？死套儿，无解，所以说，没戏。

我们不生活在假设和梦里（空壳儿五毛不这么想，总是觉得我们对他们概念里的“祖国”成就视而不见。我觉得就是个笑话，我们又不认同这样的政府，它干了这些所谓的事迹，终于把中国从一穷二白偷和山寨到了今天，以急功近利的模式拼凑出各种没有信誉和品质来源（那需要时间和管理验证）的货色，就开始招呼了，还有上蹿下跳的，不管人家的情况，就来了，不做就是不先进，这内心有多脆弱。加拿大，同样不适合高铁，没有那么多人坐，有什么意义。

还有就是加拿大都开车，即使去做GO Train 都先开车到车站，停车位都不够（GO可以一次运 1600 人），这种巨大生活空间的自由度，哪里是亚洲，中国能够拥有的，永远也不可能。

北美地广人稀，传统的车轮子观念根深蒂固，铁路除了大城市的地铁，以及距离不太远的大城市之间，如纽约和波士顿，旧金山和洛杉矶之间有发展的可能之外，根本不需要高铁。

 

[ken22]

政治口号而已。暂时应该不会通过。
大家放心。

 

[6689]

http://www.chinanews.com/cj/2012/02-21/3685795.shtml

再看看官煤报道，老马说贪腐，说错了什么了么？ 只有傻逼才问别人自己是哪国人。人家分得清日本人、韩国人、蒙古人、越南人么？这种高中生的问答水平，出来现眼太低了。


首页 → 财经中心 → 财经频道

参与互动(0)


　　算账

　　(单位：个)

　　纸巾盒

　　1125元




　　感应水阀

　　1.28万元

　　色理石洗面台

　　2.6万元

　　自动洗面器

　　7.24万元

　　……

　　=价值30万元

　　CRH2车型整体卫生间估价

　　这些令人咋舌的价格，不是来自北京、上海的某个高档别墅，而是我们乘坐的动车。

　　从2011年因丁书苗案启动高铁调查至今，记者陆续听到过很多有关高铁列车高额采购的案例，与之伴随的是一些高铁供应商非同寻常背景的传闻。高铁采购到底有多贵？记者辗转获得了一份南车采购目录——“CRH2型动车组配件供应商名录”后，找到了一个明确的答案。

　　获得这份目录后，记者对照市场价，重点解读了动车两大类产品的采购价格：坐椅、卫生间，并试图追溯出高价背后的受益人。

　　CRH2型动车的采购价很有代表性。CRH2是中国最早采购的动车，由南车青岛四方公司与日本川崎重工合作生产，2004年川崎将在日本新干线上使用的E2-1000系车辆及技术出售给中国后，2007年11月CRH2A首批60列下线，最高时速250公里，最初在胶济、京津、武广、沪宁等线路上运行，目前仅在沪宁线上运行较多。据记者从主机厂商和供应商处了解的情况，北车生产的高铁列车成本比南车还高。而南车2011年正式投入运营的CRH380时速高达350公里，大部分零部件采购价虽较CRH2的最初采购价略有降低，但业内估算降幅不会超过10%。事实上，这个目录已经是两次降价后的价格。

　　调查

　　部分物品采购价为市价4倍多

　　目录包括3000多种动车所需物料的采购价。

　　这些物料，小到几分钱一个的螺栓，大到78万元的半自动控制箱。抛开与高铁技术直接相关的关键零配件不提，很多日常用品的采购价与同类产品的市场价相差悬殊，令人瞠目。比如，色理石洗面台，记者在北京居然之家看到的市场零售价为每延米(厨柜厂家常用计量单位，1延米约等于1米。)3000元；动车上卫生间2延米左右的洗面台一个购买价为2.6096万元，几乎是市场价的4倍以上。此外，一些物品的采购价高得令人称奇。比如，一个卫生间纸巾盒1125元；15寸液晶显示器达上万元；一张单人坐椅2.2万元……

　　在CRH2动车上，一个一等座的单人坐椅为22013.99元，坐椅背后网兜90元，加上脚踏2294元、扶手3425元、桌板2496元等，一个单人坐椅的总价达3万余元，双人坐椅加配件价格则高达4万多元。在CRH380系列中的VIP坐椅，售价则在16万元左右。

　　在业内人士看来，卫生间是整个动车中最奢华的部分之一。一个自动洗面器要7.24万元，自动感应水阀花费1.28万元。做整体卫生间的一位供货商说，整体卫生间的一些零配件是由铁道部指定的，台面、水龙头、真空集便器、卫生间外防火的康维特板都是如此。整体卫生间的各个零配件价格也不同，南车CRH2车型的整体卫生间总价约30万元，北车CRH3的整体卫生间价格更为离谱，高达120万元。

　　揭秘

　　三类供货商垄断高铁采购

　　这些离奇的价格，比其他调查更有力地揭示了高铁列车高额采购的秘密。更令人吃惊的是，操纵这些价格的并非主机厂商，多为铁道部高官。他们指责有官员通过制定供应商名录，以及招标前打招呼等方式，将很多成立不久、名不见经传的小厂商，变成了垄断高铁某个零部件供应的供货商。

　　多位高铁供应链上的受访者，将这些垄断供货商归总为三类：一是技术型垄断，以外资企业为主；二是亲属“近水楼台”型垄断，即供应商老板是某部委官员、主机厂领导的亲属；第三类是关系营销者，通过与铁道部高官搭上关系取得信任后成为高铁供应商，其中很多从未有过相关经验。

　　链接

　　今年高铁建设大面积停工

　　2012年，中国的高铁建设将放慢脚步。

　　尽管新增里程将是我国历史上新线投产最多的一年，有6366公里新铁路投入运营，是去年的3.2倍，但与此同时，铁道部2012年计划新开工项目仅为9个，与2011年初计划的70个宏大目标相比落差巨大。包含高铁在内，国家铁路系统基本建设投资4000亿元，与2010年超过7000亿元的基建计划相比大幅减少。

　　有评估机构估算到年底负债率很可能会超过60%的警戒线，达到65%的高度，到2012年铁道部的资产负债率将可能超过70%。

　　本组稿件除署名外综合《新世纪》《新京报》《中华工商时报》等

傻X拜托先查一下加拿大高铁预算再喷粪不迟！！！

 

[xCuc3]

傻X拜托先查一下加拿大高铁预算再喷粪不迟！！！

哈哈哈，被刺得跳起来了? 哈哈，你这种文盲懂得固定成本分摊，造100km的高铁和造10000公里的每公里造价能一样?

单查预算你文盲能懂? 加拿大高铁一个脸盆14000刀加币?

有多远滚多远，蛆虫。文贵眼中的蛆虫就是你这类

 

[6689]

哈哈哈，被刺得跳起来了? 哈哈，你这种文盲懂得固定成本分摊，造100km的高铁和造10000公里的每公里造价能一样?

单查预算你文盲能懂? 加拿大高铁一个脸盆14000刀加币?

有多远滚多远，蛆虫。文贵眼中的蛆虫就是你这类

傻X再暴跳如雷也只证明心虚。
加拿大高铁预算是中国的几倍？！别装瞎哦，

 

[xCuc3]

傻X再暴跳如雷也只证明心虚。
加拿大高铁预算是中国的几倍？！别装瞎哦，

贴个加拿大高铁洗脸盆的预算看看，是14000刀的几倍啊。哈哈。我笑了。

 

[recluse]

全球高铁新梦想北京直达温哥华:“穿越白令海峡,两天抵达美国”
http://news.xinhuanet.com/mrdx/2015-01/27/c_133948948.htm

 

[ken22]

一切都有可能