[重要更新，36楼有红包]Air Canada dash8-300起飞时右起落架内侧轮子掉了。

[桃李满深圳]

机身截面是个圆形，地板隔成上下两部分，上层是客舱，下层是设备或行李舱。机腹着地，飞机很可能报废，但是不会人亡。

那就是我想的，人命比设备重要。
我们工程设计有个原则，叫多道防线，或者叫redundancy。我以前还担心，轮子坏了，是不是整个飞机就玩完了。

 

[卡城西北]

那就是我想的，人命比设备重要。
我们工程设计有个原则，叫多道防线，或者叫redundancy。我以前还担心，轮子坏了，是不是整个飞机就玩完了。

飞机的关键系统也都有冗余度。机腹着陆如果操作好的话，可能只是换机腹的蒙皮。

 

[卡城西北]

强烈建议二位专家接管加拿大航空

我们每个亚洲技术移民，在日常工作生活中的点点滴滴，都是在位加拿大输入健康的文化。

 

[桃李满深圳]

强烈建议二位专家接管加拿大航空

飞机设计，是工程设计的皇冠。

我算个建筑结构专家，不懂飞机结构，但仅仅从common engineering sense上看，飞机的难度要高出不止一个数量级

 

[卡城西北]

这个我同意。
我们是在改造一个落后的民族。

相当于援藏干部。

 

[凝神静气]

飞机的关键系统也都有冗余度。机腹着陆如果操作好的话，可能只是换机腹的蒙皮。

不可能只换机腹蒙皮的。这时候的机腹相当于起落架，那你想载荷要多大。

 

[凝神静气]

我一直想这个问题，机腹着地的问题，这下找到专家了。
飞机设计时，有没有考虑机腹着地这种情况？也就是说，是不是能机腹着地，机毁但人不亡？

那要求速度一定要慢，要不飞机会拿大顶的。

 

[卡城西北]

那要求速度一定要慢，要不飞机会拿大顶的。

不要瞎说。

 

[凝神静气]

不要瞎说。

不要瞎说。

你以为我瞎说?

 

[卡城西北]

飞机设计，是工程设计的皇冠。

我算个建筑结构专家，不懂飞机结构，但仅仅从common engineering sense上看，飞机的难度要高出不止一个数量级

我想难度在于，既要有足够的材料保证强度，又要足够轻。两个相互矛盾的要求之间余地很小。

 

[桃李满深圳]

不要瞎说。

我朴素地理解，最佳速度应该是：
不要太慢，失速，没有足够的抬升力，只有重力了，相当于砸地上了。
也不要太快，一方面跑道长度有限，另一方面轮子也有转速极限。

 

[卡城西北]

我朴素地理解，最佳速度应该是：
不要太慢，失速，没有足够的抬升力，只有重力了，相当于砸地上了。
也不要太快，一方面跑道长度有限，另一方面轮子也有转速极限。

完全正确。每种飞机，不同的重量和襟翼位置，有不同的失速速度。要保证大于失速速度，有顶风或侧风大的时候，还要稍微快一些。机腹着陆和软地面着陆要求类似，就是touch down时垂直速度要小，所以在接地前的一瞬间靠加油门来减小垂直速度。

 

[卡城西北]

 

[桃李满深圳]

哈哈，还收了1块钱红包。

 

[卡城西北]

哈哈，还收了1块钱红包。

嘿嘿嘿，我也学会发红包的正确姿势了。

 

[今年夏天]

谢谢卡哥红包
出入平安

 

[scywlj]

QBQ4D4N6JX7SKZBY

点赞了也不让领红包。是要关注吗？

 

[顾楚]

谢谢卡西北红包，出入平安！

 

[kknd]

加航不是刚被评了个“最佳航空公司”么，头阵子在机场还来了个剐蹭，这又掉轱辘，这航空公司，想低调都不行啊

 

[Chinada]

谢谢红包！