- 主题发起人 Nova
- 发布时间 2008-12-17
回复: 初做北美长途卡车司机
我知道如果在美国的公司开车，公司用美元支付薪水，在合法的情况下尽自己的能力是可以达到比较高的收入，折算到加币，是可能达到年薪超过十万的。
如果是在加拿大，在一切守法的情况下公司的司机是不可能达到年薪10多万的，我听说的一个牛人（不是华人），估计年薪是超过10多万的，他的方法是超时开车，编造记录蒙骗警察。据说这样的事例相当多呢。所以也不必感到奇怪，任何行业那种大大超过行业标准的所得一般是违法所得，高风险高回报。只是这个行业的高风险往往不只是冒险的司机个人承担，一旦出现事故会牵连他人。我认为这是最不可取的。
我知道如果在美国的公司开车，公司用美元支付薪水，在合法的情况下尽自己的能力是可以达到比较高的收入，折算到加币，是可能达到年薪超过十万的。
如果是在加拿大，在一切守法的情况下公司的司机是不可能达到年薪10多万的，我听说的一个牛人（不是华人），估计年薪是超过10多万的，他的方法是超时开车，编造记录蒙骗警察。据说这样的事例相当多呢。所以也不必感到奇怪，任何行业那种大大超过行业标准的所得一般是违法所得，高风险高回报。只是这个行业的高风险往往不只是冒险的司机个人承担，一旦出现事故会牵连他人。我认为这是最不可取的。
回复: 初做北美长途卡车司机
我给你一个链接 http://www.truckandtrailer.ca/ 里面很多大卡车的照片。
这边卡车种类很多，档位也很不同，我开过 5、8、10、13、15档的车，还有7、9、18档的这些车没开过。轴的分类也很多，常规的都是俗称3轴，实际是5轴。保养用机油多少都是根据发动机的类型确定。
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这边卡车种类很多，档位也很不同，我开过 5、8、10、13、15档的车，还有7、9、18档的这些车没开过。轴的分类也很多，常规的都是俗称3轴，实际是5轴。保养用机油多少都是根据发动机的类型确定。
初做北美长途卡车司机（六）初冬雾雪行
正好是农历的立冬时节，我开始踏上新Trip的旅程。这次还是有四项任务。第一项是从多伦多到里贾那再到卑诗省的基隆那市，然后从阿姆斯特朗市到温哥华，接着从素里市到美国宾夕法尼亚州的布鲁姆博格市，最后再从宾州的州府哈立斯堡市返回安省的林塞镇。
先简略叙说此次的行程情况。
首先是从Ontario省的Toronto的Etobicoke出发向西北前行，穿越Manitoba省到Saskatchewan的省会Regina交了部分货后，再穿越Alberta省，西行在Rocky中，到达British Columbia的Kelowna市送完货，完成第一项任务。然后在Armstrong市装上货后，继续翻越Rocky山，到达Vancouver市。在Vancouver卸货后，随即在Surry市南下过美国边境，挂上货柜后从美国的西北到东部横穿整个美国，经由Washington、Idaho、Montana、Utah、Wyoming、Nebraska、Iowa、Illinois、Indiana、Ohio州，最后到达Pennsylvania的Bloomsburg卸货。而后在Pennsylvania州府Harrisburg装货后，一路向北偏西方向穿过New York州，最后在Buffalo城入境Canada，从Niagara Fall市到达Toronto东北部的小镇Lindsay卸货。
这次行程虽然只有短短八天，但是因为货物衔接较连贯，所以破天荒的头一次只用八天就跑完了美国之行，运输效率较高。其实这样才应该是正常的工作状态。
出发那天正好是农历的立冬，但多伦多的天气却还没有入冬的迹象，气温在摄氏零度之上，尚未有过像样的大雪，但在安省的北部就已经下雪了。为此我们选择了走路途相对平坦但距离相对较远的11号公路，但11号公路在17号公路的北面，相对而言下雪的可能性就更大些。从Toronto出发走11号公路一路向北，过了North Bay即转向西北，再过Cochrane镇后11号公路的方向基本就是西偏北了。因我们装货出发较晚，车行至Kapuskasing已近黄昏，虽然只是下午四五点的时间，但天色越来越暗，随后就开始有雾，接着是落地即化的小雪花，然后就开始漫天飞舞的大雪。这段道路是安省北部穿越森林的道路，过往的车辆越来越稀少。我无法开远光灯，因为片片的雪花向车窗飞来，在车灯的照射下感到是雪花扑面而来，给人就像是行走在时光隧道的感觉，又像是在做梦，时间长了就会使人眼感到疲劳，有一种被催眠的感觉。我打开近光灯驾车在飘雪的公路上踯躅独行，暮色苍茫，大地一片萧杀肃穆，不禁想起一位曾经在加拿大的卡车司机说过的一句话，卡车司机是冬天的战士。是啊，战雾战风更要战雪战冰。雪，原本美丽飘洒的雪，却使银装素裹的世界成了我们白色严峻的战场。“雪压冬云白絮飞，万花纷谢一时稀”。在这“高天滚滚寒流急”的时候，仰天长叹“天苍苍兮我心戚，风萧萧兮易水寒”。怅然中，那段熟悉的《一翦梅》旋律开始在耳边回响：“真情像草原广阔，层层风雨不能阻隔；总有云开日出时候，万丈阳光照耀你我。真情像梅花开过，冷冷冰雪不能淹没；就在最冷枝头绽放，看见春天走向你我。雪花飘飘，北风萧萧，天地一片苍茫；一翦寒梅，傲立雪中，只为伊人飘香。爱我所爱，无怨无悔，此情长留心间。”是啊，“雪花飘飘，北风萧萧，天地一片苍茫”。只是虽未见到梅花，但雪雾中驾车一往无前，腾云驾雾般的气势，不正可谓“一驾长车，独行雪中，只为志在四方”。再放眼望去，车窗外森林间依然挺拔的苍松翠柏，不禁想起茅盾的《白杨礼赞》，他赞的不仅是白杨，更是大自然启迪我们力求上进、坚强不屈的精神和顽强拼搏的意志。
11号公路经过Beardmore镇后即开始转向南行，雪花渐少，不久汇合17号公路到Thunder Bay时已全无雪踪了。一直到离开Ontario进入Manitoba后，横加1号公路的路况逐渐变好，但天公不作美，又开始了新一轮的下雪。好在雪势并不大，等过了Manitoba省城Winnipeg，天色逐渐变亮，雪也越来越小最后停了。到上午十点左右，太阳出来暖洋洋的，在驾驶室里感到的完全是春暖秋爽的气息。大草原省份地势平坦，几天前的大雪使茫茫大地披上了银装，路面上并无积雪结冰，横加公路在一望无际的雪原中如利剑般刺向前方，令人豪气顿生。我不禁吟起那首著名的词《沁园春 雪》：
北国风光，千里冰封，万里雪飘。望长城内外，惟余莽莽；大河上下，顿失滔滔。山舞银蛇，原驰蜡象，欲与天公试比高。须晴日，看红装素裹，分外妖娆。
江山如此多娇，引无数英雄竞折腰。惜秦皇汉武，略输文采；唐宗宋祖，稍逊风骚。一代天骄，成吉思汗，只识弯弓射大雕。俱往矣，数风流人物，还看今朝。
横加1号公路从Winnipeg到Calgary是我们行程中在加拿大境内最好走的路段，大部分是双向隔离带分隔的四车道，道路限速往往是110公里/小时，而安省境内11号和17号公路双向实线分隔两车道限速90公里/小时，道路质量相差很多。此时在曼省的横加公路上，天气好视线好道路好，我设好巡航定速，打开发动机制动，车欢快的向前奔驰，令人心旷神怡。我问师傅是否我们冬天驾车会增加相应的运输时间，他告诉我说运输时间基本与夏天一致。看到我不解师傅进一步告诉我说，冬天如果下雪扫雪车撒盐车都会很快出动，使得道路运输基本不受影响。只有到雪势太大导致路面结冰影响行车安全才会封路，这种情况下才会增加运输时间。 这让我恍然大悟。
其实冬季的雪地驾驶对司机特别是卡车司机确实是严峻的挑战。而我对雪地驾驶还有着常人所不理解的恐惧。说来原因也很简单，因为我有过痛苦的经历。十几年前，我曾回还在南疆边城的家过春节。新疆的公路在冬天时遇到大雪，厚厚的积雪经过来往车辆的反复碾压，路上覆盖着几厘米厚压实的雪，而路面就变得像镜子一样光滑的“白油马路”，汽车在下坡和急转弯时极易翻车，即使在平路，稍不留意也会发生事故，所以每当路段略显复杂就要借助铁链防滑。车辆时速往往就是20~30公里/小时。从乌鲁木齐到喀什一千五百多公里的路程，汽车往往要行驶3~5天才行。一旦遇上连降几天大雪，大雪封山天山干沟就无法通车，那就更不知要花多少天才能走完这段路程，我是很惧怕在这样的“白油公路”上长距离驾车，将这形容是噩梦之旅我觉得并不为过。从行车角度说，大雪是和翻车、受伤、担惊受怕以及时间不断的延误联系在一起。中国除了边疆如此，即使是中原地区也未必会好多少，几年前春节我驾车自广东至河南，在河南境内包括高速公路上遇到大雪，也未见采取什么快捷有效的行动。相对而言，这里的司机则要幸运得多，由于高速路上既撒盐又扫雪，基本上不会形成长距离的“白油”路面，即使道路结冰也会很快被处理掉，降低了事故风险，也极大地减轻了司机的负担。
话虽如此，我们在冬季的驾车依然要打起十二万分的精神。当我们行驶在Winnipeg至Regina这段相对好走的路途间，师傅得到消息说公司的两个经验老到的华人司机突然辞职了。师傅随即打电话找他们了解情况，原来就在两天前这段路上突降大雪，但很多卡车司机因路好并未小心导致事故频发，他们在一百余公里的路段就发现二十多辆卡车因路滑车速快而出事，为策安全他们停车休息了几小时等待铲雪除冰，这导致他们交货晚了几小时，公司认为他们当时不该等待而应该继续行驶，为此双方发生了激烈冲突，成为他们辞职的直接诱因。当我听到这前因后果，我想自己在这个公司的工作也该结束了，毕竟人的生命安全重过经济利益。
在Regina卸货后，我驾车西行。即将行驶一小时左右，突见路中央隔离带里，有一辆卡车Jack-knife后侧翻在路左边。继续行驶了两三分钟，刚转过两个连续大弧度限速90公里/小时的弯，就又见一辆卡车向右冲出路基，车头已在沟里了。再向前行不过两分钟，又见中间隔离带中有一辆从对面八十余米外的超车道冲进来的卡车。短短不到五分钟的时间，我竟然看到了三辆不同方式发生的卡车失事，这让我感到非常难过。向远望去，夕阳西下，苍山如海，残阳如血。一个个的出事车辆，可能意味着该司机职业生涯的结束，而在其背后，又将演绎着怎样的一个命运多舛的悲剧啊……
继续西行，突见几辆警车闪着警灯拦住去路，双向封闭了横加1号公路，要求所有车辆全部绕道行驶，估计前方发生了重大事故。走在警察指定的没有交通标志线的乡间公路上，心里不禁一阵忐忑，很担心我驾驶的这庞然大物能否安全行驶在这样的乡间公路上。不过我很快发现可以高枕无忧了，因为行驶在我前面的几辆车里，竟然有一台是拉着双Trailer的卡车，他的车比我的车还长，转弯半径就更大了。哈哈，边上不断有警察指示方向，前边又有超巨无霸实地试验，我顿时信心百倍，全然没有了往常在乡间公路驾驶时的战战兢兢。二十余公里的冰雪泥泞无交通标志线的路面，虽然驾驶难度不小，但也沉着冷静的开了过去。
驶过Calgary进入Rocky山区时，已是暮色沉沉了，越往前行却感到不像是在夜间开车，全然没有了往日这个时段的黑暗，仰望夜空，一轮明月高悬夜空，月光皎洁洒向大地，使道路山峰分外清晰。一时间，那夜、那月、那山、那路，形成了绝妙的风景画。令我意外的是，Rocky山中竟然没有明显下过大雪，道路好走很多。然而好景总不长久，很快就开始起雾了，渐渐的雾越来越浓，能见度越来越低，先是路边的交通标志牌无法看清，到后来竟然连路面上的交通标志线都很难看清了。虽然路面车辆稀少，但我还是高度集中注意力，打开紧急灯Four way flasher，控制车速在40~50公里/小时，尽最大努力分辨路面分隔线，因为路窄弯多，一旦偏离自己的车道，轻则向右掉入沟中，重则就可能向左越线与迎面的车辆相撞，那样后果就不堪设想。经过几小时的行车，终于驶离了这段雾区。
我们随后的卸货和装货都在Rocky山中的小城市进行，这又让我领略了这个季节Rocky日间的风采和别样的风貌。如果说我们走横加公路从Calgary经Golden、Kamloops再到Vancouver沿途很多景区，包括著名的班芙国家公园Banff National Park，踢马峡Kicking Horse等等，但是这次走97号公路则看到了Rocky山的另一面，著名的太平洋铁路有一段在此经过，很多山峰上的树已经被人类砍伐光了，满目疮痍，看来发达国家的环境保护意识的得来也是付出了惨痛的代价。
是夜过Rocky山还是遇到了浓雾，我们在安全通过后，又经Vancouver跨境到了美国。这时听师傅的朋友说他们两天前与我们相同的线路，向东走90号州际公路，在Montana州遇雪，而在South Dakota更遭遇了黑冰被迫滞留了16个小时。为了避免这样的风险，我们在Montana州的Butte市提前向南然后走80号州际公路向东，这条路既无雪也无冰，有效规避了风险。但在Nebraska州竟然遇上时速超过八十公里的大风，我们虽然是满载达到八万磅的车，却也在这狂风的劲吹下有些晃晃悠悠的呢。
进入Pennsylvania州后经过山区还是弥漫着或浓或淡的雾，但比Rocky山的雾可小多了。但在这里野生的鹿很多，此时正是鹿的发情期，路上的提示牌不断，路边被撞死的鹿也不少。我在一段约二三十公里长的路段，竟然看见了三头死鹿，其中的一头鹿刚被撞死不久，还有大半个身子在道路中间，我看见时已经是避无可避，只好握紧方向盘直碾了过去。山区有雾地段野鹿的出现，给我们这次的初冬雾雪行又增添了几分困难，不过沉着冷静又有上苍眷恋适当的运气，我们安全通过了这一雾区。
一路雾雪一路歌，虽然在“白色恐怖”中的歌多少有些悲怆，但大自然从不会吝啬给我们以美的补偿。就在Pennsylvania州府Harrisburg去装货时，我们经过了一段大约只有三四公里的一段公路，接近时我不禁以为北美靓丽的晚秋又回来了，那像似银杏树般高大的乔木散发着金黄色光辉，而旁边的枫树又以深红衬出，而绿色的草地和原木颜色的小木屋，就像构成了一幅美丽的油画，令人心情为之一振，将多日来的阴霾一扫而空。的确，阳光总在风雨后，冬天来了，春天还会远吗？
六、初冬雾雪行
正好是农历的立冬时节，我开始踏上新Trip的旅程。这次还是有四项任务。第一项是从多伦多到里贾那再到卑诗省的基隆那市，然后从阿姆斯特朗市到温哥华，接着从素里市到美国宾夕法尼亚州的布鲁姆博格市，最后再从宾州的州府哈立斯堡市返回安省的林塞镇。
先简略叙说此次的行程情况。
首先是从Ontario省的Toronto的Etobicoke出发向西北前行，穿越Manitoba省到Saskatchewan的省会Regina交了部分货后，再穿越Alberta省，西行在Rocky中，到达British Columbia的Kelowna市送完货，完成第一项任务。然后在Armstrong市装上货后，继续翻越Rocky山，到达Vancouver市。在Vancouver卸货后，随即在Surry市南下过美国边境，挂上货柜后从美国的西北到东部横穿整个美国，经由Washington、Idaho、Montana、Utah、Wyoming、Nebraska、Iowa、Illinois、Indiana、Ohio州，最后到达Pennsylvania的Bloomsburg卸货。而后在Pennsylvania州府Harrisburg装货后，一路向北偏西方向穿过New York州，最后在Buffalo城入境Canada，从Niagara Fall市到达Toronto东北部的小镇Lindsay卸货。
这次行程虽然只有短短八天，但是因为货物衔接较连贯，所以破天荒的头一次只用八天就跑完了美国之行，运输效率较高。其实这样才应该是正常的工作状态。
出发那天正好是农历的立冬，但多伦多的天气却还没有入冬的迹象，气温在摄氏零度之上，尚未有过像样的大雪，但在安省的北部就已经下雪了。为此我们选择了走路途相对平坦但距离相对较远的11号公路，但11号公路在17号公路的北面，相对而言下雪的可能性就更大些。从Toronto出发走11号公路一路向北，过了North Bay即转向西北，再过Cochrane镇后11号公路的方向基本就是西偏北了。因我们装货出发较晚，车行至Kapuskasing已近黄昏，虽然只是下午四五点的时间，但天色越来越暗，随后就开始有雾，接着是落地即化的小雪花，然后就开始漫天飞舞的大雪。这段道路是安省北部穿越森林的道路，过往的车辆越来越稀少。我无法开远光灯，因为片片的雪花向车窗飞来，在车灯的照射下感到是雪花扑面而来，给人就像是行走在时光隧道的感觉，又像是在做梦，时间长了就会使人眼感到疲劳，有一种被催眠的感觉。我打开近光灯驾车在飘雪的公路上踯躅独行，暮色苍茫，大地一片萧杀肃穆，不禁想起一位曾经在加拿大的卡车司机说过的一句话，卡车司机是冬天的战士。是啊，战雾战风更要战雪战冰。雪，原本美丽飘洒的雪，却使银装素裹的世界成了我们白色严峻的战场。“雪压冬云白絮飞，万花纷谢一时稀”。在这“高天滚滚寒流急”的时候，仰天长叹“天苍苍兮我心戚，风萧萧兮易水寒”。怅然中，那段熟悉的《一翦梅》旋律开始在耳边回响：“真情像草原广阔，层层风雨不能阻隔；总有云开日出时候，万丈阳光照耀你我。真情像梅花开过，冷冷冰雪不能淹没；就在最冷枝头绽放，看见春天走向你我。雪花飘飘，北风萧萧，天地一片苍茫；一翦寒梅，傲立雪中，只为伊人飘香。爱我所爱，无怨无悔，此情长留心间。”是啊，“雪花飘飘，北风萧萧，天地一片苍茫”。只是虽未见到梅花，但雪雾中驾车一往无前，腾云驾雾般的气势，不正可谓“一驾长车，独行雪中，只为志在四方”。再放眼望去，车窗外森林间依然挺拔的苍松翠柏，不禁想起茅盾的《白杨礼赞》，他赞的不仅是白杨，更是大自然启迪我们力求上进、坚强不屈的精神和顽强拼搏的意志。
11号公路经过Beardmore镇后即开始转向南行，雪花渐少，不久汇合17号公路到Thunder Bay时已全无雪踪了。一直到离开Ontario进入Manitoba后，横加1号公路的路况逐渐变好，但天公不作美，又开始了新一轮的下雪。好在雪势并不大，等过了Manitoba省城Winnipeg，天色逐渐变亮，雪也越来越小最后停了。到上午十点左右，太阳出来暖洋洋的，在驾驶室里感到的完全是春暖秋爽的气息。大草原省份地势平坦，几天前的大雪使茫茫大地披上了银装，路面上并无积雪结冰，横加公路在一望无际的雪原中如利剑般刺向前方，令人豪气顿生。我不禁吟起那首著名的词《沁园春 雪》：
北国风光，千里冰封，万里雪飘。望长城内外，惟余莽莽；大河上下，顿失滔滔。山舞银蛇，原驰蜡象，欲与天公试比高。须晴日，看红装素裹，分外妖娆。
江山如此多娇，引无数英雄竞折腰。惜秦皇汉武，略输文采；唐宗宋祖，稍逊风骚。一代天骄，成吉思汗，只识弯弓射大雕。俱往矣，数风流人物，还看今朝。
横加1号公路从Winnipeg到Calgary是我们行程中在加拿大境内最好走的路段，大部分是双向隔离带分隔的四车道，道路限速往往是110公里/小时，而安省境内11号和17号公路双向实线分隔两车道限速90公里/小时，道路质量相差很多。此时在曼省的横加公路上，天气好视线好道路好，我设好巡航定速，打开发动机制动，车欢快的向前奔驰，令人心旷神怡。我问师傅是否我们冬天驾车会增加相应的运输时间，他告诉我说运输时间基本与夏天一致。看到我不解师傅进一步告诉我说，冬天如果下雪扫雪车撒盐车都会很快出动，使得道路运输基本不受影响。只有到雪势太大导致路面结冰影响行车安全才会封路，这种情况下才会增加运输时间。 这让我恍然大悟。
其实冬季的雪地驾驶对司机特别是卡车司机确实是严峻的挑战。而我对雪地驾驶还有着常人所不理解的恐惧。说来原因也很简单，因为我有过痛苦的经历。十几年前，我曾回还在南疆边城的家过春节。新疆的公路在冬天时遇到大雪，厚厚的积雪经过来往车辆的反复碾压，路上覆盖着几厘米厚压实的雪，而路面就变得像镜子一样光滑的“白油马路”，汽车在下坡和急转弯时极易翻车，即使在平路，稍不留意也会发生事故，所以每当路段略显复杂就要借助铁链防滑。车辆时速往往就是20~30公里/小时。从乌鲁木齐到喀什一千五百多公里的路程，汽车往往要行驶3~5天才行。一旦遇上连降几天大雪，大雪封山天山干沟就无法通车，那就更不知要花多少天才能走完这段路程，我是很惧怕在这样的“白油公路”上长距离驾车，将这形容是噩梦之旅我觉得并不为过。从行车角度说，大雪是和翻车、受伤、担惊受怕以及时间不断的延误联系在一起。中国除了边疆如此，即使是中原地区也未必会好多少，几年前春节我驾车自广东至河南，在河南境内包括高速公路上遇到大雪，也未见采取什么快捷有效的行动。相对而言，这里的司机则要幸运得多，由于高速路上既撒盐又扫雪，基本上不会形成长距离的“白油”路面，即使道路结冰也会很快被处理掉，降低了事故风险，也极大地减轻了司机的负担。
话虽如此，我们在冬季的驾车依然要打起十二万分的精神。当我们行驶在Winnipeg至Regina这段相对好走的路途间，师傅得到消息说公司的两个经验老到的华人司机突然辞职了。师傅随即打电话找他们了解情况，原来就在两天前这段路上突降大雪，但很多卡车司机因路好并未小心导致事故频发，他们在一百余公里的路段就发现二十多辆卡车因路滑车速快而出事，为策安全他们停车休息了几小时等待铲雪除冰，这导致他们交货晚了几小时，公司认为他们当时不该等待而应该继续行驶，为此双方发生了激烈冲突，成为他们辞职的直接诱因。当我听到这前因后果，我想自己在这个公司的工作也该结束了，毕竟人的生命安全重过经济利益。
在Regina卸货后，我驾车西行。即将行驶一小时左右，突见路中央隔离带里，有一辆卡车Jack-knife后侧翻在路左边。继续行驶了两三分钟，刚转过两个连续大弧度限速90公里/小时的弯，就又见一辆卡车向右冲出路基，车头已在沟里了。再向前行不过两分钟，又见中间隔离带中有一辆从对面八十余米外的超车道冲进来的卡车。短短不到五分钟的时间，我竟然看到了三辆不同方式发生的卡车失事，这让我感到非常难过。向远望去，夕阳西下，苍山如海，残阳如血。一个个的出事车辆，可能意味着该司机职业生涯的结束，而在其背后，又将演绎着怎样的一个命运多舛的悲剧啊……
继续西行，突见几辆警车闪着警灯拦住去路，双向封闭了横加1号公路，要求所有车辆全部绕道行驶，估计前方发生了重大事故。走在警察指定的没有交通标志线的乡间公路上，心里不禁一阵忐忑，很担心我驾驶的这庞然大物能否安全行驶在这样的乡间公路上。不过我很快发现可以高枕无忧了，因为行驶在我前面的几辆车里，竟然有一台是拉着双Trailer的卡车，他的车比我的车还长，转弯半径就更大了。哈哈，边上不断有警察指示方向，前边又有超巨无霸实地试验，我顿时信心百倍，全然没有了往常在乡间公路驾驶时的战战兢兢。二十余公里的冰雪泥泞无交通标志线的路面，虽然驾驶难度不小，但也沉着冷静的开了过去。
驶过Calgary进入Rocky山区时，已是暮色沉沉了，越往前行却感到不像是在夜间开车，全然没有了往日这个时段的黑暗，仰望夜空，一轮明月高悬夜空，月光皎洁洒向大地，使道路山峰分外清晰。一时间，那夜、那月、那山、那路，形成了绝妙的风景画。令我意外的是，Rocky山中竟然没有明显下过大雪，道路好走很多。然而好景总不长久，很快就开始起雾了，渐渐的雾越来越浓，能见度越来越低，先是路边的交通标志牌无法看清，到后来竟然连路面上的交通标志线都很难看清了。虽然路面车辆稀少，但我还是高度集中注意力，打开紧急灯Four way flasher，控制车速在40~50公里/小时，尽最大努力分辨路面分隔线，因为路窄弯多，一旦偏离自己的车道，轻则向右掉入沟中，重则就可能向左越线与迎面的车辆相撞，那样后果就不堪设想。经过几小时的行车，终于驶离了这段雾区。
我们随后的卸货和装货都在Rocky山中的小城市进行，这又让我领略了这个季节Rocky日间的风采和别样的风貌。如果说我们走横加公路从Calgary经Golden、Kamloops再到Vancouver沿途很多景区，包括著名的班芙国家公园Banff National Park，踢马峡Kicking Horse等等，但是这次走97号公路则看到了Rocky山的另一面，著名的太平洋铁路有一段在此经过，很多山峰上的树已经被人类砍伐光了，满目疮痍，看来发达国家的环境保护意识的得来也是付出了惨痛的代价。
是夜过Rocky山还是遇到了浓雾，我们在安全通过后，又经Vancouver跨境到了美国。这时听师傅的朋友说他们两天前与我们相同的线路，向东走90号州际公路，在Montana州遇雪，而在South Dakota更遭遇了黑冰被迫滞留了16个小时。为了避免这样的风险，我们在Montana州的Butte市提前向南然后走80号州际公路向东，这条路既无雪也无冰，有效规避了风险。但在Nebraska州竟然遇上时速超过八十公里的大风，我们虽然是满载达到八万磅的车，却也在这狂风的劲吹下有些晃晃悠悠的呢。
进入Pennsylvania州后经过山区还是弥漫着或浓或淡的雾，但比Rocky山的雾可小多了。但在这里野生的鹿很多，此时正是鹿的发情期，路上的提示牌不断，路边被撞死的鹿也不少。我在一段约二三十公里长的路段，竟然看见了三头死鹿，其中的一头鹿刚被撞死不久，还有大半个身子在道路中间，我看见时已经是避无可避，只好握紧方向盘直碾了过去。山区有雾地段野鹿的出现，给我们这次的初冬雾雪行又增添了几分困难，不过沉着冷静又有上苍眷恋适当的运气，我们安全通过了这一雾区。
一路雾雪一路歌，虽然在“白色恐怖”中的歌多少有些悲怆，但大自然从不会吝啬给我们以美的补偿。就在Pennsylvania州府Harrisburg去装货时，我们经过了一段大约只有三四公里的一段公路，接近时我不禁以为北美靓丽的晚秋又回来了，那像似银杏树般高大的乔木散发着金黄色光辉，而旁边的枫树又以深红衬出，而绿色的草地和原木颜色的小木屋，就像构成了一幅美丽的油画，令人心情为之一振，将多日来的阴霾一扫而空。的确，阳光总在风雨后，冬天来了，春天还会远吗？
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