日本车和德国车你选哪个？

[Leung]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

吼PL...

 

[fetmhx]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

日本技术比德国好，当然日本车好

??????????????????????

 

[yaoyue]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

你懂吗？
你照了镜子，发现鼻子里长了颗葱就说自己是大象，那我也没办法！

承蒙指教，刚知道，中国人原来应该是你这种“货色”。
回别人的帖子，应该先用“文盲”后使“弱智”

你不是文盲，
所以你应该看得懂，我帖子里没有你这类消化系统倒置的语言。

凭你的专业，劝你还是去做好打桩模子这份有前途的职业吧！

至于车，其实你我都不懂……

傻孩子，喜欢车要先买车，买了车要玩车，要玩过很多车，玩了很多年以后，你才会逐渐懂车，你缺少这些过程，明白了么？

 

[Johnny1008]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

傻孩子，喜欢车要先买车，买了车要玩车，要玩过很多车，玩了很多年以后，你才会逐渐懂车，你缺少这些过程，明白了么？

嗯！

这个说法我不反对，

好歹您是混财经类的，手头宽裕，玩的车多，

那就不吝赐教的多说些真实案例，别一上来就说别人是“文盲”，

对您的外汇学生也是这个态度吗？

记得知识越多反而使人越谦虚，

可是在谈论“车”这问题上，好像没看出来这个理论吗？

 

[tomLAM]

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别买日车，国人要有点骨气!

 

[yaoyue]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

嗯！

这个说法我不反对，

好歹您是混财经类的，手头宽裕，玩的车多，

那就不吝赐教的多说些真实案例，别一上来就说别人是“文盲”，

对您的外汇学生也是这个态度吗？

记得知识越多反而使人越谦虚，

可是在谈论“车”这问题上，好像没看出来这个理论吗？

嘿嘿，对于跟着我做交易的那些汇友我更是天天“训斥”，因为大多数人的习惯就是人云亦云，却没有真正对事物仔细体味之后再做感悟，他们都已经习惯我的语境了，时间一长，他们也都能明白我是对事不对人。有人提出过我是不是改一改态度，我问：你到底是要一团和气还是要“真”？
文盲这个词对于非专业领域的人来说是可以通用的描述，我不懂的领域，我也一样是那个领域的文盲。

哪个告诉你知识越多越会谦虚？我知识不多，所以还不到谦虚的境界呢。

我是玩越野车很多年，真正玩车的人几乎不会去谈论德系、日系的优劣问题，更不会将无聊的民族敌对情绪覆盖在情趣爱好上面，情绪压倒理性就什么都会变得偏执。

越野车领域真正的大玩家几乎只认可日系的某些具体款型，全世界范围内也都是这样的情况，我们只谈产品本身的问题，不涉及其他，市场的接受程度直接反映了制造水平和服务水平，技术能力如果无法转换成可靠的品质和有效的服务体系，那只能说明这个产品的厂家只会造“零件”而不会造“车”（零件是工业制成品，车是日用消费品）。市场用户对产品的信息反馈也会促使制造商改进产品，这一点我认为日本人做的可能是最好的，这也能说明日系车是在造市场需要的车，与之概念略有不同的是欧洲人更多的是在“创造”车，两者是很不一样的市场态度，那么消费人群也会有很大差异，这本就是市场存在的很正常的两个相辅相成的组合，根本不存在好与坏的问题，可以看做是历史使命的不同决定了产品战略定位的不同。将成熟的技术普及开来，降低成本，形成市场化，完善工艺品质和适用性，这些日本人做的工作更多一些，这也符合日本一贯的精于深度开发而不擅原创的风格。但是对用车的人来说，选哪一种呢？到马路边站一会就能知道答案了。

 

[米兰达]

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嘿嘿，对于跟着我做交易的那些汇友我更是天天“训斥”，因为大多数人的习惯就是人云亦云，却没有真正对事物仔细体味之后再做感悟，他们都已经习惯我的语境了，时间一长，他们也都能明白我是对事不对人。有人提出过我是不是改一改态度，我问：你到底是要一团和气还是要“真”？
文盲这个词对于非专业领域的人来说是可以通用的描述，我不懂的领域，我也一样是那个领域的文盲。

哪个告诉你知识越多越会谦虚？我知识不多，所以还不到谦虚的境界呢。

我是玩越野车很多年，真正玩车的人几乎不会去谈论德系、日系的优劣问题，更不会将无聊的民族敌对情绪覆盖在情趣爱好上面，情绪压倒理性就什么都会变得偏执。

越野车领域真正的大玩家几乎只认可日系的某些具体款型，全世界范围内也都是这样的情况，我们只谈产品本身的问题，不涉及其他，市场的接受程度直接反映了制造水平和服务水平，技术能力如果无法转换成可靠的品质和有效的服务体系，那只能说明这个产品的厂家只会造“零件”而不会造“车”（零件是工业制成品，车是日用消费品）。市场用户对产品的信息反馈也会促使制造商改进产品，这一点我认为日本人做的可能是最好的，这也能说明日系车是在造市场需要的车，与之概念略有不同的是欧洲人更多的是在“创造”车，两者是很不一样的市场态度，那么消费人群也会有很大差异，这本就是市场存在的很正常的两个相辅相成的组合，根本不存在好与坏的问题，可以看做是历史使命的不同决定了产品战略定位的不同。将成熟的技术普及开来，降低成本，形成市场化，完善工艺品质和适用性，这些日本人做的工作更多一些，这也符合日本一贯的精于深度开发而不擅原创的风格。但是对用车的人来说，选哪一种呢？到马路边站一会就能知道答案了。

有道理

 

[NONADA]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

嘿嘿，对于跟着我做交易的那些汇友我更是天天“训斥”，因为大多数人的习惯就是人云亦云，却没有真正对事物仔细体味之后再做感悟，他们都已经习惯我的语境了，时间一长，他们也都能明白我是对事不对人。有人提出过我是不是改一改态度，我问：你到底是要一团和气还是要“真”？
文盲这个词对于非专业领域的人来说是可以通用的描述，我不懂的领域，我也一样是那个领域的文盲。

哪个告诉你知识越多越会谦虚？我知识不多，所以还不到谦虚的境界呢。

我是玩越野车很多年，真正玩车的人几乎不会去谈论德系、日系的优劣问题，更不会将无聊的民族敌对情绪覆盖在情趣爱好上面，情绪压倒理性就什么都会变得偏执。

越野车领域真正的大玩家几乎只认可日系的某些具体款型，全世界范围内也都是这样的情况，我们只谈产品本身的问题，不涉及其他，市场的接受程度直接反映了制造水平和服务水平，技术能力如果无法转换成可靠的品质和有效的服务体系，那只能说明这个产品的厂家只会造“零件”而不会造“车”（零件是工业制成品，车是日用消费品）。市场用户对产品的信息反馈也会促使制造商改进产品，这一点我认为日本人做的可能是最好的，这也能说明日系车是在造市场需要的车，与之概念略有不同的是欧洲人更多的是在“创造”车，两者是很不一样的市场态度，那么消费人群也会有很大差异，这本就是市场存在的很正常的两个相辅相成的组合，根本不存在好与坏的问题，可以看做是历史使命的不同决定了产品战略定位的不同。将成熟的技术普及开来，降低成本，形成市场化，完善工艺品质和适用性，这些日本人做的工作更多一些，这也符合日本一贯的精于深度开发而不擅原创的风格。但是对用车的人来说，选哪一种呢？到马路边站一会就能知道答案了。

不会吧，是钱的问题吧
我们一帮朋友玩越野车不玩日也不玩德
全是英式的
去西藏自驾，7辆车，配了2辆后勤保障还有一辆3吨的加油车

200万的车子大家根本不爱惜，随便折腾随便造

整体越野性能L200根本不是一个等级的
就论一个抓地性，丰田难以望项其背

 

[yaoyue]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

不会吧，是钱的问题吧
我们一帮朋友玩越野车不玩日也不玩德
全是英式的
去西藏自驾，7辆车，配了2辆后勤保障还有一辆3吨的加油车

200万的车子大家根本不爱惜，随便折腾随便造

整体越野性能L200根本不是一个等级的
就论一个抓地性，丰田难以望项其背

呵呵，看来还都是些业余玩家，如果仅仅是钱的问题，你可以去买MAN8×8，或者奔驰的乌尼莫克，那样不是更烧包么？你对越野的概念还停留在抓地性，那就是说你比较推崇极限越野，牧马人的抓地性都好过你们那些200万的车吧？越野的意义不是简单的靠技术参数来决定成败，你就是自己画图纸做一个简陋的钢管车都可能有很好的越野能力，但是，它能作为一种长期使用的可靠工具来远行么？

你们那7辆车当中有一辆敢于不带后勤车，单车长途走西藏非铺装道路么？有人敢的话，倒是不错的自杀方式。可是丰田越野车能够提供这样的信心。

路虎是出了名的“病虎”，可靠性极低，新车运行一段时间就会一身的电子病，这种车本身就只适合在城市使用，除了卫士以外，所有路虎都是承载式车身，承载式车身能承受高强度的越野么？偶尔下地玩耍就很不错了，更别提什么抓地力了，所以你还不知道你那200万的车到底是个什么东西呢。你应该庆幸没把命丢在西藏。

凡是推崇路虎越野能力的人几乎都是没入门的伪越野分子，呵呵，不是我讲话苛刻，你该先搞懂自己屁股下面的家伙到底能干些什么。

你可以开着你的路虎在西藏大北线找一辆当地的老LC80比试一下单车1000公里搓板路，一半路程内你的车不散架就算你赢了，嘿嘿。

 

[NONADA]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

算了，争不出结果的
你也根本没回应我下面的观点

整体越野性能L200根本不是一个等级的

有机会来金港汽车公园比试比试

至于你问到的敢不敢单骑的问题
开路虎的还真有不少人单车入过藏，上国内论坛翻翻吧

另外，以后别老叫嚣：有种你把机枪扔了，咱就练拳头
都啥年代了！
这就是你们所谓越野发烧友的通病
玩越野并不见得非得自虐式的，我要走1000公里的搓板路，就开辆履带式的VOLVO重卡了，看你等LC80谁先垮

 

[yaoyue]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

算了，争不出结果的
你也根本没回应我下面的观点

整体越野性能L200根本不是一个等级的

有机会来金港汽车公园比试比试

至于你问到的敢不敢单骑的问题
开路虎的还真有不少人单车入过藏，上国内论坛翻翻吧

另外，以后别老叫嚣：有种你把机枪扔了，咱就练拳头
都啥年代了！
这就是你们所谓越野发烧友的通病
玩越野并不见得非得自虐式的

我觉得你有些挑衅的味道了,哈哈。

明明你那200万的车根本就不适合越野，你却说LC200的越野能力不是一个等级，和牧马人比起来克服地形复杂性的能力确实各方面参数差不少，但和你那200万的车相比只会更强而不会弱。不提改装车，只看原车配置的轮胎，你的原车胎能越野么？还提什么越野的等级呢？

对，你那个是高性能机枪，动不动就卡壳的机枪，哈哈，还是大刀片好使......

你的车作为装点门面的商用工具还是很不错的，豪华性、文化性、社会认同都要好过丰田，但是作为行走“工具”这个最基本的能力和丰田比起来差太远了，金港那种地方恰恰就是你们这种伪越野自娱自乐的地方，LC200是要去广阔天地的，去非洲，去澳洲、去南美...窝在金港里面玩场地算干什么呢？

不是说一定要在极艰苦的环境下做自虐性比试，首先开车的是人，车只是为人服务，人也不会闲着没事专找恶劣的地方考验车的能力，但越野车的的使用概念除了场地里面寻找娱乐快感以外，环境的适用性是很重要的考量，否则就只能沦落为一次性的高价玩具，而不能成为经久耐用的工具。就是机枪也要有寿命和可靠性的保障，单纯的高射速和昂贵材质枪管并不是军队列装的条件吧？射击靶场里玩玩高射速或许有乐趣，战场上不能这样吧？

 

[Johnny1008]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

俺这个只开过小妾手四化的，

以崇敬的心情拜读楼上两位的帖子！

再多争论几楼吧！

让俺多长长见识！

 

[yaoyue]

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俺这个只开过小妾手四化的，

以崇敬的心情拜读楼上两位的帖子！

再多争论几楼吧！

让俺多长长见识！

我的第一辆车就是2021E。

长见识了吧？人家履带车都上阵搏杀了，我也长见识了，我赶紧认输，不然埋在哪里都不知道呢。

 

[sam_zhang1967@hotmail.com]

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。。。。。不说了

 

[蒙特利尔的尤利西斯]

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嘿嘿，对于跟着我做交易的那些汇友我更是天天“训斥”，因为大多数人的习惯就是人云亦云，却没有真正对事物仔细体味之后再做感悟，他们都已经习惯我的语境了，时间一长，他们也都能明白我是对事不对人。有人提出过我是不是改一改态度，我问：你到底是要一团和气还是要“真”？
文盲这个词对于非专业领域的人来说是可以通用的描述，我不懂的领域，我也一样是那个领域的文盲。

哪个告诉你知识越多越会谦虚？我知识不多，所以还不到谦虚的境界呢。

我是玩越野车很多年，真正玩车的人几乎不会去谈论德系、日系的优劣问题，更不会将无聊的民族敌对情绪覆盖在情趣爱好上面，情绪压倒理性就什么都会变得偏执。

越野车领域真正的大玩家几乎只认可日系的某些具体款型，全世界范围内也都是这样的情况，我们只谈产品本身的问题，不涉及其他，市场的接受程度直接反映了制造水平和服务水平，技术能力如果无法转换成可靠的品质和有效的服务体系，那只能说明这个产品的厂家只会造“零件”而不会造“车”（零件是工业制成品，车是日用消费品）。市场用户对产品的信息反馈也会促使制造商改进产品，这一点我认为日本人做的可能是最好的，这也能说明日系车是在造市场需要的车，与之概念略有不同的是欧洲人更多的是在“创造”车，两者是很不一样的市场态度，那么消费人群也会有很大差异，这本就是市场存在的很正常的两个相辅相成的组合，根本不存在好与坏的问题，可以看做是历史使命的不同决定了产品战略定位的不同。将成熟的技术普及开来，降低成本，形成市场化，完善工艺品质和适用性，这些日本人做的工作更多一些，这也符合日本一贯的精于深度开发而不擅原创的风格。但是对用车的人来说，选哪一种呢？到马路边站一会就能知道答案了。

偶然看到阁下的见解感觉十分有趣，感觉你的思维逻辑十分清晰。本人不了解越野车，但你的文字阐述真得很有说服性。

 

[MayTheFlower]

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美国车

 

[Ldani]

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嘿嘿，对于跟着我做交易的那些汇友我更是天天“训斥”，因为大多数人的习惯就是人云亦云，却没有真正对事物仔细体味之后再做感悟，他们都已经习惯我的语境了，时间一长，他们也都能明白我是对事不对人。有人提出过我是不是改一改态度，我问：你到底是要一团和气还是要“真”？
文盲这个词对于非专业领域的人来说是可以通用的描述，我不懂的领域，我也一样是那个领域的文盲。

哪个告诉你知识越多越会谦虚？我知识不多，所以还不到谦虚的境界呢。

我是玩越野车很多年，真正玩车的人几乎不会去谈论德系、日系的优劣问题，更不会将无聊的民族敌对情绪覆盖在情趣爱好上面，情绪压倒理性就什么都会变得偏执。

越野车领域真正的大玩家几乎只认可日系的某些具体款型，全世界范围内也都是这样的情况，我们只谈产品本身的问题，不涉及其他，市场的接受程度直接反映了制造水平和服务水平，技术能力如果无法转换成可靠的品质和有效的服务体系，那只能说明这个产品的厂家只会造“零件”而不会造“车”（零件是工业制成品，车是日用消费品）。市场用户对产品的信息反馈也会促使制造商改进产品，这一点我认为日本人做的可能是最好的，这也能说明日系车是在造市场需要的车，与之概念略有不同的是欧洲人更多的是在“创造”车，两者是很不一样的市场态度，那么消费人群也会有很大差异，这本就是市场存在的很正常的两个相辅相成的组合，根本不存在好与坏的问题，可以看做是历史使命的不同决定了产品战略定位的不同。将成熟的技术普及开来，降低成本，形成市场化，完善工艺品质和适用性，这些日本人做的工作更多一些，这也符合日本一贯的精于深度开发而不擅原创的风格。但是对用车的人来说，选哪一种呢？到马路边站一会就能知道答案了。

说的有道理，yaoyue是e族的吧？

 

[yaoyue]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

偶然看到阁下的见解感觉十分有趣，感觉你的思维逻辑十分清晰。本人不了解越野车，但你的文字阐述真得很有说服性。

在别的帖子里看到你有一台RV4，这个可不算是纯正越野车，不过和上面那个200万的车属于同一类型，但可靠性要比那个200万的车好很多了。

 

[yaoyue]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

说的有道理，yaoyue是e族的吧？

我们那个胡折腾的岁月好像还没有E族呢，近10年越来越少玩车了，工作方式和生活方式的变化不再允许保持那种激情了，对车的感觉也是越来越淡，但保留了感情，还是有很多以前的朋友依然很热衷越野，经常搞活动，我没参加过几次，他们在E族上面比较活跃，我有时会上E族的网站看看“疯子”们的游记，行走四方才是越野人群的精神，我已经远离这个群体了。

 

[劏猪佬]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

德国车