一句话点评当今市面上流行的SUV

[金刚锦鲤]

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顶楼主！

 

[I'm Nothing]

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身为Subaru销售对于LZ的Forester评价真的很震惊。
原来Subaru引以为傲的boxer发动机的重心低所带来的更加平稳的说法都是“骗人”的。
而最新的车型XV crosstrek特意提高它的离地距离原来是为了它更加不稳当，还是去买Impreza好了。
boxer引擎“重心不低”，再加上Subaru的40+年的4驱研发做的没比别人“好”哪里去，价格又贵，怪不得它在路上车少。

下面的图片大家看看就行了，"骗人"的:

 

[yaoyue]

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身为Subaru销售对于LZ的Forester评价真的很震惊。
原来Subaru引以为傲的boxer发动机的重心低所带来的更加平稳的说法都是“骗人”的。
而最新的车型XV crosstrek特意提高它的离地距离原来是为了它更加不稳当，还是去买Impreza好了。
boxer引擎“重心不低”，再加上Subaru的40+年的4驱研发做的没比别人“好”哪里去，价格又贵，怪不得它在路上车少。

下面的图片大家看看就行了，"骗人"的:
浏览附件278886

老兄你是做斯巴鲁销售的，从业务感情的角度来说，你说的这些大家都是理解你的。但也不能过度夸张斯巴鲁的特色而渲染成优势，特色和优势是两个概念，有特色的地方不一定是技术上的优势。

水平对置发动机是有很多问题的，也很难成为主流，这种发动机本身的特色也会产生很多缺陷性的因素，所以不能因为它的特色就理解为优势，不然就没法解释为什么只有两个厂家使用水平对置发动机。

斯巴鲁的四驱其实真的没有什么特殊的地方，四驱技术从德国奔驰开始研制成功以后已经发展了一百年，这一百年四驱技术没有根本性的变化，仍然是轴间动力传输和轮间差速锁止来实现驱动力的传递，除了齿轮来实现硬连接的传递以外，还有液力耦合和多片离合这两种形式，60年代以后电子系统附着在了机械上，可以实现对驱动力的矢量控制，但结构性原理没有本质的改变，斯巴鲁即便搞了四十年四驱技术也没有跳出这个框框，其实斯巴鲁的东西是全驱，而不是真正意义上的4×4，无论液力耦合还是多片离合都无法承受高强度的驱动力传递，短时间出现打滑应付一下就不错了，反而斯巴鲁把分动器捆绑在变速器上这种设计阻碍了变速器的升级换代，所以说，从工程方案上来看，斯巴鲁四驱走的路线是不成功的。

如果没有水平对置发动机，斯巴鲁基本上就是个博物馆品牌了，是丰田收购以后给了这个品牌延续下去的动力。所以我觉得斯巴鲁是日本车里面少有的以技术文化作为卖点的品牌，尽管这种仅存的技术在现今世界已经不具有竞争优势，但是仍然可以把这种“特色”包装成卖点做出质量不错的产品。所以买斯巴鲁的人其实要么根本不懂得他的技术是怎么回事，要么就是真的因为很了解所以很喜欢他这种“特点”，所以你在做销售的时候，侧重点应该是宣传他的技术特色，而不是技术水平比别的车怎么样，真要比高低的话，斯巴鲁是没什么希望的。

 

[大加农场]

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自从丰田接收苏巴鲁以后，我就对这个品牌失去兴趣了。
这个品牌将来就会像白开水一样无趣了。

 

[I'm Nothing]

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老兄你是做斯巴鲁销售的，从业务感情的角度来说，你说的这些大家都是理解你的。但也不能过度夸张斯巴鲁的特色而渲染成优势，特色和优势是两个概念，有特色的地方不一定是技术上的优势。

水平对置发动机是有很多问题的，也很难成为主流，这种发动机本身的特色也会产生很多缺陷性的因素，所以不能因为它的特色就理解为优势，不然就没法解释为什么只有两个厂家使用水平对置发动机。

斯巴鲁的四驱其实真的没有什么特殊的地方，四驱技术从德国奔驰开始研制成功以后已经发展了一百年，这一百年四驱技术没有根本性的变化，仍然是轴间动力传输和轮间差速锁止来实现驱动力的传递，除了齿轮来实现硬连接的传递以外，还有液力耦合和多片离合这两种形式，60年代以后电子系统附着在了机械上，可以实现对驱动力的矢量控制，但结构性原理没有本质的改变，斯巴鲁即便搞了四十年四驱技术也没有跳出这个框框，其实斯巴鲁的东西是全驱，而不是真正意义上的4×4，无论液力耦合还是多片离合都无法承受高强度的驱动力传递，短时间出现打滑应付一下就不错了，反而斯巴鲁把分动器捆绑在变速器上这种设计阻碍了变速器的升级换代，所以说，从工程方案上来看，斯巴鲁四驱走的路线是不成功的。

如果没有水平对置发动机，斯巴鲁基本上就是个博物馆品牌了，是丰田收购以后给了这个品牌延续下去的动力。所以我觉得斯巴鲁是日本车里面少有的以技术文化作为卖点的品牌，尽管这种仅存的技术在现今世界已经不具有竞争优势，但是仍然可以把这种“特色”包装成卖点做出质量不错的产品。所以买斯巴鲁的人其实要么根本不懂得他的技术是怎么回事，要么就是真的因为很了解所以很喜欢他这种“特点”，所以你在做销售的时候，侧重点应该是宣传他的技术特色，而不是技术水平比别的车怎么样，真要比高低的话，斯巴鲁是没什么希望的。

斯巴鲁的确不是用在off road上的，大部分的适用空间还应该是城市，或者乡村。
变速器更新换代慢是个很大问题，尤其Forester还4速呢。但是也有进步，比如说新款的impreza，新的发动机而且油耗降低。
而且有些事实也说明问题，比如impreza列为Consumer Reports推选的最佳入门小车，全线Subaru都是推荐车也说明车至少不比别的品牌差吧？
作为boxer引擎和四驱来说是特色，难道不是优势？重心就是比别的车底阿，重心底就是稳当我的思路正确吧？还有车的操控感也不是假的吧。你不能说前驱车就比四驱车强，因为省油？那些分时四驱也比这个强，那怎么很多的爬坡视频它们就上不去呢？
车无完车，比如有些人就喜欢内饰豪华的，subaru就差了些。但是再说到ConsumerReports，它说有的车要想打开FM竟然需要5步！很多买家不喜欢这么复杂的操作。

咱俩说了这么多，就是因为LZ点评的“易侧翻”引起的，我的观点是至少没有比其他suv更易侧翻。

 

[I'm Nothing]

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自从丰田接收苏巴鲁以后，我就对这个品牌失去兴趣了。
这个品牌将来就会像白开水一样无趣了。

BRZ和FR-S的外形设计是个开端，不知道以后会怎么样。

 

[yaoyue]

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自从丰田接收苏巴鲁以后，我就对这个品牌失去兴趣了。
这个品牌将来就会像白开水一样无趣了。

这个世界是动态发展的，我觉得斯巴鲁傍着丰田是一件好事，丰田的市场经验和工程能力可以给斯巴鲁带来很多营养，品牌首先是要有延续下去的产品，在困难的时候获得资金和技术、市场的扶持就有可能出现转机，因为并入丰田集团的时间并不长，丰田在斯巴鲁身上制定的很多发展计划还看不出全貌，至少现在看斯巴鲁明显有了一些市场化的产品出来，表面上距离自己原来的风格越来越远，但这个过渡的阶段是一定要有的，否则坚持自己的风格意味着拒绝向市场妥协，结果可能更糟。

我曾经特别喜欢萨博这个品牌，前驱+航空涡轮增压技术跑起来比宝马还带劲，也是因为汽车市场不信奉一招鲜吃遍天，投入到通用的怀抱，结果通用并没有什么营养输送到萨博，反而把萨博搞得十多年都没有新产品出来。所以呢，再来看丰田对斯巴鲁的态度已经是很不错了，先丰富市场产品的前提下逐渐增加或者强化这个品牌的内涵才是正路。

过些年也许你就不觉得是白开水了。

 

[yaoyue]

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斯巴鲁的确不是用在off road上的，大部分的适用空间还应该是城市，或者乡村。
变速器更新换代慢是个很大问题，尤其Forester还4速呢。但是也有进步，比如说新款的impreza，新的发动机而且油耗降低。
而且有些事实也说明问题，比如impreza列为Consumer Reports推选的最佳入门小车，全线Subaru都是推荐车也说明车至少不比别的品牌差吧？
作为boxer引擎和四驱来说是特色，难道不是优势？重心就是比别的车底阿，重心底就是稳当我的思路正确吧？还有车的操控感也不是假的吧。你不能说前驱车就比四驱车强，因为省油？那些分时四驱也比这个强，那怎么很多的爬坡视频它们就上不去呢？
车无完车，比如有些人就喜欢内饰豪华的，subaru就差了些。但是再说到ConsumerReports，它说有的车要想打开FM竟然需要5步！很多买家不喜欢这么复杂的操作。

咱俩说了这么多，就是因为LZ点评的“易侧翻”引起的，我的观点是至少没有比其他suv更易侧翻。

丰田的优势在于产品阵列超级齐全，高端、低端、大车、小车、亚版、欧版、美版、澳版统统都能占领市场，每一个细分领域都不依赖其它优势品牌，自己全能做，反而丰田做出来的一些很成功的车款别人想做都做不出来，所以丰田的市场把握能力真的是一流。

丰田如何给斯巴鲁输送营养？斯巴鲁作为小厂商很难扩展产品线，因为车辆款型多了，就需要更多的发动机系列进行匹配，包括变速器配套也要形成系列才行，小厂商根本没有实力去延伸产品阵列，资金不雄厚，技术储备单薄，工程能力弱小，这就需要横向联合，全都自己做肯定做不来，所以丰田就是最好的营养来源，开发新品直接就可以从丰田的发动机、变速器系列里面找到合适的匹配，这样新车型的研发得到了技术上的保障，丰田也可以在斯巴鲁四驱轿车系列里得到用来丰富产品线的贴牌产品。

斯巴鲁走的是技术特色路线，不是豪华路线，唱京剧的不能改RAP，是不是？

 

[walking_fish]

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老兄你是做斯巴鲁销售的，从业务感情的角度来说，你说的这些大家都是理解你的。但也不能过度夸张斯巴鲁的特色而渲染成优势，特色和优势是两个概念，有特色的地方不一定是技术上的优势。

水平对置发动机是有很多问题的，也很难成为主流，这种发动机本身的特色也会产生很多缺陷性的因素，所以不能因为它的特色就理解为优势，不然就没法解释为什么只有两个厂家使用水平对置发动机。

斯巴鲁的四驱其实真的没有什么特殊的地方，四驱技术从德国奔驰开始研制成功以后已经发展了一百年，这一百年四驱技术没有根本性的变化，仍然是轴间动力传输和轮间差速锁止来实现驱动力的传递，除了齿轮来实现硬连接的传递以外，还有液力耦合和多片离合这两种形式，60年代以后电子系统附着在了机械上，可以实现对驱动力的矢量控制，但结构性原理没有本质的改变，斯巴鲁即便搞了四十年四驱技术也没有跳出这个框框，其实斯巴鲁的东西是全驱，而不是真正意义上的4×4，无论液力耦合还是多片离合都无法承受高强度的驱动力传递，短时间出现打滑应付一下就不错了，反而斯巴鲁把分动器捆绑在变速器上这种设计阻碍了变速器的升级换代，所以说，从工程方案上来看，斯巴鲁四驱走的路线是不成功的。

如果没有水平对置发动机，斯巴鲁基本上就是个博物馆品牌了，是丰田收购以后给了这个品牌延续下去的动力。所以我觉得斯巴鲁是日本车里面少有的以技术文化作为卖点的品牌，尽管这种仅存的技术在现今世界已经不具有竞争优势，但是仍然可以把这种“特色”包装成卖点做出质量不错的产品。所以买斯巴鲁的人其实要么根本不懂得他的技术是怎么回事，要么就是真的因为很了解所以很喜欢他这种“特点”，所以你在做销售的时候，侧重点应该是宣传他的技术特色，而不是技术水平比别的车怎么样，真要比高低的话，斯巴鲁是没什么希望的。

subaru过时了，那哪个牌子是最好的car maker呢？

 

[yaoyue]

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subaru过时了，那哪个牌子是最好的car maker呢？

能满足细分市场的需求，就不会有过时这个说法。

饺子过时了？包子统一天下了？
Levi's过时了？CHANEL能满足全球穿衣需要？

如果各项技术指标和主流差距过大，长期没有产品升级换代，那就真的是过时了。

 

[大众 montreal]

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subaru过时了，那哪个牌子是最好的car maker呢？

每个人的理解都是不同的

 

[北京范德彪]

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通篇就表扬了：2013 ESCAPE，造型好，内饰酷，各个方面很适度，，嘿嘿

活儿还是糙

 

[北京范德彪]

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身为Subaru销售对于LZ的Forester评价真的很震惊。
原来Subaru引以为傲的boxer发动机的重心低所带来的更加平稳的说法都是“骗人”的。
而最新的车型XV crosstrek特意提高它的离地距离原来是为了它更加不稳当，还是去买Impreza好了。
boxer引擎“重心不低”，再加上Subaru的40+年的4驱研发做的没比别人“好”哪里去，价格又贵，怪不得它在路上车少。

下面的图片大家看看就行了，"骗人"的:
浏览附件278886

牛逼
顶专业屁屁涕贴

 

[北京范德彪]

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有意思，请问，你这篇应该是北美市场得出的评价吧？我看有一些车在中国大陆是没有正式销售的，所以觉得应该是针对北美的，那怎么会有中文的评价呢？难道是某个人根据英文原文演绎出来的版本？如果包含中国市场，马自达SUV数量极少，也可能零死亡率吧？

斯巴鲁转弯易翻车？如果不是差速器出问题了，重心比这个高的车一大把，所以，这篇文章就当是调侃吧。

车这个东西消费者都有自己得理解有时很不讲理得厂商怎么劝都不听

 

[北京范德彪]

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斯巴鲁车平行对置发动机，导致重心比较低，你这个问题提的很好。因为顺口溜不能详细说明。
你有注意到Forester的底盘离地间隙有220mm之多吗，这也是我说它越野性能相对比较好的原因之一。有年冬天湖南雪灾，一个大坡，什么车都爬不上去，Highlander之类的假四驱更是寸步难行。爬上高坡的只有三辆车，其中一辆就是森林人。虽然普通版的森林人扭矩一般，但借助大离地间隙，也导致接近角和离去角不那么差，再加上它的四驱很给力，才会在各种爬坡成绩上表现突出。但也正因为离地间隙太大（CRV才170，因此很少侧翻，普通SEDAN才150左右）。明白它为什么容易侧翻了吧，而且这并不单单停留在理论依据上，森林人容易侧翻是公认的。

所有高顶车所说得越野功能都是瞎掰
在这儿实用得是冬天开车得安全性要不楼上给说说subaru得特点一胖子横躺着压着车重

 

[MAIL98]

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打算买SUV的看看吧，只供参考。

CRV，两个大：空间大呀风噪大。两个小：耗油小来马力小（4缸）。如果你不嫌高速烦，如果你不嫌爬坡慢，就买它啦就买它。

2013 ESCAPE，造型好，内饰酷，各个方面很适度。

AUDI Q5，这个车，不得了，外表帅，内心好，娶的起来养不起，维修保养太贵了。

MDX，有钱却没名，阿库拉讴歌，吃的油要好，耗的油也多。

RAV4，外型就落伍，内饰更老土，背个蹩脚胎，坐个二百五。身影滥大街，少去修车库。

福特EDGE，边缘人所以入不了主流，轴距大因此练就了趴车。大格栅也就博尽了眼球，零死亡带来生命的保障。

SRX，高端好车卡迪拉克，价格不贵别树一格。欧洲古典西人军服，可惜质量却不靠谱。

丰田VENZA，凯美瑞变成wagon，小王子外型精神。想要的这车都有，大天窗超大车轮。

Lexus RX，师奶要买菜，烧钱把车买。车子不爱坏，别的车不爱。

BMW XX，开宝马坐奔驰好不好，图名气爱虚荣值不值，动不动就修车贵不贵，肇事故死亡率高不高。

Mazda CX，价格低你就买，造型好遭青睐。日本车它最差，不怕死你就开。

Forester，平行对置发动机，爬坡越野取第一。外观丑陋配置低，容易翻车要注意。

TIGUAN，大众小车轻自重，抗压抗摔车壳硬。车后啥也放不了，这车买来有啥用。

OUTBACK，这车哪都好，就是别转弯，你要不信邪，吓你一身汗。

轴距大练就了趴车是什么意思？

 

[walking_fish]

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能满足细分市场的需求，就不会有过时这个说法。

饺子过时了？包子统一天下了？
Levi's过时了？CHANEL能满足全球穿衣需要？

如果各项技术指标和主流差距过大，长期没有产品升级换代，那就真的是过时了。

至少2011年subaru还是consumer reports评出得best car maker。没想到专家一番话subaru就过时啦。真是天算不如人算啊。

 

[yaoyue]

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至少2011年subaru还是consumer reports评出得best car maker。没想到专家一番话subaru就过时啦。真是天算不如人算啊。

没戴眼镜吧？戴上眼镜再多看几遍我写的啥意思。没人说过时了吧？也许你需要补习一下中文。

 

[Feat]

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轴距大练就了趴车是什么意思？

是说这车轴距太大，长达2米82，呵呵，而且车体宽，在停车场趴车不容易，时间长了，趴车就练出来了。另外，这车乘坐不舒适，至少，我开这车的时候，不知道什么地方不得劲，看盲点也费劲，就是感觉这车不是我的。

 

[walking_fish]

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没戴眼镜吧？戴上眼镜再多看几遍我写的啥意思。没人说过时了吧？也许你需要补习一下中文。

呵呵，需要带眼镜的是你啊。没有人说斯巴鲁的四驱是为了越野，所以你所谓的拿传统机械的4*4和斯巴鲁的电子控制的4驱比是没有意义的。斯巴鲁的四驱是为了增加城市道路的操控性。现在大部分suv的四驱都是电子四驱，只有强调越野的suv才会上机械四驱，原因还是成本的问题。撇开用途去比较，不仅要补中文，还要补补脑了。