环球华报记者黄运荣、董清霞报道，受到温哥华港口货柜车司机罢工影响的本地华裔进出口商，今天（27日）发起驾车慢驶游行示威，并到列治文和温哥华市政府门前请愿，表达对货柜车司机工潮的强烈不满，要求三级政府尽快采取有效措施，令码头恢复秩序。
会员损失达500万
上周六（24日），刚刚成立的“加中进出口商协会”（CCIEA）在列治文举行了第一次会议，受到本次工潮影响生计的50多位华裔进出口商代表到会，行业包括家具、礼品、饮料、建材、药材、海鲜、仓储等。与会者纷纷倾诉自己生意所受到的严重损失，呼吁有关政府部门立即介入工潮。协会发起人之一、从事啤酒进口业务的赵婷表示，“根据当天的初步统计，我们会员在这次温哥华港货柜车司机罢工事件中，经济损失已经达到500万元。如果罢工继续
延续下去，我们的损失可能会更大。”她说，会员们辛辛苦苦建立起来的市场可能会因此毁于一旦，这不是金钱可以衡量的。 会上，与会者决定向各级政府去信反映他们的意见，敦促政府尽早介入，采取有效的措施结束罢工。
今天进行示威游行
与会者同时决定于周三（27日）发起驾车慢驶游行示威。赵婷表示，他们是要以行动来表示对货柜车司机罢工的不满，并希望藉此引起各级政府及有关机构的重视，尽快拿出切实可靠的办法解决工潮。同时也希望民众明白工潮对各个行业都带来很大的冲击。 协会另一位发起人、从事家具进口生意的张大卫表示，虽然市级政府并不直接管辖货柜车司机和码头，但政府不能对各行业的损失袖手旁观。所以他们计划到两个市政府请愿。 赵婷估计今天会有100多辆汽车参与慢驶示威。她说，他们也曾计划到温市中心的联邦政府办事处示威，但考虑到会严重影响交通，所以改为周五派代表上门反映意见，她表示，“我们不希望为市民和其他商家带来不方便。”
列市出发温市府终点
据赵婷透露，今天的游行从上午9时开始，集合地点是列治文市花园城市路（Garden City Road）与卡普斯坦路（Capstan Way）交界路口。慢驶车队将打着“卡车司机罢工不合法”（Trucker strike illegal）、“小商业正在受苦”（Small Business is suffering）、“政府在哪里？”等标语，先到列治文市政府请愿，然后沿橡树街（Oak Street）游行至温哥华市政府。据悉，该协会已经知会列市骑警有关示威活动的安排，但警方表示该游行并不需要向警方申请。另外，联邦多元文化国务部长陈卓愉昨天回应是次游行时表示，鼓励该协会组织起来表达自己的意见，他也会与该组织联络，了解他们的诉求，共同想办法解决他们的问题。 陈卓愉：未来48小时关键
记者黄运荣报道，昨天（26日）下午，联邦卫生部长杜新志（Ujjal Dosanjh）和多元文化国务部长陈卓愉召开记者会，表示温哥华港货柜车司机罢工情况特殊，目前并不适宜由联邦政府直接介入。陈卓愉表示，目前劳资双方已有松动迹象，未来48小时十分关键。杜新志在其选区办事处召开的记者会中表示，明白工潮对本地经济的影响甚大，但由于此次罢工行动十分特殊，参与的司机本身都是独立的公司东主，联邦政府并不能强迫他们复工。他说，联邦政府十分关心罢工的发展情况，但目前并无医疗物资滞留在港口。陈卓愉在中文传媒电话会议上表示，“联邦政府在罢工的第四天已经委托雷迪（Wince Ready）作为调停员介入劳资双方谈判”，所以不能说联邦政府反映缓慢。当因罢工引起暴力冲突时，他自己也马上找到副总理麦克里兰（Anne Mclellan）反映意见，同时与运输部长和劳工部长研究方法。陈卓愉说，联邦交通法比较模糊，因为政府强制性措施并不是最好的解决问题方法，最好的方法是让劳资双方达成协议。陈卓愉透露，货柜车协会也已经委托调停人介入谈判，估计这两天便会再次展开新一轮谈判。他说，“未来48小时十分关键。” 另外，陈卓愉回应卑诗省政府劳工厅长麦德庄认为联邦政府才有权介入时，表示此言论对联邦政府有欠公允，省政府也有责任和权力去处理这次工潮。
谁能解决港口工潮？
记者黄运荣报道，温哥华港货柜车司机工潮旷日持久，到底谁能插手调停是次罢工，而目前停滞不前的原因又是什么？
一、联邦政府
港口属于联邦政府的管辖范围。然而，到目前为止，联邦政府都拒绝直接插手，只是在罢工的头一周，与卑诗省政府联合委派雷迪（Vince Ready）作为调停员。尽管调停毫无希望，但联邦政府仍然寄望于雷迪。卑诗的货运商、零售商和制造商都要求渥太华强迫司机复工。他们引用《加拿大运输法》（Canada Transportation Act）第47条，如果出现“对国家运输系统有效和持续的运作进行非正常的破坏时”，政府可以“采取它认为必要的任何措施去稳定车窗的运输系统”。温哥华贸易局（Vancouver Board of Trade）认为，罢工已经造成加国经济每周损失至少7500万元，属于“非正常的破坏”。温哥华货柜车协会（VCTA）也同意政府应该运用联邦运输法去解决问题，不过，他们觉得不是强迫司机复工，而是施加压力，让他们采用相似机场出租车的牌照制度。 不过，联邦政府表示，加拿大运输法并没有授予他们解决问题的权力。 联邦运输部长拉彼埃尔（Jean Lapierre）的新闻秘书在上周接受采访时认为，“所有人都是独立的业主，各自经营货柜车。如果货柜车司机不想复工，没有人能够强迫他们。”
二、卑诗省政府
独立的货柜车业主及雇用他们的公司主要是受卑诗省政府的管辖。 然而，自从工潮发生以后，维多利亚表示，省政府能够做的事情有限。与联邦政府一样，他们希望雷迪能够找到解决问题的方法。 省政府相信，在加拿大运输法之下，联邦政府有权力介入工潮。卑诗省劳工厅长麦德庄（Mike de Jong）表示，“港口发生非正常的破坏是显而易见的。”他说，省劳工厅已经敦促联邦政府履行其法律赋予的权力。 不过，麦德庄表示，这并不意味着省府袖手旁观，省政府正在考虑能够采取的措施。他们将致力于确保没有参与罢工的司机不受到威胁，而非强迫罢工的司机复工。
三、法院
目前，已经有5家运输公司（Pro West Transport、Bestlink Transport、Isaac Trucking、Cargo Link Transport和Team Transport Services）对温哥华货柜车协会采取法律行动，要求赔偿因罢工而带来的损失。 4家进口商（Westfair Foods、Schenker of Canada、Hudson's Bay Co.,和InterWrap）也采取了同样的法律行动。 卑诗省最高法院已经发出了两张禁制令，以防止VCTA阻碍Pro West运输公司进入素里的菲莎港口、Pitt Meadows的加拿大铁路公司大院以及三角洲的货柜箱贮存区。任何人违反禁制令，将会被控以蔑视法庭，严重者将会被罚款和被监禁。法庭禁制令同时给予警方权力，采用措施保证道路的畅通。但不少人认为警方做得并不足够。
四、劳工局
卑诗省和联邦劳工关系局已经宣布4项命令，表明非工会组织的货柜车司机的举动是非法的罢工。 卑诗劳工关系局向Teamsters Local 31和Local No. 67等的成员颁发了命令。加拿大劳资关系局也向Teamsters Union Local 31的成员颁发了命令。 根据这些命令，公司可以要求他们的雇员履行职责。如果他们不服从要求，公司可以上诉至法庭，雇员会被认为是蔑视法庭而受到罚款。劳工局命令类似法庭的禁制令。 不过，这些收到命令的罢工司机仍然没有根据要求，返回工作岗位。
怀疑与货柜车司机罢工有关的暴力事件
7月22日，三角洲（Delta）威尔逊路（Wilson Dr.）7400号，一名货柜车司机与部分参与抗议行动的司机发生争执，其期有两人动手袭击事主。警方事后拘捕两名男子，一人经问话后当场获释，另一人则被起诉，稍后出庭。 7月23日凌晨零?左右，列治文（Richmond）“Pro-West”哕?公司停车场，八蓥停泊在停??的?卡，遭人檫?射?，??遍地??，所幸一名正在一蓥?卡?钷熟睡的司??有受?。八蓥?布?孔的?卡共??失15孺元。该公司自6月27日大部分?卡司?猎工後，擂理它的哕???。?公司副?裁包曼指出，他的一些雇?已收到恐???，?方?言要?害?事人的太太和子女。 7月23日，三角洲（Delta）拉德纳干道（Ladner Trunk Road）地段，几人破坏多部停放在该处的货柜车，刺穿车胎及破坏安全气袋，损失估计为1万元。 7月23日，三角洲（Delta）德文特路（Derwent Way）地段，有人刺破两部货柜车的车胎，但给保安员发现后逃去。 7月24日，兰里堡（Fort Langley）199A街9600号路段，共有4部货柜车遭人破坏，包括车胎被刺破、车头散热器遭人破坏，以及车窗玻璃被打碎等。 7月24日，兰里堡（Fort Langley）197街和92A路附近，有一部货柜车拖头的玻璃被人打碎。
会员损失达500万
上周六（24日），刚刚成立的“加中进出口商协会”（CCIEA）在列治文举行了第一次会议，受到本次工潮影响生计的50多位华裔进出口商代表到会，行业包括家具、礼品、饮料、建材、药材、海鲜、仓储等。与会者纷纷倾诉自己生意所受到的严重损失，呼吁有关政府部门立即介入工潮。协会发起人之一、从事啤酒进口业务的赵婷表示，“根据当天的初步统计，我们会员在这次温哥华港货柜车司机罢工事件中，经济损失已经达到500万元。如果罢工继续
延续下去，我们的损失可能会更大。”她说，会员们辛辛苦苦建立起来的市场可能会因此毁于一旦，这不是金钱可以衡量的。 会上，与会者决定向各级政府去信反映他们的意见，敦促政府尽早介入，采取有效的措施结束罢工。
今天进行示威游行
与会者同时决定于周三（27日）发起驾车慢驶游行示威。赵婷表示，他们是要以行动来表示对货柜车司机罢工的不满，并希望藉此引起各级政府及有关机构的重视，尽快拿出切实可靠的办法解决工潮。同时也希望民众明白工潮对各个行业都带来很大的冲击。 协会另一位发起人、从事家具进口生意的张大卫表示，虽然市级政府并不直接管辖货柜车司机和码头，但政府不能对各行业的损失袖手旁观。所以他们计划到两个市政府请愿。 赵婷估计今天会有100多辆汽车参与慢驶示威。她说，他们也曾计划到温市中心的联邦政府办事处示威，但考虑到会严重影响交通，所以改为周五派代表上门反映意见，她表示，“我们不希望为市民和其他商家带来不方便。”
列市出发温市府终点
据赵婷透露，今天的游行从上午9时开始，集合地点是列治文市花园城市路（Garden City Road）与卡普斯坦路（Capstan Way）交界路口。慢驶车队将打着“卡车司机罢工不合法”（Trucker strike illegal）、“小商业正在受苦”（Small Business is suffering）、“政府在哪里？”等标语，先到列治文市政府请愿，然后沿橡树街（Oak Street）游行至温哥华市政府。据悉，该协会已经知会列市骑警有关示威活动的安排，但警方表示该游行并不需要向警方申请。另外，联邦多元文化国务部长陈卓愉昨天回应是次游行时表示，鼓励该协会组织起来表达自己的意见，他也会与该组织联络，了解他们的诉求，共同想办法解决他们的问题。 陈卓愉：未来48小时关键
记者黄运荣报道，昨天（26日）下午，联邦卫生部长杜新志（Ujjal Dosanjh）和多元文化国务部长陈卓愉召开记者会，表示温哥华港货柜车司机罢工情况特殊，目前并不适宜由联邦政府直接介入。陈卓愉表示，目前劳资双方已有松动迹象，未来48小时十分关键。杜新志在其选区办事处召开的记者会中表示，明白工潮对本地经济的影响甚大，但由于此次罢工行动十分特殊，参与的司机本身都是独立的公司东主，联邦政府并不能强迫他们复工。他说，联邦政府十分关心罢工的发展情况，但目前并无医疗物资滞留在港口。陈卓愉在中文传媒电话会议上表示，“联邦政府在罢工的第四天已经委托雷迪（Wince Ready）作为调停员介入劳资双方谈判”，所以不能说联邦政府反映缓慢。当因罢工引起暴力冲突时，他自己也马上找到副总理麦克里兰（Anne Mclellan）反映意见，同时与运输部长和劳工部长研究方法。陈卓愉说，联邦交通法比较模糊，因为政府强制性措施并不是最好的解决问题方法，最好的方法是让劳资双方达成协议。陈卓愉透露，货柜车协会也已经委托调停人介入谈判，估计这两天便会再次展开新一轮谈判。他说，“未来48小时十分关键。” 另外，陈卓愉回应卑诗省政府劳工厅长麦德庄认为联邦政府才有权介入时，表示此言论对联邦政府有欠公允，省政府也有责任和权力去处理这次工潮。
谁能解决港口工潮？
记者黄运荣报道，温哥华港货柜车司机工潮旷日持久，到底谁能插手调停是次罢工，而目前停滞不前的原因又是什么？
一、联邦政府
港口属于联邦政府的管辖范围。然而，到目前为止，联邦政府都拒绝直接插手，只是在罢工的头一周，与卑诗省政府联合委派雷迪（Vince Ready）作为调停员。尽管调停毫无希望，但联邦政府仍然寄望于雷迪。卑诗的货运商、零售商和制造商都要求渥太华强迫司机复工。他们引用《加拿大运输法》（Canada Transportation Act）第47条，如果出现“对国家运输系统有效和持续的运作进行非正常的破坏时”，政府可以“采取它认为必要的任何措施去稳定车窗的运输系统”。温哥华贸易局（Vancouver Board of Trade）认为，罢工已经造成加国经济每周损失至少7500万元，属于“非正常的破坏”。温哥华货柜车协会（VCTA）也同意政府应该运用联邦运输法去解决问题，不过，他们觉得不是强迫司机复工，而是施加压力，让他们采用相似机场出租车的牌照制度。 不过，联邦政府表示，加拿大运输法并没有授予他们解决问题的权力。 联邦运输部长拉彼埃尔（Jean Lapierre）的新闻秘书在上周接受采访时认为，“所有人都是独立的业主，各自经营货柜车。如果货柜车司机不想复工，没有人能够强迫他们。”
二、卑诗省政府
独立的货柜车业主及雇用他们的公司主要是受卑诗省政府的管辖。 然而，自从工潮发生以后，维多利亚表示，省政府能够做的事情有限。与联邦政府一样，他们希望雷迪能够找到解决问题的方法。 省政府相信，在加拿大运输法之下，联邦政府有权力介入工潮。卑诗省劳工厅长麦德庄（Mike de Jong）表示，“港口发生非正常的破坏是显而易见的。”他说，省劳工厅已经敦促联邦政府履行其法律赋予的权力。 不过，麦德庄表示，这并不意味着省府袖手旁观，省政府正在考虑能够采取的措施。他们将致力于确保没有参与罢工的司机不受到威胁，而非强迫罢工的司机复工。
三、法院
目前，已经有5家运输公司（Pro West Transport、Bestlink Transport、Isaac Trucking、Cargo Link Transport和Team Transport Services）对温哥华货柜车协会采取法律行动，要求赔偿因罢工而带来的损失。 4家进口商（Westfair Foods、Schenker of Canada、Hudson's Bay Co.,和InterWrap）也采取了同样的法律行动。 卑诗省最高法院已经发出了两张禁制令，以防止VCTA阻碍Pro West运输公司进入素里的菲莎港口、Pitt Meadows的加拿大铁路公司大院以及三角洲的货柜箱贮存区。任何人违反禁制令，将会被控以蔑视法庭，严重者将会被罚款和被监禁。法庭禁制令同时给予警方权力，采用措施保证道路的畅通。但不少人认为警方做得并不足够。
四、劳工局
卑诗省和联邦劳工关系局已经宣布4项命令，表明非工会组织的货柜车司机的举动是非法的罢工。 卑诗劳工关系局向Teamsters Local 31和Local No. 67等的成员颁发了命令。加拿大劳资关系局也向Teamsters Union Local 31的成员颁发了命令。 根据这些命令，公司可以要求他们的雇员履行职责。如果他们不服从要求，公司可以上诉至法庭，雇员会被认为是蔑视法庭而受到罚款。劳工局命令类似法庭的禁制令。 不过，这些收到命令的罢工司机仍然没有根据要求，返回工作岗位。
怀疑与货柜车司机罢工有关的暴力事件
7月22日，三角洲（Delta）威尔逊路（Wilson Dr.）7400号，一名货柜车司机与部分参与抗议行动的司机发生争执，其期有两人动手袭击事主。警方事后拘捕两名男子，一人经问话后当场获释，另一人则被起诉，稍后出庭。 7月23日凌晨零?左右，列治文（Richmond）“Pro-West”哕?公司停车场，八蓥停泊在停??的?卡，遭人檫?射?，??遍地??，所幸一名正在一蓥?卡?钷熟睡的司??有受?。八蓥?布?孔的?卡共??失15孺元。该公司自6月27日大部分?卡司?猎工後，擂理它的哕???。?公司副?裁包曼指出，他的一些雇?已收到恐???，?方?言要?害?事人的太太和子女。 7月23日，三角洲（Delta）拉德纳干道（Ladner Trunk Road）地段，几人破坏多部停放在该处的货柜车，刺穿车胎及破坏安全气袋，损失估计为1万元。 7月23日，三角洲（Delta）德文特路（Derwent Way）地段，有人刺破两部货柜车的车胎，但给保安员发现后逃去。 7月24日，兰里堡（Fort Langley）199A街9600号路段，共有4部货柜车遭人破坏，包括车胎被刺破、车头散热器遭人破坏，以及车窗玻璃被打碎等。 7月24日，兰里堡（Fort Langley）197街和92A路附近，有一部货柜车拖头的玻璃被人打碎。
