失望，中加旅游协议中没有蒙特利尔直航...

[olivierzh]

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开通北京直航 也没我什么事

美东到北京也好上海也好 直航已经很多了 完全没必要在蒙特利尔设一站

蒙特利尔不是hub城市 没直航也很正常

南有纽约（多个hub机场） 费城， 西有多伦多 底特律 芝加哥，蒙特利而也没有必要再建一个hub 更何况这里也没多少华人需要整天往返中加的 开一条线让航空公司亏死 谁会干呢

蒙特利尔那么多欧洲移民 除了法国瑞士等几个法语国家 其他到欧洲的直接航线也都是季节性 一年以内只有夏天高峰时候有直航 由此可见一斑

据我所知，N多人，回国是走，Montreal- New York-China,你能说，是没有市场吗？800-900$往返，如果950$Montreal-Beijing往返，直接走Montreal，谁还走NY，这还仅仅限于中国人， 如果中资航空公司，对本地人开发起来，开通个航班，是不成问题的。另外美东，价格只要稍微低一点儿，也还是有些市场的。另外对加东，NS， NF，联合WestJet开发，我想每天一个班次到BEIJING，还是够的。

目前美东市场，中国公司占了多少分额？

 

[阿木木]

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客源不是问题， 主要是是否可以赚钱。如果一条航线可以赚钱，那就一定会尽快开通。
客机的分经济舱，公务/头等舱和货舱。北美这里政府规定，公务员出差一定是公务舱。而一般商业旅行，大公司会尽量安排公务舱；小公司，一般主要是股东或者老板，尽量用历程累积升等。这些在国内目前的航空公司服务方面很难和北美的航空公司比较和竞争。就说加航的历程累积，非常方便，而且广泛。如果用国航的，明显不方便。一旦成为一家航公司的金卡或者钻石卡成员，那几乎是不会再变到别的航空公司去了。
经济舱机票，再打折，航空公司就没有多少利润空间。主要靠公务舱和随机的空运货物。东航和国航就是最贵的货物空运航空公司（上海到纽约），他们就是用客机带货。当天到，非常快。其余便宜的如日行，韩亚等，需要2-3天从上海空运到纽约。
如果开通蒙特利尔到上海或者北京，除了旅客收入外，还要看是否有货物。我最讨厌的就是这个事情。我们用同上海飞纽约的空运价格来支付从上海飞蒙特利尔的海空联运价格。什么意思呢，就是货从上海海运到韩国斧山，在从釜山空运到北美，再转机来蒙特利尔，时间是10天到2个星期收到货物， 但是价格是同上海飞纽约（转飞2-3天）的价格。
你看就知道市场小，没有钱途呀。航空公司， 尤其是加行是不会考虑这个直航的事宜的。

 

[网大炮]

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技术上也有问题，蒙特利尔要飞中国，它的机场小了点

 

[Zero!]

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飞美国纽约或芝加哥转机，飞机又飞回加拿大，走安大略、马尼托巴、阿尔伯塔、阿拉斯加、俄罗斯、（韩国）、中国

不省时间。

 

[olivierzh]

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飞美国纽约或芝加哥转机，飞机又飞回加拿大，走安大略、马尼托巴、阿尔伯塔、阿拉斯加、俄罗斯、（韩国）、中国

不省时间。

你下次，从toronto做飞机的时间多往外瞧瞧，是不是在走的你的那个航线（又Manitoba,BC什么的）。如果走那个航线的话，Toronto开辟航线都没有什么意义。

Toronto的加航航线，开了3个小时后，往下看全是冰盖，很明显是 北极航线。

http://www.hudong.com/wiki/%E5%8C%97%E6%9E%81%E8%88%AA%E7%BA%BF
再看看这个，国航2002年就开通了 北京到纽约的北极航线。

http://news.xinhuanet.com/newscenter/2002-08/18/content_529015.htm

南航01年就开通啦，
http://news.sina.com.cn/c/303020.html
多看看，丰富一下自己的见解啊。

Attention: Mettez à jour vos connaissances !

距离： Beijing - Montreal 10384km
Beijing - Toronto 10584km
http://en.wikipedia.org/wiki/Polar_route