加国买新车VS二手车的个人见解

[leoanne]

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宝马的地盘还是值得信任的，X1,X3和3系的地盘是一样的这是大家都知道的。X系列基本上是sedan的增高或叫垫高版，然后套个外壳，成为“运动多用途车”SUV

X1的问题是驾驶座位左侧的手臂空间小，适合女士，因为，肘架在门扶手的位置很拘谨，不舒服，所以，早已不考虑。

考虑X3是因为，MSRP起步价不高$41900，自动波是标配，不加收$1600, 而3系要换成自动波都要加收$1600。如果加上考虑四驱和X3在国内目前的价格，似乎要牺牲点3系的操控性。

这里，感谢楼上的朋友提供的四驱和后驱在冰雪天宝马车主感受的链接论坛。结论：
1、换雪胎>驱动方式。
2、四驱的优势在起步，打滑少。
3、后驱的特点是在转弯和停车上不输给四驱。甚至略好。

 

[aaronding]

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宝马的地盘还是值得信任的，X1,X3和3系的地盘是一样的这是大家都知道的。X系列基本上是sedan的增高或叫垫高版，然后套个外壳，成为“运动多用途车”SUV

X1的问题是驾驶座位左侧的手臂空间小，适合女士，因为，肘架在门扶手的位置很拘谨，不舒服，所以，早已不考虑。

考虑X3是因为，MSRP起步价不高$41900，自动波是标配，不加收$1600, 而3系要换成自动波都要加收$1600。如果加上考虑四驱和X3在国内目前的价格，似乎要牺牲点3系的操控性。

这里，感谢楼上的朋友提供的四驱和后驱在冰雪天宝马车主感受的链接论坛。结论：
1、换雪胎>驱动方式。
2、四驱的优势在起步，打滑少。
3、后驱的特点是在转弯和停车上不输给四驱。甚至略好。

新3系标配就是8速自动挡，换成手动挡也不退钱。

 

[leoanne]

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新3系标配就是8速自动挡，换成手动挡也不退钱。

学车的时候是学的手波，买车的时候是自动波，现在估计都不会开手波了

新3系的不愿接受的主要两点，一是，加长。操控感肯定降低。国内的华晨宝马更是加长的加长，估计快赶上开船了，

二是，一直对4缸的涡轮增压很抵触。理由，缸径的极限，4缸的动力本身配置轻型轿车，超过1.5吨，起步肯定慢。其次，涡轮增压的政策环保推动背景很多，所以把过去用在飞机发动机的技术改良到汽车上，目前，每辆车都在为其早期的研发费用和材料成本买单。第三，加速的突兀感和噪音。总之，我还是喜欢经典的L6

 

[aaronding]

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学车的时候是学的手波，买车的时候是自动波，现在估计都不会开手波了

新3系的不愿接受的主要两点，一是，加长。操控感肯定降低。国内的华晨宝马更是加长的加长，估计快赶上开船了，

二是，一直对4缸的涡轮增压很抵触。理由，缸径的极限，4缸的动力本身配置轻型轿车，超过1.5吨，起步肯定慢。其次，涡轮增压的政策环保推动背景很多，所以把过去用在飞机发动机的技术改良到汽车上，目前，每辆车都在为其早期的研发费用和材料成本买单。第三，加速的突兀感和噪音。总之，我还是喜欢经典的L6

轴距长了5cm，车子长了10cm，车重减轻了几十公斤，操控及加速比E90好很多。哪有车子越做越差的道理？

bmw的turbo你试试再说，完全感觉不到lag，也没有加速突兀感，什么噪音？直喷的发动机哒哒哒的噪音，跟turbo无关。

不喜欢四缸可以上335呀。I6+turbo，又有动力又省油。

 

[leoanne]

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轴距长了5cm，车子长了10cm，车重减轻了几十公斤，操控及加速比E90好很多。哪有车子越做越差的道理？

bmw的turbo你试试再说，完全感觉不到lag，也没有加速突兀感，什么噪音？直喷的发动机哒哒哒的噪音，跟turbo无关。

不喜欢四缸可以上335呀。I6+turbo，又有动力又省油。

宝马3系诞生时就对后排空间诟病不到，极端讽刺道，后排只能做得下婴儿。

车加长，原理上不符合操控变得更好。至于每个人的感受就因人而已。

四缸的涡轮增加完全不考虑！何况宝马搞出个320和328的卖法。

335的确好，但银子的压力大！加拿大也不能像德国可以飙车，也是限速120。所以，动力有些浪费。

所以，如果不考虑四驱和自动波加收$1600，本人觉得323（国内是325）是注重操控和技术乐趣兼顾性价比的入门级SEDAN之选。


这里正好请教下，在加拿大，车的天窗作用大吗？国内空气污染太厉害了，一年难开一回。因为，不用天窗配置，又能少花$1000多银子，哈哈

 

[aaronding]

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宝马3系诞生时就对后排空间诟病不到，极端讽刺道，后排只能做得下婴儿。

车加长，原理上不符合操控变得更好。至于每个人的感受就因人而已。

四缸的涡轮增加完全不考虑！何况宝马搞出个320和328的卖法。

335的确好，但银子的压力大！加拿大也不能像德国可以飙车，也是限速120。所以，动力有些浪费。

所以，如果不考虑四驱和自动波加收$1600，本人觉得323（国内是325）是注重操控和技术乐趣兼顾性价比的入门级SEDAN之选。


这里正好请教下，在加拿大，车的天窗作用大吗？国内空气污染太厉害了，一年难开一回。因为，不用天窗配置，又能少花$1000多银子，哈哈

M5更长，操控更差？
323应该没有新车卖了吧。
加拿大限速100，看来你得继续研究。

上一辆sedan，天窗几乎没开过，据说对抽烟的人很有用。现在开敞篷，整天开蓬

 

[yixichen]

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楼主，QQ怎么样？全新的，也就3万人民币。

 

[sunmenghao]

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学车的时候是学的手波，买车的时候是自动波，现在估计都不会开手波了

新3系的不愿接受的主要两点，一是，加长。操控感肯定降低。国内的华晨宝马更是加长的加长，估计快赶上开船了，

二是，一直对4缸的涡轮增压很抵触。理由，缸径的极限，4缸的动力本身配置轻型轿车，超过1.5吨，起步肯定慢。其次，涡轮增压的政策环保推动背景很多，所以把过去用在飞机发动机的技术改良到汽车上，目前，每辆车都在为其早期的研发费用和材料成本买单。第三，加速的突兀感和噪音。总之，我还是喜欢经典的L6

国内很多人说新款328比原来加长了，操控就会降低了，我就纳闷了，车子长10厘米，你能感觉到操控的差距来?我老款328也开过，现在开f30 328,只觉得操控比原来更好了。这很正常，宝马新一代肯定比老代强，要不就违反进化理论了。别说其他的，等你真正开过再来评价，就好像国内汽车之家和爱卡上很多人连新款f30摸都没摸过就来评论新款的操控，这就有点太可笑了

 

[sunmenghao]

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还有感觉lz好像对每项配置的价格都很斤斤计较。个人建议，如果这样的话就别开宝马了，真的，还是考虑低一档次的车吧，没这个必要。ps，lz还在国内还是已经在加拿大了 ?

 

[leoanne]

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国内很多人说新款328比原来加长了，操控就会降低了，我就纳闷了，车子长10厘米，你能感觉到操控的差距来?我老款328也开过，现在开f30 328,只觉得操控比原来更好了。这很正常，宝马新一代肯定比老代强，要不就违反进化理论了。别说其他的，等你真正开过再来评价，就好像国内汽车之家和爱卡上很多人连新款f30摸都没摸过就来评论新款的操控，这就有点太可笑了

2010版是宝马最后的经典。2011版加了动力回收，方向盘已经变轻，味道就差了。

关于宝马加长，见仁见智。类比奥迪A4和后来国产的10多公分的奥迪A4L，开起来的感觉能说是一样的吗？

从宝马的市场战略讲，未来的增长点是在亚太地区，同时3系是走量的，所以要像市场妥协。所以，方向盘变轻，能留在一些女性客户，加长了，更适合拥有其品牌和满足时不时后排有人乘坐的需求。所以，新3系，像5系方向发展，5系向7系方向走，7系向行政加长走，符合中国乃至亚洲的“大为美”的心理需求。

买宝马，不是拥有那所谓LOGO。而是其发动机，宝马把直列6缸已经做到极致，其扭力输出早是其竞争的最大的优势！其次，秉持操控性和驾驶的乐趣是宝马把握开车的核心需求。

至于说新3系好的人，像国内论坛多半是4S店销售化名潜水，目的只有一个就是希望能大卖。反正，现在不少人还是喜欢BBA的LOGO,至于车到底怎样，倒是其次。

就我的研究和过去汽车业对车长的标准，超过4.6米的长度，其操控都在下降。不信，开新3系跟卡罗拉比一下，别人还是非独立悬挂，在城市街道里，你不见得跑得过它，更不要说跟GOLF GTI比。

总之，争论新3三系操控比没加长的还好只能说是自欺欺人。不如学国内销售，新3系，3系的价格，5系的享受。

 

[gjw8060]

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我也经常研究车子。
1、加拿大的BMW二手车保有量较AUDI多。
2、X5和2011款以后的X3是北美生产的。
3、可以买BMW Dealer Certified Used Car，延长保修到6年16万KM

 

[castro]

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学车的时候是学的手波，买车的时候是自动波，现在估计都不会开手波了

新3系的不愿接受的主要两点，一是，加长。操控感肯定降低。国内的华晨宝马更是加长的加长，估计快赶上开船了，

二是，一直对4缸的涡轮增压很抵触。理由，缸径的极限，4缸的动力本身配置轻型轿车，超过1.5吨，起步肯定慢。其次，涡轮增压的政策环保推动背景很多，所以把过去用在飞机发动机的技术改良到汽车上，目前，每辆车都在为其早期的研发费用和材料成本买单。第三，加速的突兀感和噪音。总之，我还是喜欢经典的L6

晕倒,这不是叶公好龙么

扯半天从中国到德国,再到加拿大

居然不会开手动挡,那还谈啥操控感和驾驶乐趣?

 

[castro]

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楼主，QQ怎么样？全新的，也就3万人民币。

听说过一个笑话, 某人对车要求高,啥车都能挑出毛病来, 于是有人建议他买250辆QQ, 雇250个司机,一会摆成S, 一会摆成B

 

[阿紫]

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晕倒,这不是叶公好龙么

扯半天从中国到德国,再到加拿大

居然不会开手动挡,那还谈啥操控感和驾驶乐趣?

呵呵，纸上谈兵？？？

 

[020]

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宝马还是要开手挡才会比较爽，至少也要个SMG的才会感受到操纵的乐趣。

 

[记忆行囊]

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等你摸过f30再来说吧，别光意淫了兄弟。新的肯定比旧的好，这是不争的事实，否则宝马就不用混了，说不好的要不就是老款的车主，要不就是没钱的主。还是那句话，自己摸过开过后再来说，不要人云亦云。去上bimmer论坛上好好学学吧。

 

[sunmenghao]

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2010版是宝马最后的经典。2011版加了动力回收，方向盘已经变轻，味道就差了。

关于宝马加长，见仁见智。类比奥迪A4和后来国产的10多公分的奥迪A4L，开起来的感觉能说是一样的吗？

从宝马的市场战略讲，未来的增长点是在亚太地区，同时3系是走量的，所以要像市场妥协。所以，方向盘变轻，能留在一些女性客户，加长了，更适合拥有其品牌和满足时不时后排有人乘坐的需求。所以，新3系，像5系方向发展，5系向7系方向走，7系向行政加长走，符合中国乃至亚洲的“大为美”的心理需求。

买宝马，不是拥有那所谓LOGO。而是其发动机，宝马把直列6缸已经做到极致，其扭力输出早是其竞争的最大的优势！其次，秉持操控性和驾驶的乐趣是宝马把握开车的核心需求。

至于说新3系好的人，像国内论坛多半是4S店销售化名潜水，目的只有一个就是希望能大卖。反正，现在不少人还是喜欢BBA的LOGO,至于车到底怎样，倒是其次。

就我的研究和过去汽车业对车长的标准，超过4.6米的长度，其操控都在下降。不信，开新3系跟卡罗拉比一下，别人还是非独立悬挂，在城市街道里，你不见得跑得过它，更不要说跟GOLF GTI比。

总之，争论新3三系操控比没加长的还好只能说是自欺欺人。不如学国内销售，新3系，3系的价格，5系的享受。

楼主，就冲你那句新3不一定跑过卡罗拉,你就亮了，全世界估计只有你一个人敢说出这种话来。至于gti，数据在那摆着，6.6秒的加速，新3 5.9秒，至于拉罗拉多少秒我不知道，因为我从来都没研究过这类的车，估计快是新3的两倍了吧。我轻轻一脚油，卡罗拉油门到底也跟不上啊，更不用说城市里的操控了。好奇的问一句，如果给你两辆车，一辆华晨宝马325l，一辆原轴距的325,在不告诉你的前提下，你能开出来操控的差别吗?呵呵，如果您能开出来，您更牛了

 

[castro]

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这么费心研究操控并能说的头头是道,不会开手动挡(或者不爱开手动挡), 而且还没到加拿大的主,来了以后清一色都买了自动档Corolla, 平时城市道路占左道以40公里速度龟爬, 偶尔一次超速正好被警察拿下开单, 观察下来,无一例外

 

[aaronding]

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等你摸过f30再来说吧，别光意淫了兄弟。新的肯定比旧的好，这是不争的事实，否则宝马就不用混了，说不好的要不就是老款的车主，要不就是没钱的主。还是那句话，自己摸过开过后再来说，不要人云亦云。去上bimmer论坛上好好学学吧。

我觉得他连e90都没摸过。估计连rwd 跟fwd的区别都感觉不出来。

 

[leoanne]

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无味的争论没有意思。更好地车不敢说，像BBA入门级的车，本人都试过，否则，也不敢谈操控感受。

E90，2010年就开过，去年参加宝马3系325的城市挑战赛。

操控不是一个简单话题。不单单是车，包括驾驶的水平和不同的感受。至于手波和自动波，转换不是件难事，只是在城市里停停走走，自动波没有那么累。

[FONT=宋体]要操控，短轴是必要条件之一，见过大个子的体操队员吗？轴距短，转弯半径就小，这是常识。[/FONT]

[FONT=宋体]F30，我就不考虑了，只是我不喜欢，理由前面说了很多。未来，很多不错的车，我可以选。[/FONT]


最后，想说下，既然大家都是出来到加拿大混的。语言用词还是文明点好，以理服人，相互理解尊重。楼上有几位跟帖的仁兄，遣词用句很友善，素养高！