知道为什么雅阁卖的不好了

[bingheqq]

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开一把就知道飘是什么意思

看很多大侠一侃操控就是高速上多少公里不飘，怎么个不飘也没有个数据证明。按这些大侠理论，民航客机操控性一定好于战斗机，因为民航机操纵性是静稳定设计，战斗机是静不稳定设计。
不过要说民航机操控性好于战斗机，俺觉得这说法太牵强了。

 

[toquebec]

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后驱就是容易转向过度，前驱也容易转向不足，没有后差速器就容易在起步和刹车时横滑，所以卡丁车容易做出漂移动作。1：1的转向，割草机的链条直接传动，这些不是操控性直接的特征还是什么？

哦，原来这位所谓的操控性就是容易产生漂移的车，也就是容易失控的车。那你干脆驾驶一块大木头好了，可以直接在水上360度任意漂。
没有后差速器又怎么会在起步和刹车时横滑了？你懂不懂差速器是干嘛的呀？起码先去百度搜一下，这样装懂能装的更像一点。
你知道为什么只有后刹没有前刹的车很难刹住车？自己百度一下吧。
刹车都刹不住的车，还谈个P的操控性。

 

[toquebec]

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开一把就知道飘是什么意思

机动性和操控性，这是两个不同概念。

 

[将军]

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像开卡丁车

１０多年前开过广州的雅阁，在加拿大只试过车，但曾经有段时间经常坐雅阁的的士，觉得是没什么特别的车，和佳美差不多，还不够ＣＩＶＩＣ咬地，但不应该有这么烂的感觉。有兴趣说具体点共同研究下么～～有３个问题你凭想象试下回答？：
１，过一个相对急的弯，比如限速５０的，多数车都是６０－７０过的那种，你认为雅阁和你的ＥＤＧＥ谁能以更快的速度过弯呢？
２，在两线高速公路上以１３０时速超一辆行１２５的长货柜车时，雅阁和ＥＤＧＥ谁更有信心呢？
３，同样条件下，发现前面有个坑，不刹车，谁更容易绕过去呢？

 

[liveInMiss]

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１０多年前开过广州的雅阁，在加拿大只试过车，但曾经有段时间经常坐雅阁的的士，觉得是没什么特别的车，和佳美差不多，还不够ＣＩＶＩＣ咬地，但不应该有这么烂的感觉。有兴趣说具体点共同研究下么～～有３个问题你凭想象试下回答？：
１，过一个相对急的弯，比如限速５０的，多数车都是６０－７０过的那种，你认为雅阁和你的ＥＤＧＥ谁能以更快的速度过弯呢？
２，在两线高速公路上以１３０时速超一辆行１２５的长货柜车时，雅阁和ＥＤＧＥ谁更有信心呢？
３，同样条件下，发现前面有个坑，不刹车，谁更容易绕过去呢？

试着回答一下

1，我一般超10公里建议时速转弯，我认为这个问题雅阁升，轿车底盘低，车中小，转弯向外帅的危险性小得多，论极限转弯速度，绝对Edge惨败；
2，130公里这个速度区段，Edge 应该胜出，这个速度加速是的稳定性，雅阁已经开始飘了
3，同时速，我肯定不饶，直接压过去，Edge会比雅阁有优势，因为车大。如果一定要绕，我选择Edge，雅阁还是压过去，这个点是我最不喜欢雅阁的，东方向盘的时候有种不靠谱的感觉

 

[liveInMiss]

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开车上下班的别扯所谓的操控性了，除非你喜欢上下高速的时候漂移

咱能不能一说车就往百万级上去靠？老百姓还不是买老百姓日用的车，便宜也要好用不是？怎么就上下班开到120公里的时候就不能扯操控性了呢？

高帅富的思路果然非我等屌丝可以理解

 

[LMFAO]

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一辆2w出头的车还谈个屁操控啊？2w操控好的话那6w的车还有必要存在吗？SB

 

[KodiakBear]

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任何车都有操控性，只是好还是坏的问题。就像天才，正常人，弱智和白痴都有智商，只是智商高低的问题一样。

论操控性，基本是以下几点：

1. 路感。没有路感的车，操控性一定差。
2. 转向精确度。转向不精确的车，操控性自然也就很悲剧了。
3. 稳定性。如果一辆车不稳定，驾驶员就会感到操作困难，这操控性当然也好不到哪里去。

要区分各种汽车的操控性，最好的方式就是在高速上测试以上3点。

每个价位的车平行比较，我们也会发现操控性有极大的区别。笼统的说，日本小轿车在高速上稳定性差，路感差，某些车转向精确（比如说 Civic）。美国小轿车（以 Cruze 和 Focus 为例），稳定性和路感就会强很多。（Ford 的各种 Hatchback 以弯道性能著称，不是没有根据的。）德系车笼统的说，只要是德国装配的，操控性都很强，比如说 VW Golf（包含 2.5, TDI, GTI, R）。

纯讲操控性，未必越贵的车越好。比如说 Ford Focus vs. Lexus RX350. 没错，这两个车无论从价位还是大小，都不是一个档次，但我在这里拿它们举例，就是说明操控性与价格关系并没有那么大。有些车的设计就是为了操控性，而另一些车的设计是为了其他的东西，比如说舒适度，豪华度，安全性，拖拽性等等。

论操控行，同等级的车，大致说来，目前仍然是 德系（德国制造）>美系（美国制造）>日系（无论哪里制造）。我自己开日本车，但论操控性，我是这样排序的。

 

[将军]

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试着回答一下

1，我一般超10公里建议时速转弯，我认为这个问题雅阁升，轿车底盘低，车中小，转弯向外帅的危险性小得多，论极限转弯速度，绝对Edge惨败；
2，130公里这个速度区段，Edge 应该胜出，这个速度加速是的稳定性，雅阁已经开始飘了
3，同时速，我肯定不饶，直接压过去，Edge会比雅阁有优势，因为车大。如果一定要绕，我选择Edge，雅阁还是压过去，这个点是我最不喜欢雅阁的，东方向盘的时候有种不靠谱的感觉

试着理解下：
１，雅阁至少过弯是正常的。
２，雅阁直路１３０以上飘。
３，雅阁方向不太靠谱，应该是较模糊不精准那种。
４，ＥＤＧＥ看来车辆高速直线的稳定性很不错。方向路感也好。
５，ＥＤＧＥ和绝大多数的ＳＵＶ一样，弯位比中档的轿车弱。

不好意思，没时间，以后再说～～

 

[永远的草根]

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机动性和操控性，这是两个不同概念。

那你觉得机动性和操控性这两项指标，战斗机和民航机哪个好呢？

 

[Oldman]

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任何车都有操控性，只是好还是坏的问题。就像天才，正常人，弱智和白痴都有智商，只是智商高低的问题一样。

论操控性，基本是以下几点：

1. 路感。没有路感的车，操控性一定差。
2. 转向精确度。转向不精确的车，操控性自然也就很悲剧了。
3. 稳定性。如果一辆车不稳定，驾驶员就会感到操作困难，这操控性当然也好不到哪里去。

要区分各种汽车的操控性，最好的方式就是在高速上测试以上3点。

每个价位的车平行比较，我们也会发现操控性有极大的区别。笼统的说，日本小轿车在高速上稳定性差，路感差，某些车转向精确（比如说 Civic）。美国小轿车（以 Cruze 和 Focus 为例），稳定性和路感就会强很多。（Ford 的各种 Hatchback 以弯道性能著称，不是没有根据的。）德系车笼统的说，只要是德国装配的，操控性都很强，比如说 VW Golf（包含 2.5, TDI, GTI, R）。

纯讲操控性，未必越贵的车越好。比如说 Ford Focus vs. Lexus RX350. 没错，这两个车无论从价位还是大小，都不是一个档次，但我在这里拿它们举例，就是说明操控性与价格关系并没有那么大。有些车的设计就是为了操控性，而另一些车的设计是为了其他的东西，比如说舒适度，豪华度，安全性，拖拽性等等。

论操控行，同等级的车，大致说来，目前仍然是 德系（德国制造）>美系（美国制造）>日系（无论哪里制造）。我自己开日本车，但论操控性，我是这样排序的。

有理， 有据，有内容。 同时我在这件事情上相信楼主的判断， 那车确实操控性差。

如果开惯了德，美车， 再开日本车， 简直有点害怕。一直开日本车的人就不怕了， 他们认为车就应该是这样的。

 

[castro]

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hahahahahahhaah

 

[KodiakBear]

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有理， 有据，有内容。 同时我在这件事情上相信楼主的判断， 那车确实操控性差。

如果开惯了德，美车， 再开日本车， 简直有点害怕。一直开日本车的人就不怕了， 他们认为车就应该是这样的。

有道理。

今天有幸开着皮卡工作（GMC Sierra，经理分配的），并且跑了3个多小时，才真正感觉到传统意义上的美国车。这车底盘高，悬架也和轿车以及SUV有很大的区别，在高速上并不是很平顺。但坐在这个车里，真心感觉到它的分量。一脚油下去，发动机那种闷响，怎一个爽字了得。

下班了，回到了自己的车里（新的 Forester，算是日本车里面操控性非常非常好的了），马上就感到这个区别啊。。。

 

[bingshankou]

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没开过啥好车，就开过普通家用的韩国车和美国车，美国车的方向盘很沉...

 

[kobebryant4life]

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他是日系车粉，你说日系车没操控，他当然跟你抬杠。

要操控还是德系车，再是美系，日韩只能末流，说的是同等档次啊，别把gtr那怪胎拿出来说事。

哈哈，唯一的日本神车还真的就是GTR....

 

[liveInMiss]

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没开过啥好车，就开过普通家用的韩国车和美国车，美国车的方向盘很沉...

方向盘现在都是电动助力的，沉不沉全看厂家怎么调教助力系统，和哪国的车没关系

 

[KodiakBear]

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哈哈，唯一的日本神车还真的就是GTR....

同等价位的跑车，GTR确实完胜。