百万统计表明，想早死早托生，就买Pickup作为代步车。

[sabre]

呵呵，看来您对孩子，心里是慈爱的。
他们应该是为您好；
只是大家看车的角度，不一样。

不是为我好，
是觉得开皮卡是农民， 没面子，

 

[Roseline Lu]

不是为我好，
是觉得开皮卡是农民， 没面子，

孩子长大了；
如果可能，您也应该适当地考虑一下孩子的感受。

 

[sabre]

孩子长大了；
如果可能，您也应该适当地考虑一下孩子的感受。

何止适当， 我总是过分的考虑别人的感受， 老婆， 孩子， 网友，
其实， 最被我忽略的， 是我的父母，

 

[abcba]

不是为我好，
是觉得开皮卡是农民， 没面子，

开那种两万多的皮卡当然没面子, 但是七万多的哈雷版F 150 没人没面子吧

 

[sabre]

开那种两万多的皮卡当然没面子, 但是七万多的哈雷版F 150 没人没面子吧

功能性能可能不同， 长的差不多，
我估计你是开皮卡的，

 

[abcba]

FULL-SIZE的SUV好多都是TRUCK BASE的，比如TAHOE和SILVERADO, F-150和EXPIDITION，尺寸和重量，底盘高度都差不多，有没有研究过死亡率的区别？

有文章研究这个的, google 下能找到. 这些车其实根本就是一样的. 关键就是前面有人说的, 司机年龄, 车辆用途这些因素对结果影响很大. 举个例子, Escalade 的死亡率肯定会低, 因为司机一般都是中年比较富裕的, 开车会小心, 车也贵, 不回去越野之类. 几乎所有人在开可肉啦或者克尔维特的时候, 行为都会不一样, 但不能证明克尔维特就真的比可肉啦安全系数低.

对于家庭用车, 肯定是卡车底盘的大型SUV最佳选择.

 

[Roseline Lu]

何止适当， 我总是过分的考虑别人的感受， 老婆， 孩子， 网友，
其实， 最被我忽略的， 是我的父母，

理解，挺理解的……

其实，还是需要分配合理的时间给父母；
无论怎么说，我们和父母相处的时间；
总是倒计时计算的。

父母也是像您今天这样对待自己的孩子：深爱和牵挂着我们。
他们更需要陪伴以及儿女话语的问候和安慰。
因为年岁的增长，不知不觉中会让人的心灵变得软弱和无助。

 

[sabre]

理解，挺理解的……

其实，还是需要分配合理的时间给父母；
无论怎么说，我们和父母相处的时间；
总是倒计时计算的。

父母也是像您今天这样对待自己的孩子：深爱和牵挂着我们。
他们更需要陪伴和儿女话语的问候和安慰。
因为年岁的增长，不知不觉中会让人的心灵变得软弱和无助。

你把你父母的微信给我，
我把这段鸡汤发给他们，

 

[Roseline Lu]

你把你父母的微信给我，
我把这段鸡汤发给他们，

不明白您的意思？

 

[gasmetro]

俺没开过，因此没概念，不知您的意思是好呢，还是好呢？

车身大相对难掌空，你没开过也不难想像。当然开惯了就会好不少，甚至觉得无所谓。

 

[小和尚]

看了大家的回复，有些说跟人群关系更大，不能说没有一丁点道理，但是我个人认为占比不大，
就像大型轿车大型SUV死亡少，小型的死亡大，而一般买小型的是经济拮据，是不是可以这样结论说：富人开车更规矩？

 

[小和尚]

补充两幅图

第一幅车型归类标准：

 

[gasmetro]

你的帖子让人看了不痛快。周末愉快！

看了大家的回复，有些说跟人群关系更大，不能说没有一丁点道理，但是我个人认为占比不大，
就像大型轿车大型SUV死亡少，小型的死亡大，而一般买小型的是经济拮据，是不是可以这样结论说：富人开车更规矩？

 

[小和尚]

第二幅，不同车种死亡率逐年下降的数据，

1984年是转折点，自此SUV死亡率开始低于Pickup，并且自此一骑绝尘。直至只有pickup死亡率的一半。

这也间接驳斥了人群说，（就是前面同学提及的，死亡率与车种关系不大，与驾驶人群关系大）
证明SUV死亡率的大幅改善完全是技术进步引起的。

 

[gasmetro]

单位的车是没办法，无法选择。通常情况，不建议买皮卡做为通勤用车。

 

[gasmetro]

车祸如果是对撞，啥车都够呛，除非校车或者坦克车。

 

[小和尚]

车祸如果是对撞，啥车都够呛，除非校车或者坦克车。

通常大车对撞占优，但不能大到影响操控。
还有很多数据，等以后慢慢贴出。

 

[sk123]

这个图直接看， 是这个意思，
但是， 这么解读有点问题， 因为三组车的车主有明显的不同，
比如， 小车的构成是年轻人， 中型大型SUV是中年妇女， 是司机还是车？ 我目测， 司机的原因是主要原因。

统计图表， 表达的是一个现象， 有的时候是因果关系， 很多的时候， 不是。

同意。小和尚断章取义是长项。我在另一个帖子里说过，安全性要apple比apple。数据里的三组车明显driver group不同，所以这个数据根本没有可靠性。对于咱们买自家车来说，是同一driver选取最安全的车。安全两个定义，大些应该会安全鞋。

 

[小和尚]

同意。小和尚断章取义是长项。我在另一个帖子里说过，安全性要apple比apple。数据里的三组车明显driver group不同，所以这个数据根本没有可靠性。对于咱们买自家车来说，是同一driver选取最安全的车。安全两个定义，大些应该会安全鞋。

请你把34楼我补充的表格看完再下结论不迟，
这个表格就是为了驳斥你这种说法而设置的，
在这个问题上，老美总体还算严谨的。

 

[sk123]

请你把34楼我补充的表格看完再下结论不迟。

你这数据是全部drivers总和，包括家用和商用呢？还是只是家用。皮卡和全尺寸SUV共享底盘或者至少front end，安全性能应该差不太多，为什么死亡数上有差异的。唯一的解释是SUV作为commercial用途的少，而皮卡commercial用的多。那就可变因素更多了，疲劳程度，是否空载？皮卡还有个用途是家用拖5th wheel或者travel trailer，也是SUV不会出现的状况。从你这组数据里，我只能看出来皮卡和SUV比Sedan安全。