新车保养

[哈法]

怎么这位大哥也像那个阿吾似的？

老实交代是不是千哥

 

[Rita11]

哪有这种事。
是本田在砸自己牌子。他们的可靠性一直在下降。 他们的1.5T发动机不是烧机油而是机油增多，汽油渗透下去。
烧机油是因为活塞环出了问题。磨合3000公里就够了。

我的车是2010 Honda accord V6. 这车烧机油很普遍。 美国用户赢了诉讼，可以去换活塞环。 加拿大是要用户自己要求的。

我本人不喜欢车子发动机打开，所以没有去免费修理。

除了烧机油， 我的车没有别的问题。

 

[无言感激]

老实交代是不是千哥

连同这位大哥，阿吾/周雅/哈法，都是单姓单名

 

[老豆子]

我的车是2010 Honda accord V6. 这车烧机油很普遍。 美国用户赢了诉讼，可以去换活塞环。 加拿大是要用户自己要求的。

我本人不喜欢车子发动机打开，所以没有去免费修理。

除了烧机油， 我的车没有别的问题。

发动机没有什么神秘的，一堆机械零件而已，完全可以打开更换活塞环。
而且召回应该免费而且新的质保。
三千公里烧一升很严重了。 如果长期烧机油，燃烧室活塞顶积碳和火花塞污染不说，三元转化器有可能被毒化，换一个也是大笔银子。

本田在1990年代是最好的，最近我还看见一个新闻一辆1990年代的小车跑了160万英里两百多万公里，原厂的发动机变速器。 2000后开始质量下降，偷工减料， 到了2010年后，本田的招牌发动机开始出问题。 Civic的发动机被召回几次，发动机装配都会出问题。 你的V6也是2010年的也开始烧机油。 现在CR-V空调也大面积出问题。 这差不多是美国车的档次了。

本田宗一郎老先生这棺材了辗转反侧啊！

 

[Rita11]

发动机没有什么神秘的，一堆机械零件而已，完全可以打开更换活塞环。
而且召回应该免费而且新的质保。
三千公里烧一升很严重了。 如果长期烧机油，燃烧室活塞顶积碳和火花塞污染不说，三元转化器有可能被毒化，换一个也是大笔银子。

本田在1990年代是最好的，最近我还看见一个新闻一辆1990年代的小车跑了160万英里两百多万公里，原厂的发动机变速器。 2000后开始质量下降，偷工减料， 到了2010年后，本田的招牌发动机开始出问题。 Civic的发动机被召回几次，发动机装配都会出问题。 你的V6也是2010年的也开始烧机油。 现在CR-V空调也大面积出问题。 这差不多是美国车的档次了。

本田宗一郎老先生这棺材了辗转反侧啊！

你说的对。 车子10年了，但开的少，所以现在才6万公里。积碳不知道，但火花塞污染了，已经换过2次。 第一次是保修，第二次是自己换的。烧机油是车买来，新的时候就开始烧的。

我本人有过惨痛的经历。 在98年，买了一个新车corolla，方向盘有点不正，就去dealer那里免费修。 修完后，车子开始震动，就再也修不好了。 所以新车才开3个月，就花了2千，重新在dealer那里换了一辆。要知道这花的2千还是经过3个月的痛苦的投诉，才实现的。那换来的corolla，到今天还在开。

从那以后，无论车子还是别的电器，我尽量不去做那个免费的保修。被拆开后再装回，不知道有什么东西被搞坏。

我们自己修东西，有没有修完后，发现多出来几个螺丝？

 

[老豆子]

你说的对。 车子10年了，但开的少，所以现在才6万公里。积碳不知道，但火花塞污染了，已经换过2次。 第一次是保修，第二次是自己换的。烧机油是车买来，新的时候就开始烧的。

我本人有过惨痛的经历。 在98年，买了一个新车corolla，方向盘有点不正，就去dealer那里免费修。 修完后，车子开始震动，就再也修不好了。 所以新车才开3个月，就花了2千，重新在dealer那里换了一辆。要知道这花的2千还是经过3个月的痛苦的投诉，才实现的。那换来的corolla，到今天还在开。

从那以后，无论车子还是别的电器，我尽量不去做那个免费的保修。被拆开后再装回，不知道有什么东西被搞坏。

我们自己修东西，有没有修完后，发现多出来几个螺丝？

既然这样的话我建议你把这车出手，现在价高还能卖出个好价钱。否则这车以后会越来越花钱。
一是trade in 买新车，或者就是卖了，明年再买新车。
建议啊，仅供参考，不负责任。

 

[无言感激]

发动机没有什么神秘的，一堆机械零件而已，完全可以打开更换活塞环。
而且召回应该免费而且新的质保。
三千公里烧一升很严重了。 如果长期烧机油，燃烧室活塞顶积碳和火花塞污染不说，三元转化器有可能被毒化，换一个也是大笔银子。

本田在1990年代是最好的，最近我还看见一个新闻一辆1990年代的小车跑了160万英里两百多万公里，原厂的发动机变速器。 2000后开始质量下降，偷工减料， 到了2010年后，本田的招牌发动机开始出问题。 Civic的发动机被召回几次，发动机装配都会出问题。 你的V6也是2010年的也开始烧机油。 现在CR-V空调也大面积出问题。 这差不多是美国车的档次了。

本田宗一郎老先生这棺材了辗转反侧啊！

作为曾经的本田客户和现在的丰田客户，我的体验是两者差距不小，选日系还是丰田

 

[jjamesw]

第一次保养很tricky。

我的honda accord第一次保养是10个月，开了7千公里，车上显示机油还要55%有效。为了好好保养车子，我开去了dealer那里去保养， 也就是换机油。 dealer看了车上显示机油55%有效， 推荐我不要换，但没有说理由。 我心想都预约，已经开到了dealer那里，就让他们换机油了。

几年以后， 我的车烧机油。我上网查了，发现问题可能出在第一次换机油。 因为原厂的机油里面有特殊的化学成分，用来让活塞有控制的磨损。 现在在55%时，就被我换掉了。 换上的新机油，没有这原厂的特殊的成分。

现在这车开了6万公里了，每3千公里，要加一升机油。 麻烦呢！

结论是第一次换车上液体，必须考虑清楚，因为原厂放在车里第一次的液体，可能和在外面再买到的原厂液体有不同。

机油里程至少1万公里，记住，是至少，这是业内都知道的事情。

 

[jjamesw]

发动机没有什么神秘的，一堆机械零件而已，完全可以打开更换活塞环。
而且召回应该免费而且新的质保。
三千公里烧一升很严重了。 如果长期烧机油，燃烧室活塞顶积碳和火花塞污染不说，三元转化器有可能被毒化，换一个也是大笔银子。

本田在1990年代是最好的，最近我还看见一个新闻一辆1990年代的小车跑了160万英里两百多万公里，原厂的发动机变速器。 2000后开始质量下降，偷工减料， 到了2010年后，本田的招牌发动机开始出问题。 Civic的发动机被召回几次，发动机装配都会出问题。 你的V6也是2010年的也开始烧机油。 现在CR-V空调也大面积出问题。 这差不多是美国车的档次了。

本田宗一郎老先生这棺材了辗转反侧啊！

我在20年前，因为业务关系，去过东风在十堰的工厂，有幸和几位核心人员聊聊。汽车看起来简单，其实里面的改良已经上百年，有技术含量的地方太多了，只是一般人看不到而已。比如装配，当时东风已经开始和本田合作，就存在一个完全进口的零件，装配出来质量就不行。后来听那位博士讲，大概就是一个简单的螺丝装配，力量小了就容易在寿命周期内松动，力量大了就会拧劈。但是因为假偶矩的存在，如何确定正好力矩符合螺丝和螺母力度并不是一个容易的事情。后来本田传过来一整套技术，有前期处理，有理论计算（好像有个K值），还有后期的大量的统计学和运筹学，基本上能保证一个螺丝和螺母配合默契，在寿命内不出现装配质量问题。

 

[bfbs]

我在20年前，因为业务关系，去过东风在十堰的工厂，有幸和几位核心人员聊聊。汽车看起来简单，其实里面的改良已经上百年，有技术含量的地方太多了，只是一般人看不到而已。比如装配，当时东风已经开始和本田合作，就存在一个完全进口的零件，装配出来质量就不行。后来听那位博士讲，大概就是一个简单的螺丝装配，力量小了就容易在寿命周期内松动，力量大了就会拧劈。但是因为假偶矩的存在，如何确定正好力矩符合螺丝和螺母力度并不是一个容易的事情。后来本田传过来一整套技术，有前期处理，有理论计算（好像有个K值），还有后期的大量的统计学和运筹学，基本上能保证一个螺丝和螺母配合默契，在寿命内不出现装配质量问题。

说到点子上了。

 

[Rita11]

既然这样的话我建议你把这车出手，现在价高还能卖出个好价钱。否则这车以后会越来越花钱。
一是trade in 买新车，或者就是卖了，明年再买新车。
建议啊，仅供参考，不负责任。

2010 Honda Accord V6 EXL， 皮椅, 买来的价格是3万6千加币。 现在里程是6万公里，每3千公里烧1升机油。

三年前去问过trande-in价格，才1万1千加币。 现在去trade-in 最多就只有6千了。所以不舍得。 继续开。

有朋友知道烧油的情况下，愿意出7千买下。 我总觉得不能卖这车给盆友。

谢谢建议！

 

[无言感激]

2010 Honda Accord V6 EXL， 皮椅, 买来的价格是3万6千加币。 现在里程是6万公里，每3千公里烧1升机油。

三年前去问过trande-in价格，才1万1千加币。 现在去trade-in 最多就只有6千了。所以不舍得。 继续开。

有朋友知道烧油的情况下，愿意出7千买下。 我总觉得不能卖这车给盆友。

谢谢建议！

我的加拿大第一辆车凯美瑞LXE，也是V6，应该和雅阁同一级别，车况也不错，车龄11年时才5万多公里，trade-in新车，7900，差不多就这个价了

 

[老豆子]

我在20年前，因为业务关系，去过东风在十堰的工厂，有幸和几位核心人员聊聊。汽车看起来简单，其实里面的改良已经上百年，有技术含量的地方太多了，只是一般人看不到而已。比如装配，当时东风已经开始和本田合作，就存在一个完全进口的零件，装配出来质量就不行。后来听那位博士讲，大概就是一个简单的螺丝装配，力量小了就容易在寿命周期内松动，力量大了就会拧劈。但是因为假偶矩的存在，如何确定正好力矩符合螺丝和螺母力度并不是一个容易的事情。后来本田传过来一整套技术，有前期处理，有理论计算（好像有个K值），还有后期的大量的统计学和运筹学，基本上能保证一个螺丝和螺母配合默契，在寿命内不出现装配质量问题。

汽车不简单，是家用产品里除了房子最昂贵的东西。

这个螺栓扭矩的问题就是制造业的一个典型问题。 丰田制造体系TPS就是把所有碰到的问题都研究过并找出最佳解决方案并在公司内推广。 他们的企业文化和管理体系是德国人美国人无法做到的。

 

[luf_7_6]

我在20年前，因为业务关系，去过东风在十堰的工厂，有幸和几位核心人员聊聊。汽车看起来简单，其实里面的改良已经上百年，有技术含量的地方太多了，只是一般人看不到而已。比如装配，当时东风已经开始和本田合作，就存在一个完全进口的零件，装配出来质量就不行。后来听那位博士讲，大概就是一个简单的螺丝装配，力量小了就容易在寿命周期内松动，力量大了就会拧劈。但是因为假偶矩的存在，如何确定正好力矩符合螺丝和螺母力度并不是一个容易的事情。后来本田传过来一整套技术，有前期处理，有理论计算（好像有个K值），还有后期的大量的统计学和运筹学，基本上能保证一个螺丝和螺母配合默契，在寿命内不出现装配质量问题。

哪有这么神秘，都赶上宇宙飞船了，汽车是普通大工业产品，无论是工业机器人还是纯手工流水线，装配螺母的力矩都有相当的公差余度，至于防松，螺丝胶，自锁螺母，弹力垫圈，机械紧固件行业有一整套解决方案。

 

[老豆子]

哪有这么神秘，都赶上宇宙飞船了，汽车是普通大工业产品，无论是工业机器人还是纯手工流水线，装配螺母的力矩都有相当的公差余度，至于防松，螺丝胶，自锁螺母，弹力垫圈，机械紧固件行业有一整套解决方案。

一看就知道你不是汽车行业的。

以前国内某自主品牌车企为了这扭矩问题特地去丰田合资厂把扭矩规范偷出来，厚厚一大摞呢。现在好的装配线上伺服电机扭力扳手带无线连接到电脑上，每个螺栓的扭矩值都输入电脑存储。 不同部位的扳手都和螺栓特定配对。

 

[luf_7_6]

一看就知道你不是汽车行业的。

以前国内某自主品牌车企为了这扭矩问题特地去丰田合资厂把扭矩规范偷出来，厚厚一大摞呢。现在好的装配线上伺服电机扭力扳手带无线连接到电脑上，每个螺栓的扭矩值都输入电脑存储。 不同部位的扳手都和螺栓特定配对。

当然装配每个螺栓都有标定扭矩，但实际上那个车行修车会严格执行？就算用扭力扳手，天知道他们有没有每年送去矫正，差不多就行了，汽车行业要求不高的

 

[老豆子]

当然装配每个螺栓都有标定扭矩，但实际上那个车行修车会严格执行？就算用扭力扳手，天知道他们有没有每年送去矫正，差不多就行了，汽车行业要求不高的

修车行那就邪乎了。

 

[luf_7_6]

修车行那就邪乎了。

汽车本来就皮实，如果每颗螺丝螺栓都要规定力矩才能正常工作，汽车根本走不进平常百姓家

 

[老豆子]

汽车本来就皮实，如果每颗螺丝螺栓都要规定力矩才能正常工作，汽车根本走不进平常百姓家

汽车靠的是大批量生产，所以老福特在美国历史上地位很高，改变社会的伟人之一。

 

[ncepsas2003]

求問告位，這些dealer 建議的保養是不是最好都跟程序執行？每次保養都$1xx-$4xx不等，荷包實在有點痛