说说有哪些是北航人
- 主题发起人 rogerroof
- 发布时间 2017-05-06
话要说回来，七十年代708工程想搞成功，有个方法就是直接购买英国三叉戟生产线
首先，三叉戟在中国认同度高，七八十年代中国那么缺外汇，总产量一百多架的三叉戟，中国一买就是三分之一
再次，发动机中国可以解决——因为中国已经引进了斯贝的军用型。但是由于找不到装机对象，国产化计划耽误了很长时间，有段时间甚至不得不买英国二手斯贝装在飞豹上面
然后，阻碍运十的另一个问题，就是航电。七十年代英国还是能保证航电技术完整转移到中国的（三叉戟的航电系统在七十年代绝对先进）。
最后，经济上当时一架三叉戟客机售价是300多万英镑，约合800万美元，一架波音707是1250万美元。中国购买了39架三叉戟，连上航材，得一亿五千万英镑，同时引进斯贝发动机，据说花了5亿英镑。如果此时和英国谈引进生产三叉戟的问题，我觉得肯定可以谈一个合适的价格。（三叉戟八十年代就停产了）
不过唯一的问题是，三发的三叉戟不具备跨洋飞行的能力——也就是面子上差了点。但比起九十年代花掉的外汇，还是值得的。
首先，三叉戟在中国认同度高，七八十年代中国那么缺外汇，总产量一百多架的三叉戟，中国一买就是三分之一
再次，发动机中国可以解决——因为中国已经引进了斯贝的军用型。但是由于找不到装机对象，国产化计划耽误了很长时间，有段时间甚至不得不买英国二手斯贝装在飞豹上面
然后，阻碍运十的另一个问题，就是航电。七十年代英国还是能保证航电技术完整转移到中国的（三叉戟的航电系统在七十年代绝对先进）。
最后，经济上当时一架三叉戟客机售价是300多万英镑，约合800万美元，一架波音707是1250万美元。中国购买了39架三叉戟，连上航材，得一亿五千万英镑，同时引进斯贝发动机，据说花了5亿英镑。如果此时和英国谈引进生产三叉戟的问题，我觉得肯定可以谈一个合适的价格。（三叉戟八十年代就停产了）
不过唯一的问题是，三发的三叉戟不具备跨洋飞行的能力——也就是面子上差了点。但比起九十年代花掉的外汇，还是值得的。
你很懂行，毛毛跟你争辩只能摸摸毛皮，差远了！
708工程，主要还是为了回应周总理那句话“中国有了大飞机，也载着大家环球航行”。和四人帮有没有关系？可能有，但这不是后来项目终结的主要原因。空客可以亏上30年，商飞可不能
其实实事求是的说，七十年代末，到八十年代初，中国引进三叉戟还是不错的，能盘活斯贝项目，而且可以学到优秀的航电制造技术。三叉戟和波音727以及图154同级，而且商飞学的扎实的话，基本不存在欧洲试飞认证的问题。唯一的问题就是，三叉戟可能像桑塔纳一样，在九十年代中后期属于落伍机型（窄体客机），而且不能跨洋航行，面子上也过不去（事实上，现在中国也没有能跨洋航行的飞机）
其实实事求是的说，七十年代末，到八十年代初，中国引进三叉戟还是不错的，能盘活斯贝项目，而且可以学到优秀的航电制造技术。三叉戟和波音727以及图154同级，而且商飞学的扎实的话，基本不存在欧洲试飞认证的问题。唯一的问题就是，三叉戟可能像桑塔纳一样，在九十年代中后期属于落伍机型（窄体客机），而且不能跨洋航行，面子上也过不去（事实上，现在中国也没有能跨洋航行的飞机）
你用专业对话，五毛们就只会摸得到皮毛，这就是差距。
