跨洋飞行,少一个发动机也一样掉啊
苏联飞机在中国彻底终结的标志就是3次严重事故后图154的退市(88年那次事故算命大,机尾的发动机发生了严重的断轴故障),日本七十年代搞得YS-11(180多架的产量,居然有20架机体损毁)也有同样的问题
至于说市场,庞巴迪和巴西都有一席之地,想做好市场先做好产品
谁说少一个发动机就掉?
多发动机的飞机本来就有安全裕度的优势,一台甚至多台失效也能飞行和降落,只是飞行包线缩小(形象点说就是大幅度动作时危险变高,更容易失速,必须飞得小心翼翼)
跨洋或跨沙漠飞行,当年国际民航组织是禁止使用双发客机的,就是因为三发和四发在一台发动机失效后有足够的剩余推力来飞到最近的备降机场。后来统计发现民航发动机的可靠性和推力都已经大大提高了,才专门设定了个ETOPS标准,让符合标准的双发大型客机也可以做跨洋飞行。这个标准的核心,就是一台发动机失效后,靠单发能够坚持飞多长时间。好处就是航空公司的燃油成本大大降低。所以现在主流的民用客机里基本看不到四发了,只有巨无霸型的747和A380还是四发。
另一方面,追求安全性的场合,比如美国总统座机,就必然还是四发的747,发动机老一点,燃油消耗高一点没问题,要的就是安全裕度。