东航一架载132人客机在广西梧州坠毁, 发现客机残骸碎片,尚未发现遇难者遗体!

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第一个黑匣子找到好几天了,也还没任何相关消息流露出来:unsure:
高速掉落损坏比较大,估计解码需要至少半个多月时间才能得到初步调查结论。
 
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谈一下自己对东航管理的一些感受,因为涉及到飞行员,所以在坠机开始热点时并没有多谈,自己一个朋友的亲弟弟在08年时就是东航飞行员,自己到现在还记得当年他劝我们最近一定不要坐东航飞机,只是没有说太具体的原因,后来大家都知道2008年3月31日到4月1日,东航云南分公司的21架客机都在快到达目的地时离奇返航事件。其实当时东航内部早就有飞行员公开散发对管理层不满的抗议信了,指出的观点也很明确,东航对云南航空合并是落后兼并先进,云南航空当时年利润1亿元而合并后东航才赢利五千万,就是说合并前东航是连年亏损的,合并后云南航空全体人员收入都在下降,飞行员更是首当其冲,不仅收入下降还要补税,想要跳槽不仅要补民航局规定的200多万培训费还要额外补给东航1000万人民币,这在当年是根本不可能拿出的。

这里自己倒不是想猜测东航这次坠机到底是什么原因,而是看到新闻报道质疑坠机的副驾驶远超机长资历想到当年东航的管理混乱,其实2004年11月21日东航就发生了空难,东航由包头飞往上海的MU5210航班起飞后不久在包头机场附近坠毁,机上47名乘客和6名机组人员全部遇难。坠毁的飞机是一架CRJ200型飞机,本是以前云南航空公司购买来飞行云南省内支线及东南亚热带地区航线的,但被东航总部调整到了北方航线上,而后来调查结果恰恰是机组没有做好飞机除冰程序造成机翼结冰使起飞后即失速坠落。
 
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谈一下自己对东航管理的一些感受,因为涉及到飞行员,所以在坠机开始热点时并没有多谈,自己一个朋友的亲弟弟在08年时就是东航飞行员,自己到现在还记得当年他劝我们最近一定不要坐东航飞机,只是没有说太具体的原因,后来大家都知道2008年3月31日到4月1日,东航云南分公司的21架客机都在快到达目的地时离奇返航事件。其实当时东航内部早就有飞行员公开散发对管理层不满的抗议信了,指出的观点也很明确,东航对云南航空合并是落后兼并先进,云南航空当时年利润1亿元而合并后东航才赢利五千万,就是说合并前东航是连年亏损的,合并后云南航空全体人员收入都在下降,飞行员更是首当其冲,不仅收入下降还要补税,想要跳槽不仅要补民航局规定的200多万培训费还要额外补给东航1000万人民币,这在当年是根本不可能拿出的。

这里自己倒不是想猜测东航这次坠机到底是什么原因,而是看到新闻报道质疑坠机的副驾驶远超机长资历想到当年东航的管理混乱,其实2004年11月21日东航就发生了空难,东航由包头飞往上海的MU5210航班起飞后不久在包头机场附近坠毁,机上47名乘客和6名机组人员全部遇难。坠毁的飞机是一架CRJ200型飞机,本是以前云南航空公司购买来飞行云南省内支线及东南亚热带地区航线的,但被东航总部调整到了北方航线上,而后来调查结果恰恰是机组没有做好飞机除冰程序造成机翼结冰使起飞后即失速坠落。
国内民航发展太快,飞行员都是科班毕业的毛头小伙,一般飞飞没问题,遇到紧急情况应变就很勉强,近40年国内民航坠毁的,几乎都是人为事故,地勤的或空勤的责任,纯机械故障极少。
 
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谈一下自己对东航管理的一些感受,因为涉及到飞行员,所以在坠机开始热点时并没有多谈,自己一个朋友的亲弟弟在08年时就是东航飞行员,自己到现在还记得当年他劝我们最近一定不要坐东航飞机,只是没有说太具体的原因,后来大家都知道2008年3月31日到4月1日,东航云南分公司的21架客机都在快到达目的地时离奇返航事件。其实当时东航内部早就有飞行员公开散发对管理层不满的抗议信了,指出的观点也很明确,东航对云南航空合并是落后兼并先进,云南航空当时年利润1亿元而合并后东航才赢利五千万,就是说合并前东航是连年亏损的,合并后云南航空全体人员收入都在下降,飞行员更是首当其冲,不仅收入下降还要补税,想要跳槽不仅要补民航局规定的200多万培训费还要额外补给东航1000万人民币,这在当年是根本不可能拿出的。

这里自己倒不是想猜测东航这次坠机到底是什么原因,而是看到新闻报道质疑坠机的副驾驶远超机长资历想到当年东航的管理混乱,其实2004年11月21日东航就发生了空难,东航由包头飞往上海的MU5210航班起飞后不久在包头机场附近坠毁,机上47名乘客和6名机组人员全部遇难。坠毁的飞机是一架CRJ200型飞机,本是以前云南航空公司购买来飞行云南省内支线及东南亚热带地区航线的,但被东航总部调整到了北方航线上,而后来调查结果恰恰是机组没有做好飞机除冰程序造成机翼结冰使起飞后即失速坠落。
东航合并上航,大概也是落后兼并先进,各坐过一次,感觉上航好过东航太多了
 
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国内民航发展太快,飞行员都是科班毕业的毛头小伙,一般飞飞没问题,遇到紧急情况应变就很勉强,近40年国内民航坠毁的,几乎都是人为事故,地勤的或空勤的责任,纯机械故障极少。
疫情前国内航空业飞行员严重短缺,自己培养跟不上行业发展,导致很多国外的飞行员被高薪挖到国内,国内航线说英语的机长并不新奇
 
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东航合并上航,大概也是落后兼并先进,各坐过一次,感觉上航好过东航太多了
2013年上海航空被评为三星级航空公司以安全飞行200万小时 荣获中国民航局颁发的“飞行安全二星奖”,企业的精神就是“安全第一,顾客至上,追求卓越”,而东航合并上航和云南航空前是三大航企中唯一常年亏损的
 
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2013年上海航空被评为三星级航空公司以安全飞行200万小时 荣获中国民航局颁发的“飞行安全二星奖”,企业的精神就是“安全第一,顾客至上,追求卓越”,而东航合并上航和云南航空前是三大航企中唯一常年亏损的
说说自己的实际体会,89年毕业后马上就业,和公司总经理去北京出差,老总指名要坐上航,那时上航还是个新企业,他和上航董事长是校友兼同事,算是支持新生企业,那时上航用的是崭新的波音飞机(757?),知名度还不够,宣传效果还不到家,上座率低,但是服务很好,最后赠送的礼包别有新意,算是人生第一次坐飞机很好的回忆,以后公司有出差的,尽量用上航。东航第一次坐是2000年,带着诞生的小宝宝从东京成田飞上海,第一次也是最后一次坐的东航,国际航班也是比较旧的飞机,当飞机在慢慢滑向起飞跑道的过程中,机身经常会发出枝桠的异音,以前其他航班还真没遇到过,前排一个华人大妈开玩笑的说这飞机要不要紧啊,真是捏把汗回家,再之后从浦东机场出境,路过东航的登机口,吵闹声不绝于耳,原定的飞香港的飞机大幅度延误,面对乘客质询地勤人员的解释说服能力太弱了…总之当时的上航在地方性航空公司里算是规模比较大的,还开辟有港澳日本的国际航班,给东航兼并了真是太可惜了
 
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说说自己的实际体会,89年毕业后马上就业,和公司总经理去北京出差,老总指名要坐上航,那时上航还是个新企业,他和上航董事长是校友兼同事,算是支持新生企业,那时上航用的是崭新的波音飞机(757?),知名度还不够,宣传效果还不到家,上座率低,但是服务很好,最后赠送的礼包别有新意,算是人生第一次坐飞机很好的回忆,以后公司有出差的,尽量用上航。东航第一次坐是2000年,带着诞生的小宝宝从东京成田飞上海,第一次也是最后一次坐的东航,国际航班也是比较旧的飞机,当飞机在慢慢滑向起飞跑道的过程中,机身经常会发出枝桠的异音,以前其他航班还真没遇到过,前排一个华人大妈开玩笑的说这飞机要不要紧啊,真是捏把汗回家,再之后从浦东机场出境,路过东航的登机口,吵闹声不绝于耳,原定的飞香港的飞机大幅度延误,面对乘客质询地勤人员的解释说服能力太弱了…总之当时的上航在地方性航空公司里算是规模比较大的,还开辟有港澳日本的国际航班,给东航兼并了真是太可惜了
我2020年回国坐四川航空,感觉比东航服务好些。
 

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