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1983年7月23日,加航143航班,一架波音767客机,载着61名乘客、8名机组人员,从蒙特利尔起飞,前往埃德蒙顿。
![Pearson.jpg Pearson.jpg](https://forum.iask.ca/data/attachments/605/605467-992b0c7df9320c2764455649e36ddf50.jpg)
48岁的机长皮尔逊和36岁的副机长昆塔尔都是飞行经验丰富的机司,机长累计飞行时间超过 15,000 小时。副机长飞行时间也超过 7,000 小时。
正当飞机在安大略省红湖上空巡航时,飞机的驾驶舱警告突然响起,显示左侧引擎出现燃油压力问题。以为是燃油泵的故障,他们将其关闭,由重力向两个发动机输送燃料。
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不一会儿,右侧发动机的燃油压力警报又响起,几秒钟内,左引擎停车。
事态严重,机长决定紧急改道,在温尼伯用单引擎着陆。
当他们一面向温尼伯机场管制员通讯,一面试图重新启动左侧引擎时,只听砰的一声响,驾驶舱警告系统显示两台发动机都熄火了。
飞机在28000英尺高空彻底失去了动力,变成了一个超大号的滑翔机。
即使是滑翔,也需要操纵飞机的翼板,以便控制飞机上下左右的飞行姿态。
而翼板的动作要依靠液压系统提供动力。要命的是,发动机停车后,发电机也停止工作,无法给液压系统提供电能。
本来飞机上还有APU(以前卡西北网友介绍过),辅助动力单元,但现在也没法启动。
这时,最后一根救命稻草出现了,波音767配备了RAT,Ram Air Turbine,冲压空气涡轮机,它长这样:
![rat.png rat.png](https://forum.iask.ca/data/attachments/605/605469-b310ea8a344eb1f4f5b00bf47795b9d9.jpg)
在发动机全部失效时,冲压空气涡轮机自动放出,由空气带动它的螺旋桨,驱动液压泵,为液压系统提供动力,并驱动应急发电机发电。
操纵恢复了,但怎么驾驶一架完全没有动力的客机?他们在紧急处理手册上查找,但手册上根本没有这个内容。
好在皮尔逊机长也是一位经验丰富的滑翔机飞行员,他控制飞机以最佳滑翔速度滑行,250英里/小时,以便获得最大航程来寻找降落地点。
与此同时,副机长昆塔尔开始计算他们能否到达温尼伯,发现距离太远,无法达到。然后他提议降落在前加拿大皇家空军基地金利Gimli,这是一个封闭的空军基地,他曾在那里担任加拿大皇家空军飞行员。然而,他不知道那时基地的一部分已被改建为运动赛道设施。
跑道越来越近,机长放下起落架。由于液压动力不足,起落架主要依赖重力下落。主起落架下落顺利,并成功锁定,但前起落架重力不足,没有锁定到位。
![desending.png desending.png](https://forum.iask.ca/data/attachments/605/605470-eadaf06fecc02eabf13ae330a2437f84.jpg)
由于发动机熄火了,飞机飞行时几乎没有声音,地面人员根本不知,当飞机接近跑道时,降落点附近有两个男孩在骑自行车,皮尔逊机长甚至可以看到他们脸上的惊恐神色。
轮子一落在跑道上,皮尔逊猛地刹车,两个轮胎爆胎。未锁定的前轮一着地就塌陷,并被压回机舱中,导致飞机的机头猛烈撞击地面,弹起,然后再着地,机头沿着地面刮擦。皮尔逊拉紧右刹车,主起落架跨在护栏上,产生额外的阻力,进一步降低了速度。
加航 143 航班在空中停车 17 分钟后终于降落地面。
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![gimli-glider2.jpg gimli-glider2.jpg](https://forum.iask.ca/data/attachments/605/605472-e82e737ddc4bc175cde7a109571b70c9.jpg)
所幸的是,61名乘客和地面人员均无伤亡。地面赛车手和工作人员扑灭了机头部分的小火。由于机头倒地,尾部被抬高,乘客通过后滑梯撤离飞机时,有10人受了轻伤。
这个迫降事故,打破了民航客机在空中安全滑翔的最长距离记录。该航班后来被加拿大人称为“金利滑翔机”(Gimli Glider)。
事后,加拿大航空安全委员会对这个事件进行调查。结论是,燃料装载量错误。
地勤人员错误地用磅为单位而不是公斤计算燃料量,这个错误意味着飞机只装载了不到一半的所需燃料,导致飞机在半途燃油就耗尽了。
发生如此乌龙又低级的错误,计算后还居然没有相应的复核程序,或有复核但复核人员也没有发现错误?
难怪 @宇航员 说过,出错是正常的,不出错就不是加拿大啦。
最后编辑: 2021-08-12