今天差点撞了摩托，吓得我。。。

[oldbei]

这里科普一下，更据加拿大的航空法规，在紧急情况下，飞行员有权在尽量不伤害地面人员的情况下降落在任何地方。包括军事基地，农民的玉米地菜地，马路上。。。。

有权，是有权，事故还是事故。调查总是免不了滴。萨利机长迫降哈德逊河成为英雄之后不是还惨遭调查吗？

 

[oldbei]

心情平静些，又看了一遍这个新闻。这个学员临危不乱，下滑道控制好。教科书式的迫降。

俺的看法是她的幸运是最决定性的因素。

有几个有经验的飞行员能有把握穿过高压电网？切实来说，在失去动力之后，飞行员对飞机的掌控能精确到神马程度？

如果你看捕捉到的迫降视频的开头部分，飞机触地的时候，机翼是倾斜的，主起落架的一侧重重触地，俺赞叹辣起落架的结实程度。看上去飞机已经到鸟要倾覆的边缘，如果飞机侧倾得再大一点，或者起落架再弱一点，飞机很可能奏倾覆，小女恐怕也奏无法毫发无损鸟。幸运，太幸运。要是半截刮到鸟高压线，无论她下滑道之前控制得如何好，估计都得重伤或者丧命。

如果她的生还纯属幸运，她以后还敢飞吗？

再贴一个迫降视频，这个看上去是在飞行员的掌控之中：

 

[jjsheng]

是我的错。下班回家，从John Laurie拐上edgepark blv的时候，下意识远远看了一眼那个路口，edgepark上是红灯，我就没减速。等来到edgepark的时候其实那个灯已经变了，直行车上来了。第一辆是汽车，先变道让我。我有点蒙了，以为这就没事了。想不到后面还有个摩托。亏得他让开了我，否则他飞出去，我要承担撞死他的责任。摩托开过去后又是中指又是挥拳头。我开上去和他并排，他还在骂，我大喊对不起。God保佑他，他的骑术救了自己也救了我。

我昨天差点撞上鹿。亏了注意力集中，即时减速，鹿儿发现不妙迅速跳开。

 

[jjsheng]

紧接着又被吓了一跳，我左转，有左转灯，前面还有两个车，可是有个遛狗的行人不看灯过马路，前两辆车直接在那个人面前抢着过去，我只能停下来等那个人过马路，而此时左转灯已经变了，我被停在路中心，好在所以直行车都看到这个情况，谁也没动，等我过去了，大家才启动。

 

[cncba]

紧接着又被吓了一跳，我左转，有左转灯，前面还有两个车，可是有个遛狗的行人不看灯过马路，前两辆车直接在那个人面前抢着过去，我只能停下来等那个人过马路，而此时左转灯已经变了，我被停在路中心，好在所以直行车都看到这个情况，谁也没动，等我过去了，大家才启动。

这种情况就应该按喇叭，提醒路人，也提醒别的司机在等人。

 

[oldbei]

我昨天差点撞上鹿。亏了注意力集中，即时减速，鹿儿发现不妙迅速跳开。

加拿大的生物都比较傻，这包括蚊子。兲朝的蚊子，一有扰动奏飞跑鸟，加拿大的蚊子一叮上之后，奏死也不松口，一副敢死队队员的形象。

 

[jjsheng]

这种情况就应该按喇叭，提醒路人，也提醒别的司机在等人。

咳，总不按喇叭，都把这个功能忘了。不过当时天已经黑了，车灯还是很明显的。

 

[卡城西北]

有权，是有权，事故还是事故。调查总是免不了滴。萨利机长迫降哈德逊河成为英雄之后不是还惨遭调查吗？

萨师兄是客机，安全调查的程序比较不一样。这样的小飞机，调查很简单，有可能只是飞行员写一个书面报告。

 

[卡城西北]

俺的看法是她的幸运是最决定性的因素。

有几个有经验的飞行员能有把握穿过高压电网？切实来说，在失去动力之后，飞行员对飞机的掌控能精确到神马程度？

如果你看捕捉到的迫降视频的开头部分，飞机触地的时候，机翼是倾斜的，主起落架的一侧重重触地，俺赞叹辣起落架的结实程度。看上去飞机已经到鸟要倾覆的边缘，如果飞机侧倾得再大一点，或者起落架再弱一点，飞机很可能奏倾覆，小女恐怕也奏无法毫发无损鸟。幸运，太幸运。要是半截刮到鸟高压线，无论她下滑道之前控制得如何好，估计都得重伤或者丧命。

如果她的生还纯属幸运，她以后还敢飞吗？

再贴一个迫降视频，这个看上去是在飞行员的掌控之中：

还说一定有错的话，错在选择落在马路上。不过当时她应该是没有别的选择的。在场外迫降，马路是比较好的一个选择。但是在马路上降落，要当心的主要问题之一是电线。
没有动力的时候是可以在相对小一点的范围内控制下滑道的。能控制多好？因人而异。我在学飞的时候就可以做的很好，因为我飞过长时间的滑翔。但是多数情况下多数飞行员的精确程度还是比普通群众想象的要好。下滑道的控制在仪表上的反应是空速。cessna172的空速可以很容易控制在±1节。私照考试有个必考科目，定点降落，所有学员都重点练习。所以，如果在机场上，达到这样的精确度，并不是太难的事。落在马路上，情况稍微复杂，主要是心理压力。飞行员如果能冷静处理，也是可以的。所以我说这个飞行员飞行素质很好。
太长了，手机打字不容易。容我一会儿再回落地轻重和几个轮子着地的问题。

 

[卡城西北]

。。。
如果她的生还纯属幸运，她以后还敢飞吗？。。。

这还好啦。抱歉我把你的帖子缩短些，这样手机打字容易些。在正常情况下，机翼一高一低，主轮不同时接地，这是一种侧风着陆技术，不但正常，而且必须。至于轻重，完全在给记得许可范围之内。有一种softfield landing技术，可以做到几乎感觉不到震动的接地，但那是代价是延长滑行距离。她在马路上降落，没有那样的条件。
以后敢飞吗？我敢的。我相信她也一样。而且这样的迫降经历，如果调查下来发现不是她的错误导致的问题，那么以后找工作是加分的。

 

[CCOYYOTEE]

有权，是有权，事故还是事故。调查总是免不了滴。萨利机长迫降哈德逊河成为英雄之后不是还惨遭调查吗？

前段时间有个中国学生机毁人亡，SAINT HUBERT 机场驾校的。

 

[卡城西北]

前段时间有个中国学生机毁人亡，SAINT HUBERT 机场驾校的。

在tc的网站上看过详细报告。

 

[oldbei]

还说一定有错的话，错在选择落在马路上。不过当时她应该是没有别的选择的。在场外迫降，马路是比较好的一个选择。但是在马路上降落，要当心的主要问题之一是电线。
没有动力的时候是可以在相对小一点的范围内控制下滑道的。能控制多好？因人而异。我在学飞的时候就可以做的很好，因为我飞过长时间的滑翔。但是多数情况下多数飞行员的精确程度还是比普通群众想象的要好。下滑道的控制在仪表上的反应是空速。cessna172的空速可以很容易控制在±1节。私照考试有个必考科目，定点降落，所有学员都重点练习。所以，如果在机场上，达到这样的精确度，并不是太难的事。落在马路上，情况稍微复杂，主要是心理压力。飞行员如果能冷静处理，也是可以的。所以我说这个飞行员飞行素质很好。
太长了，手机打字不容易。容我一会儿再回落地轻重和几个轮子着地的问题。

她肯定是莫有选择啦，这点俺相信。

从大部分机场开阔的样子，偶们大略能知道飞行员在降落时大体能精确到神马程度，奏好比车库的门或车道的宽度，以及公路上的车距，大体反映鸟普通驾驶员的驾驶精确程度。

俺贴的辣个下单翼迫降的视频，辣位飞行员试图在顺行的道路一边着陆，但最后还是歪到鸟逆行的一侧，足见降落狠难做到精确，尤其是在追求慢速着陆的时候。飞机慢到一定程度奏失去稳定性鸟。

 

[卡城西北]

她肯定是莫有选择啦，这点俺相信。

从大部分机场开阔的样子，偶们大略能知道飞行员在降落时大体能精确到神马程度，奏好比车库的门或车道的宽度，以及公路上的车距，大体反映鸟普通驾驶员的驾驶精确程度。

俺贴的辣个下单翼迫降的视频，辣位飞行员试图在顺行的道路一边着陆，但最后还是歪到鸟逆行的一侧，足见降落狠难做到精确，尤其是在追求慢速着陆的时候。飞机慢到一定程度奏失去稳定性鸟。

下单翼飞机那个视频，当时应该有侧风，而且他用side slipping技术修正。小飞机的主轮是固定的，没有左右的自由，所以他需要在transition阶段取消side slipping，往风来的方向压坡度，让飞机一侧机轮先着地，以防止飞机滑偏。但是他的进场速度太快，所以，在最后修正的时候很仓促，造成你看到的飞机接地弹跳和左右晃。不过鼻轮放下后似乎方向控制又回来了。
飞机下降的时候，除非有顶头风，否则希望把速度保持在手册规定的approaching speed，这个速度比较接近失速速度。以cessna172为例，巡航速度是90节，失速速度大概是40多节，40度flaps时候的approaching speed在65节，有顶风的时候增加65节。宜慢不宜快。

 

[oldbei]

下单翼飞机那个视频，当时应该有侧风，而且他用side slipping技术修正。小飞机的主轮是固定的，没有左右的自由，所以他需要在transition阶段取消side slipping，往风来的方向压坡度，让飞机一侧机轮先着地，以防止飞机滑偏。但是他的进场速度太快，所以，在最后修正的时候很仓促，造成你看到的飞机接地弹跳和左右晃。不过鼻轮放下后似乎方向控制又回来了。
飞机下降的时候，除非有顶头风，否则希望把速度保持在手册规定的approaching speed，这个速度比较接近失速速度。以cessna172为例，巡航速度是90节，失速速度大概是40多节，40度flaps时候的approaching speed在65节，有顶风的时候增加65节。宜慢不宜快。

俺赶脚他最后有些失速，左边机翼突然往下一沉完全出乎他的预料（本来他滑翔的方向狠正确），所以左轮触地飞机向左偏进入逆行，飞机三点着地之后，他才把飞机从逆行中矫正回来。

滑翔着陆的时候，进场速度快些是不是比慢些更安全？一旦速度低到升力不足的时候，重新以高度换速度会没有空间做滴。

 

[卡城西北]

俺赶脚他最后有些失速，左边机翼突然往下一沉完全出乎他的预料（本来他滑翔的方向狠正确），所以左轮触地飞机向左偏进入逆行，飞机三点着地之后，他才把飞机从逆行中矫正回来。

滑翔着陆的时候，进场速度快些是不是比慢些更安全？一旦速度低到升力不足的时候，重新以高度换速度会没有空间做滴。

那不是失速。讲评一下这个降落。你看视频前几秒，飞机进来的时候机头向左yaw，而机翼水平。那是因为风向来自左边，而他在蹬左舵让飞机保持直飞，否则会被风吹响右边。如我前面所说，这样的侧风技术需要在接地前使机头回中，同时向左打驾驶盘。在这个过程中，飞机从机头向风机翼水平，改为机头向前风来一侧机翼低的状态。这个状态应该一直保持到低的那侧机轮接地。你看到左边机翼低下来，就是这个操作的结果。如果在跑道上，他会控制速度和下滑道更好，那个转换操作也会更平滑。而这个降落，因为在场外，很多因素干扰，同时侧风大，他在速度控制上不理想，造成那个转换操作比较忙乱，造成落地后右侧翼尖擦地。

.另外你说得对，速度不能低于失速速度，否则如果顶头阵风，飞机可能失速。这就是在有阵风预报的时候，要少用点flaps，空速加5节approach。但也绝不能快。