回复: 日本车和德国车你选哪个?
说得有道理,就像AK47为什么这么多年仍然风靡世界战场,可靠性和适用性真的是王道。
从感情上说我不愿意选择日系车,但必须承认丰田陆巡的确是越野车里的王者,看看以下资料,不得不服:
在达喀尔拉力赛的历史上,近十年间一直活跃着一支另类而且低调的车队,他全部以当年在产的量产车为参赛车辆,参赛车辆仅根据赛事的相关安全条例进行了防爆油箱、轮胎以及防滚架的改装或加装,但却在这一组别中,几乎拿到了连续十年的组别冠军,他就是日本丰田车身厂赞助的TLC(陆地巡洋舰车队)。
与三菱、大众齐名的日本丰田公司,虽然旗下有当红的越野车品牌-陆地巡洋舰(2009年后中国市场更名为兰德酷路泽),但在越野拉力比赛上却从来都是一个低调的参与者。与三菱、大众车队几乎不计成本的投入相比,丰田可以说是吝啬到极点。即便是连续参加十余年达喀尔拉力赛的的TLC(陆地巡洋舰车队)也只是通过丰田公司旗下车身厂赞助的一支非主流车队。与三菱、大众铺天盖地的越野赛事品牌营销相比,丰田车身厂赞助的TLC(陆地巡洋舰车队),似乎更愿意慢慢通过达喀尔拉力赛这一世界上最为艰苦的越野赛事来培养拥趸们对其坚固耐用的品质认同。
从1995年到2010年,TLC(陆地巡洋舰车队)已经参加了15届达喀尔拉力赛,这期间除了1995年、1997年、2001年(未参赛)、2004年、2008年(赛事取消)外,均夺得当年量产无改装组别的冠军。而这15年间,TLC(陆地巡洋舰车队)也随着丰田陆地巡洋舰的升级换代,经历了参赛车辆从LC80到LC100再到去年的LC200的转换,从2009年起,LC200(兰德酷路泽)成为TLC(陆地巡洋舰车队)当之无愧的开路先锋在达喀尔漫长而残酷的赛场上继续搏杀
用量产车的车身进行改装跑达喀尔赛事的目前只看到丰田的陆巡系列保持参赛,并且长期拿到成绩,说是低调,其实也仅是保持一种“存在”的状态,丰田的务实使得它更看重市场需求。我看这个帖子里多数人都以为德国车质量和性能都要好过日本车,不知道这些人这样想问题的根据是什么,参与过车型开发么?做过长期的车辆测试检验么?对“质量”二字的理解如何?对市场的认识如何?
一款长期销售的车款至少有2000名工程师围绕这个项目展开工作,汽车的研发经过上百年的发展以后同质化程度很深入了,同一个工程师今天在德国品牌车厂工作,明天就可能跳槽到日本车企。零部件供应商也都有自行研发零部件销售到各个品牌进行配套,整合能力成为汽车品牌企业的核心规划研发水平的体现,不同品牌同一定位的车款之间的差距越来越小,整合能力就能够压榨出其中的技术差距,更多的是市场定位决定了具体车型的技术应用和适用性的宽泛程度,德国车整体定位中高端,它就会多用一些尖端的但尚不成熟的技术来装配以体现其先进性,日本厂商的市场定位更宽泛,所以日本品牌的车型就必须只使用验证过的较成熟的配套方案来适应更宽泛的市场需求,所以通常来说“质量”的可靠性都是日本车较为突出,德国车小毛病多维修成本高也是正常的,都是市场定位和品牌定位造成这种现象。
有人拿安全说事,这里面有一个产品事故率的问题,按照绝对的事故率,德国车肯定比不上日本车成绩优秀,打个比方,丰田花冠全球销售量是多少?事故车的比例是多少?奔驰S系列的销售量和保有量是多少?事故率是多少?奔驰S和花冠顶杠,S一定不吃亏,但是S和LC顶杠,S只有尿的份,你能说S的安全做得不够么?难道LC的安全做得太富裕了?定位不同,功能不同,用料不同,结构自然不同,安全的效果也就不同,奔驰本就没有花冠这类定位的车款,有的话,我看奔驰也未必能做出花冠的安全水准,因为奔驰的整合水平不一定比丰田强大。
买一辆车,到底买了什么?买了产品,买了质量品质,买了使用上的便利性,买了品牌的售后服务支持,买了文化的认同,买了彰显地位的道具,买了......你到底买一辆车是为了什么?
还有那些仇日情绪主导脑电波的货色,无聊不无聊?按照历史来看,中国欺压日本的时间远比日本侵华的时间长得多,日本仇华应该更甚于我们仇日才对,汽车作为人类工程制造领域的作品,还要以民族情绪作为喜好的前提?还和“骨气”有关系了?真是吃饱了撑的没事干!