回复: 终极较量!七款百万级豪华SUV全面对比
第二代途锐没有延续使用上一代的多片结构中央差速器,而是换用了托森中央差速器。 在正常情况行驶下,前后轴保持40:60的动力分配,而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力,前轮最大能够获得60%的驱动力。系统不带中央差速锁,更没有低速加力档位,前后均采用开放式差速器+电子辅助制动的方式。这样的四驱形式和奥迪Q7的quattro的基本结构是相同。
4motion也是主要后驱了。
从技术原理层面来看,横置发动机只能搭载多片合器式差速器。而纵置发动机有多片离合器式和托森可选。因此,这也造成了虽然都被称为4MOTION,但是不同车型之间使用的技术有所不同的情况。
第二代途锐没有延续使用上一代的多片结构中央差速器,而是换用了托森中央差速器。 在正常情况行驶下,前后轴保持40:60的动力分配,而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力,前轮最大能够获得60%的驱动力。系统不带中央差速锁,更没有低速加力档位,前后均采用开放式差速器+电子辅助制动的方式。这样的四驱形式和奥迪Q7的quattro的基本结构是相同。
4motion也是主要后驱了。
从技术原理层面来看,横置发动机只能搭载多片合器式差速器。而纵置发动机有多片离合器式和托森可选。因此,这也造成了虽然都被称为4MOTION,但是不同车型之间使用的技术有所不同的情况。