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终极较量!七款百万级豪华SUV全面对比

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第二代途锐没有延续使用上一代的多片结构中央差速器,而是换用了托森中央差速器。 在正常情况行驶下,前后轴保持40:60的动力分配,而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力,前轮最大能够获得60%的驱动力。系统不带中央差速锁,更没有低速加力档位,前后均采用开放式差速器+电子辅助制动的方式。这样的四驱形式和奥迪Q7的quattro的基本结构是相同。

4motion也是主要后驱了。

从技术原理层面来看,横置发动机只能搭载多片合器式差速器。而纵置发动机有多片离合器式和托森可选。因此,这也造成了虽然都被称为4MOTION,但是不同车型之间使用的技术有所不同的情况。
 
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此外,我们还要提一下4XMOTION。这个系统是第二代途锐3.0TDI柴油版车型能选装的组件。选装包名为“TerrainTech”全地形技术包,但这个加装是需要大众工厂中来施工作业,因为这里面涉及到核心技术核心的一些改动。

4XMOTION采用了老款途锐的四驱结构,中央差速器采用和保时捷卡宴相同的大型电控多片离合器结构,并增加电控多片离合式的中央和后轴差速锁,能够实现100%锁止,爬坡能力达到45°(第二代途锐使用的4MOTION为31°)。有5种模式:公路模式、越野模式、低模式、附加中央差速器锁止、附加后轴差速器锁止。从四驱结构上看4XMOTION是很强大的,其越野性能要比普通的4MOTION结构强了不少。

我们可以理解为:第二代途锐标配4MOTION(使用托森),TDI柴油版本可以选装4XMOTION(使用多片离合器),而这个4XMOTION版本的新途锐,其实基础结构还是使用了上一代的核心技术。
 
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那些地方俺都不去,呵呵,俺只在好路面上待着。其实看看现在的定位,都是主要公路加上少量脱困越野,纯越野越来越曲高和寡,这也是为啥悍马要到处被人家卖来卖去的原因。

还有个原因,纯越野它贵啊,成本下不来。

悍马定位有很大问题,在美国本土都卖不动,海外市场也就是俄罗斯人当婚车来用,只能说有特色,也只剩下特色了。

你买辆轿车一样可以在好路上待着,SUV都嫌多余。
 
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上个月在国内借朋友的普拉多开了一阵子,没机会体验越野性能,不予置评。
单就内饰用料说点感受,五个字:烂,相当的烂!

举个例子,方向盘抓在手里,用点劲竟然能听到咯嗞咯嗞的声音。当场泄气。
 
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内饰做工细节设计还是要看德系abbpv的,车子用料考究,做得让你老有惊喜,考虑得非常细致,比如我的途锐后备箱竟然会有个电子气泵,方便你去给轮胎补气,而且在发动机仓单独给你引出电池的正极负极,不用你去猫腰拔电池盒子找,细节设计让你感觉很温馨。q7和x5也摸过,各处内饰选材高档,一个小例子,比较一下车车的按钮或者旋钮,就立刻看出差别,德系都是阻尼设计。再去摸摸驾驶座前后左右的橡胶护板比普通的硬质塑料要强好多倍。
 
最后编辑: 2013-09-22
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内饰做工细节设计还是要看德系abbpv的,车子用料考究,做得让你老有惊喜,考虑得非常细致,比如我的途锐后备箱竟然会有个电子气泵,方便你去给轮胎补气,而且在发动机仓单独给你引出电池的正极负极,不用你去猫腰拔电池盒子找,细节设计让你感觉很温馨。q7和x5也摸过,各处内饰选材高档,一个小例子,比较一下车车的按钮或者旋钮,就立刻看出差别,德系都是阻尼设计。再去摸摸驾驶座前后左右的橡胶护板比普通的硬质塑料要强好多倍。

机械比不了,开始比装修了?
 
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YouTube一个视频比较toureg和mdx,主要看点粗壮的B柱,一体化未拼接的门板,牢固的门链接,那个胖销售可以轻松坐在门上,不用担心门折掉。
http://youtu.be/tEvbUGrewiY
这些都没错,是大众的优点,但它卖点就是这些~~
 
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能够实现100%锁止,爬坡能力达到45°


图片为俺亲身体验的爬坡45度, 说实在, 还是蛮刺激吓人的... 第一次开这样的坡度, 俺腿有点发抖的......:wdb23::wdb23: 看到的只是蓝天白云啊.... 然后下来时, 看到的只是灰灰的地面...... :wdb6::wdb6:
 

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内蒙老白

欢迎远方的朋友们
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萝卜青菜各有所爱,开啥都有道理,谁用谁知道吧
 
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萝卜青菜各有所爱,开啥都有道理,谁用谁知道吧

说的太对了,自从我开上了高贵大气上档次的Edge,看到卡宴都能随意找出无数个缺点出来,Q7 X5更是不在话下,真是自信心爆棚,神车在手,天下我有。:wdb9:
 
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说的太对了,自从我开上了高贵大气上档次的Edge,看到卡宴都能随意找出无数个缺点出来,Q7 X5更是不在话下,真是自信心爆棚,神车在手,天下我有。:wdb9:

喂...喂...Edge是啥?棉拖鞋?
 

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