日本车的惨痛教训

[骑着蚂蚁旅游]

我以前一直听人说，日本车，不结实，一撞就碎，
一直不相信，感觉，如果那么不耐撞，谁还买啊！
但是今天我朋友出车祸了，不是亲眼所见，我真不敢相信，
打电话给我，说两个车子已经呗娜到马路一边，
我朋友不小心撞了前面的雪肤莱，结果，雪肤莱一点事情没有，好像只有一点刮痕，而且还没有刮到内漆。结果我朋友车，全部报废了，发动机，所有的东西乱做一团，车盖全部皱在一起。
我决定，宁愿让美国车坏，我也要买日本车了！
还是互助兄弟说的对！
我现在准备5000快买一辆2004年的ford

 

[toquebec]

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哈哈，日本车就是鸡蛋壳做的，壳子好看，一撞就碎，今天看到一辆CIVIC右前BUMPER一个大洞，看得出来这个BUMPER就是一个塑料壳子而已，就像塑料水桶一样，谁要用力揣一脚也能揣个洞。CIVIC的发动机舱车体我也见过，就那么几块薄薄的铁皮。美国车呢，谁见过别克世纪的发动机舱？那个横梁，那叫一个粗，整整是CAMRY的两倍。。。所以美国车材料厚实，车重大些，多耗些油也是应该的

 

[Vancouverbaby]

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在北美还是美国车安全一些。市区的行驶速度要比国内高的多。你的对手美国车多，危险。

 

[annieshen]

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日本车确实安全性比较糟糕...

 

[千里马]

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安慰一下受惊吓的童鞋~

 

[互帮互助]

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对日本车和美国车性能的安全对比，至少应当从两方面看：

（1）车子本身的抗撞程度和对乘客的保护程度。

这个方面，美国车优秀得多，美国车的底盘（chassis） 和车门车顶的钢梁（skeleton）用料比日本车多，所以有撞车擦车的时候日本车一定吃亏。日本车撞击过程用吸能原理，就是把撞击的能量用驾驶员前面的发动机报废来吸掉。但如果吸能过分会导致钢件直接戳到驾驶员身上造成重伤；而美国车的驾驶员在撞击过程中受的震动比日本车大，容易瞬间休克伤害大脑，但肉体伤要比日本车司机小很多。一般以轻微和中等撞击为主，所以总得来说，日本车吃亏。

美国车由于用的钢料多，所以也带来有很多问题：门关不紧；窗缝不实，各部件的固定方式也粗糙，跑着跑着掉零件的事都有。做得象日本车一样细腻可靠的美国车，价格又太高（比如林肯）。


（2）驾驶员驾驶的视野和操控方便性，日本车明显占优。

美国车对亚洲人和北美的女人来说，坐驾很糟糕，视野不开阔，没有俯视感，左右后视不全，死角多，右侧仪表盘经常要挪动身体才能碰到，这就很大程度上增加了驾驶的危险性。很多教练喜欢用日本车，不仅是因为修理少，更重要的是容易给新手带来操纵感上的信心。而如果教练车用美国车，新手则经常会抱怨手脚眼都不够用。

当然，高档的美国车就另当别论，比如坐驾可自由调整高度和底座的俯仰程度，但价格又高得令人难受。

有钱人最好选德系车，比如奔驰宝马什么的，确实是车中之车。

 

[苜蓿地]

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111

 

[tinyhuhu]

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日本、韩国车就这样了。。。美国车费油是不错，但那油是费在保护你的钢梁的重量上，还是值得的！

 

[canreachpacific]

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安全第一！

 

[16698624]

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其实车...是用来开的,不是用来撞的...

 

[canreachpacific]

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其实车...是用来开的,不是用来撞的...

相信任何人主观上都不希望撞车，不过有时候主观意愿和客观事实还是有一定差距的。起码有时候你不撞别人，别人有可能来撞你，呵呵。另外，个人感觉也不能全盘否定日本车，起码非承载的硬轴越野车还是很坚固的。

 

[怕麻烦]

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现在的美国车没那么废油了吧，倒是觉得现在的日系车也不省油了。

 

[jasondg]

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追尾时，撞别人车的车受损伤比较大，因为撞上去时，前面车会前移，能量大部分是后面车承受，损伤会很大。

车辆安全比较要比较同级车，日本二田车碰撞结果都是很好的。本地美国或加拿大人对二田车的安全性不会有太怀疑。

关键是安全驾驶最重要。

 

[jasondg]

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现在的美国车没那么废油了吧，倒是觉得现在的日系车也不省油了。

同级车之间油耗应该现在都不多了，整体二田还会小胜些。美国三大和日本二田车最大差别是长期的质量可靠性。

日本本田和丰田造的车大部分质量很好，特别长期可靠性比美国三大强多了。消费者怕经常修车（这里修车太贵又特麻烦，车子如果经常出问题，生活工作都受大影响），所以造成二田车比较受欢迎，保值，重售价格高。

 

[宅男]

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对于安全的理念不同。

车体变形，可以吸收撞击能量，减少车内人员的二次碰撞，
思维方式：车是人赚的，只要人没事儿，车废了可以赚钱再买。

车体刚度高，奈撞击保证车内人员生存空间。
思维方式：奈撞才安全，无论如何车体不能瘪掉。

两种方式都有各自的道理。

另外，关于“底盘”，
在绝大部分前轮驱动的家用轿车身上，用不着“底盘”这个概念。
因为现在绝大部分前轮驱动的家用轿车都是框架结构，
就好像一个铁罐头盒子安了4个轱辘，遇到事故断成两节也不新鲜。

Truk/SUV是有底盘的。

 

[人如云]

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好看不中用

 

[16698624]

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同级车之间油耗应该现在都不多了，整体二田还会小胜些。美国三大和日本二田车最大差别是长期的质量可靠性。

日本本田和丰田造的车大部分质量很好，特别长期可靠性比美国三大强多了。消费者怕经常修车（这里修车太贵又特麻烦，车子如果经常出问题，生活工作都受大影响），所以造成二田车比较受欢迎，保值，重售价格高。

唉...您最近没看CONSUMER REPORT了???

 

[16698624]

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同级车之间油耗应该现在都不多了，整体二田还会小胜些。美国三大和日本二田车最大差别是长期的质量可靠性。

日本本田和丰田造的车大部分质量很好，特别长期可靠性比美国三大强多了。消费者怕经常修车（这里修车太贵又特麻烦，车子如果经常出问题，生活工作都受大影响），所以造成二田车比较受欢迎，保值，重售价格高。

如果真如您说的这样,那CRAPYOTA和HONDA的DEALER里面的SERVICE DEPARTMENT只换机油对吧???他们的PARTS DEPARTMENT也只卖机油,冷冻液对吧???

 

[jasondg]

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如果真如您说的这样,那CRAPYOTA和HONDA的DEALER里面的SERVICE DEPARTMENT只换机油对吧???他们的PARTS DEPARTMENT也只卖机油,冷冻液对吧???

反应过激了，车子不可能不坏的，年限越久，越容易出故障。

不过看消费者报告里车辆的长期可靠性比较，美国车故障率比本田和丰田高一倍。

 

[toquebec]

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对于安全的理念不同。

车体变形，可以吸收撞击能量，减少车内人员的二次碰撞，
思维方式：车是人赚的，只要人没事儿，车废了可以赚钱再买。

车体刚度高，奈撞击保证车内人员生存空间。
思维方式：奈撞才安全，无论如何车体不能瘪掉。

两种方式都有各自的道理。

另外，关于“底盘”，
在绝大部分前轮驱动的家用轿车身上，用不着“底盘”这个概念。
因为现在绝大部分前轮驱动的家用轿车都是框架结构，
就好像一个铁罐头盒子安了4个轱辘，遇到事故断成两节也不新鲜。

Truk/SUV是有底盘的。

您此处所说的底盘，确切的说指的是纵贯车体的车架。底盘是一个很宽泛的定义，泛指发动机、传动、悬挂、制动、转向等一切与行驶和安全有关的系统，所以汽车都有底盘，但不一定有车架。
现代轿车和很多豪华大巴大都没有车架，由车身承载负荷。但是基本都有局部的副车架，起到联系发动机、悬架、车身以分散载荷的作用，如前置发动机前轮驱动轿车。
很多小型SUV也是承载式车身，无车架