美国车、日本车，德国车怎么比较？

[psd1179]

加拿大二手车太丰富了，挑花了
卡迪拉克CTS
lexus ES或者camry hybrid
benz的C系
价格都差不多
还有jeep，便宜到呆


卡迪拉克好整吗？
另外，hybrid电池坏了，换一块要多少钱啊？

 

[020]

回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？

二手车价钱差不多，就要比较可靠性和维护成本，GOOGLE一下，看实际用户会遇到什么问题，会不会有设计上的缺陷？还有原厂保修固然最好，没有的话就一定要关心维护成本。

差不多级别的车，性能也不会差别太大，试驾一下就该知道喜欢什么车了。

 

[pan_sonic]

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加拿大二手车太丰富了，挑花了
卡迪拉克CTS
lexus ES或者camry hybrid
benz的C系
价格都差不多
还有jeep，便宜到呆


卡迪拉克好整吗？
另外，hybrid电池坏了，换一块要多少钱啊？

关键看你得说一下你自己的预算是什么，要买几座的车型，要轿车还是SUV，要两驱还是四驱，要追求豪华操控，还是追求可靠度
凯迪拉克在这边算小众车型，加拿大貌似没太多人买，如果追求高端豪华美国车就算了，选德系吧（最好LEASE新车） 如果关心耐用可靠就买两田

 

[leoanne]

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关键看你得说一下你自己的预算是什么，要买几座的车型，要轿车还是SUV，要两驱还是四驱，要追求豪华操控，还是追求可靠度
凯迪拉克在这边算小众车型，加拿大貌似没太多人买，如果追求高端豪华美国车就算了，选德系吧（最好LEASE新车） 如果关心耐用可靠就买两田

同意。预算和选车的定位是出发点。

如果喜欢操控又注意安全就优先考虑德系。

日系，我一直质疑它的悬挂和底盘。凯美瑞和LEXUS ES350后悬挂都是二连杆。去年，法国南部旅游，租了一辆奔驰C200柴油版，开了6天。回来再开自己的马自达6，发现马6的地盘太松散了，真是不比不知道。

这里正好有个问题请教下，斯巴鲁Legacy的后悬挂是双叉形，属于轿跑车型常采用的，但Legacy又采用长行程，向舒适妥协，过滤路感。所以，搞不懂Legacy到底要做什么？

美国车，不太了解。

 

[pan_sonic]

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同意。预算和选车的定位是出发点。

如果喜欢操控又注意安全就优先考虑德系。

日系，我一直质疑它的悬挂和底盘。凯美瑞和LEXUS ES350后悬挂都是二连杆。去年，法国南部旅游，租了一辆奔驰C200柴油版，开了6天。回来再开自己的马自达6，发现马6的地盘太松散了，真是不比不知道。

这里正好有个问题请教下，斯巴鲁Legacy的后悬挂是双叉形，属于轿跑车型常采用的，但Legacy又采用长行程，向舒适妥协，过滤路感。所以，搞不懂Legacy到底要做什么？

美国车，不太了解。

对日本车的地盘我还真不懂，不过我个人觉得应该是跟车的定位有关吧，因为力狮已经不是单纯的运动型轿车了有点偏向商务和家用的感觉，所以做了个妥协。
斯巴鲁优势主要是在低重心和四驱吧，悬挂来说比起德国车真是没啥优势。比如你看看本田和丰田的后悬挂，就是几根比手指粗一点的细杆子，但你在看看德国车的悬挂。就算一点车的知识不懂的，都能看出明显的区别来。所以德国车开起来整体感很强，日本车估计头几年还好，到后来就感觉很松散了（不过还是很耐用，嘿嘿）

 

[lnpuedu]

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有没有考虑过沃尔沃呀, 路面上看见过上世纪的车, 觉得蛮靠铺的。买个二手车，自己慢慢翻新，享受改车的乐趣，也是一桩人间美事呀，不知有人可有同感

 

[Moïse]

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同意。预算和选车的定位是出发点。

如果喜欢操控又注意安全就优先考虑德系。

日系，我一直质疑它的悬挂和底盘。凯美瑞和LEXUS ES350后悬挂都是二连杆。去年，法国南部旅游，租了一辆奔驰C200柴油版，开了6天。回来再开自己的马自达6，发现马6的地盘太松散了，真是不比不知道。

这里正好有个问题请教下，斯巴鲁Legacy的后悬挂是双叉形，属于轿跑车型常采用的，但Legacy又采用长行程，向舒适妥协，过滤路感。所以，搞不懂Legacy到底要做什么？

美国车，不太了解。

德系车，的确好。同感。就是维修起来，比日系稍微贵。

 

[toquebec]

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有没有考虑过沃尔沃呀, 路面上看见过上世纪的车, 觉得蛮靠铺的。买个二手车，自己慢慢翻新，享受改车的乐趣，也是一桩人间美事呀，不知有人可有同感

深有同感

 

[psd1179]

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要整prius！

 

[DNW]

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以前二战时候的德国坦克的避震系统是最牛B的，人家的坦克驾驶员都是不需要带特制的保护头盔，就普通士兵的帽子而已，可见对自己的稳定性多有信心。而其他国家的坦克驾驶员全部都有特制的保护帽，就是怕被甩来甩去碰到头了，特别是中国/苏联坦克的那种帽子大家应该都很有印象了。

 

[踏上移民路]

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德国车真的有这么牛吗？
在国内开过有“神车”之称的迈腾，除了油门轻盈，发动机响应快点儿，感觉整个底盘和悬挂的调教还不如FORD S-MAX！
踩刹车还要点头！
以现在的科技，除了日韩车系的造车理念与众不同外，德系和美系没那么大的差别，很多所谓的差别都是历史的或“以讹传讹”造成的！

 

[pan_sonic]

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德国车真的有这么牛吗？
在国内开过有“神车”之称的迈腾，除了油门轻盈，发动机响应快点儿，感觉整个底盘和悬挂的调教还不如FORD S-MAX！
踩刹车还要点头！
以现在的科技，除了日韩车系的造车理念与众不同外，德系和美系没那么大的差别，很多所谓的差别都是历史的或“以讹传讹”造成的！

确实有差距的，这个是不可否认的事实，日本车和韩国车最近确实质量提高很大，也很耐用，但是要是说差距那绝对是和德国车有差距的。FORD S-MAX应该是欧洲的调校风格，所以不能代表传统的美国车。另外，大众只是在国内才称为神车，在北美口碑一般般。在北美的话，特别是美国，欧洲车里面应该是宝马口碑最好

 

[lnpuedu]

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深有同感

toquebec兄，也是改车一族么？嘿嘿，可惜我还没有驾照，距离理想还是有段距离的

 

[lnpuedu]

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德国车真的有这么牛吗？
在国内开过有“神车”之称的迈腾，除了油门轻盈，发动机响应快点儿，感觉整个底盘和悬挂的调教还不如FORD S-MAX！
踩刹车还要点头！
以现在的科技，除了日韩车系的造车理念与众不同外，德系和美系没那么大的差别，很多所谓的差别都是历史的或“以讹传讹”造成的！

其实原厂车，都会有缺点的，因为要照顾很多因素，如果觉得刹车点头，听说可以改变前后轮刹车片的桥码，但随之而来的就是要改变弹簧 阻尼，车身钢架，后轮配重、悬挂，改引擎盖。
刹车点头是厂家为了让前轮获得更高的抓地力，故前轮刹车片要靠前，可将其上提，或后移，但是会带来很多问题，自己慢慢调吧

再者，国内车，虽说是“德系”，但是多半应用的是GB（国标），其实沈阳宝马公司同样生产的宝马，出口和内销的标准绝对是两重天，唉，坑爹呀。

 

[toquebec]

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toquebec兄，也是改车一族么？嘿嘿，可惜我还没有驾照，距离理想还是有段距离的

我是修车一族，修着玩，嘿嘿。。。还没驾照，刚到加拿大吗？

 

[gordondeng]

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日本车还是买凌志吧，在北美还是买美国车吧。

 

[toquebec]

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让我胡乱灌点水：
纯粹从物理方面来说，只要是车，刹车都会点头，包括卡车和火车，这是由力学因素决定的，刹车时，类似于卡住前轮从后面往前推车厢，车厢前端就一定会下沉，下沉多少取决于弹簧弹性系数。
如果前悬偏软，点头感会明显些，前悬偏硬，点头感会小一些，比如若骑自行车就没有这个现象，因为没有弹簧。。换个可调阻尼的前后避震或更硬弹簧应该可以改变这个现象，弹簧软硬影响下沉多少，避震软硬影响下沉快慢。
刹车系统也会有影响，如果刹车力和踩刹车的力成完美线性比例，影响会小一些。如果刹车被设计成，一开始踩一点，刹车力就会突然变很大，踩更多，刹车力增长率却变小，那么就比较容易有明显的点头感觉，相当于，你一刹车就把刹车给踩死了。

 

[lnpuedu]

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我是修车一族，修着玩，嘿嘿。。。还没驾照，刚到加拿大吗？

会修车的人，个人觉得还是比较懂车地，开起来才不会费车

 

[B-a-King]

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VW好。