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美国车、日本车,德国车怎么比较?

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二手车价钱差不多,就要比较可靠性和维护成本,GOOGLE一下,看实际用户会遇到什么问题,会不会有设计上的缺陷?还有原厂保修固然最好,没有的话就一定要关心维护成本。

差不多级别的车,性能也不会差别太大,试驾一下就该知道喜欢什么车了。
 
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加拿大二手车太丰富了,挑花了
卡迪拉克CTS
lexus ES或者camry hybrid
benz的C系
价格都差不多
还有jeep,便宜到呆


卡迪拉克好整吗?
另外,hybrid电池坏了,换一块要多少钱啊?

关键看你得说一下你自己的预算是什么,要买几座的车型,要轿车还是SUV,要两驱还是四驱,要追求豪华操控,还是追求可靠度
凯迪拉克在这边算小众车型,加拿大貌似没太多人买,如果追求高端豪华美国车就算了,选德系吧(最好LEASE新车) 如果关心耐用可靠就买两田
 
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关键看你得说一下你自己的预算是什么,要买几座的车型,要轿车还是SUV,要两驱还是四驱,要追求豪华操控,还是追求可靠度
凯迪拉克在这边算小众车型,加拿大貌似没太多人买,如果追求高端豪华美国车就算了,选德系吧(最好LEASE新车) 如果关心耐用可靠就买两田
同意。预算和选车的定位是出发点。

如果喜欢操控又注意安全就优先考虑德系。

日系,我一直质疑它的悬挂和底盘。凯美瑞和LEXUS ES350后悬挂都是二连杆。去年,法国南部旅游,租了一辆奔驰C200柴油版,开了6天。回来再开自己的马自达6,发现马6的地盘太松散了,真是不比不知道。

这里正好有个问题请教下,斯巴鲁Legacy的后悬挂是双叉形,属于轿跑车型常采用的,但Legacy又采用长行程,向舒适妥协,过滤路感。所以,搞不懂Legacy到底要做什么?

美国车,不太了解。
 
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同意。预算和选车的定位是出发点。

如果喜欢操控又注意安全就优先考虑德系。

日系,我一直质疑它的悬挂和底盘。凯美瑞和LEXUS ES350后悬挂都是二连杆。去年,法国南部旅游,租了一辆奔驰C200柴油版,开了6天。回来再开自己的马自达6,发现马6的地盘太松散了,真是不比不知道。

这里正好有个问题请教下,斯巴鲁Legacy的后悬挂是双叉形,属于轿跑车型常采用的,但Legacy又采用长行程,向舒适妥协,过滤路感。所以,搞不懂Legacy到底要做什么?

美国车,不太了解。


对日本车的地盘我还真不懂,不过我个人觉得应该是跟车的定位有关吧,因为力狮已经不是单纯的运动型轿车了有点偏向商务和家用的感觉,所以做了个妥协。
斯巴鲁优势主要是在低重心和四驱吧,悬挂来说比起德国车真是没啥优势。比如你看看本田和丰田的后悬挂,就是几根比手指粗一点的细杆子,但你在看看德国车的悬挂。就算一点车的知识不懂的,都能看出明显的区别来。所以德国车开起来整体感很强,日本车估计头几年还好,到后来就感觉很松散了(不过还是很耐用,嘿嘿)
 
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有没有考虑过沃尔沃呀, 路面上看见过上世纪的车, 觉得蛮靠铺的。买个二手车,自己慢慢翻新,享受改车的乐趣,也是一桩人间美事呀,不知有人可有同感
 
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同意。预算和选车的定位是出发点。

如果喜欢操控又注意安全就优先考虑德系。

日系,我一直质疑它的悬挂和底盘。凯美瑞和LEXUS ES350后悬挂都是二连杆。去年,法国南部旅游,租了一辆奔驰C200柴油版,开了6天。回来再开自己的马自达6,发现马6的地盘太松散了,真是不比不知道。

这里正好有个问题请教下,斯巴鲁Legacy的后悬挂是双叉形,属于轿跑车型常采用的,但Legacy又采用长行程,向舒适妥协,过滤路感。所以,搞不懂Legacy到底要做什么?

美国车,不太了解。


德系车,的确好。同感。就是维修起来,比日系稍微贵。
 
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以前二战时候的德国坦克的避震系统是最牛B的,人家的坦克驾驶员都是不需要带特制的保护头盔,就普通士兵的帽子而已,可见对自己的稳定性多有信心。而其他国家的坦克驾驶员全部都有特制的保护帽,就是怕被甩来甩去碰到头了,特别是中国/苏联坦克的那种帽子大家应该都很有印象了。
 
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德国车真的有这么牛吗?
在国内开过有“神车”之称的迈腾,除了油门轻盈,发动机响应快点儿,感觉整个底盘和悬挂的调教还不如FORD S-MAX!
踩刹车还要点头!
以现在的科技,除了日韩车系的造车理念与众不同外,德系和美系没那么大的差别,很多所谓的差别都是历史的或“以讹传讹”造成的!
 
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德国车真的有这么牛吗?
在国内开过有“神车”之称的迈腾,除了油门轻盈,发动机响应快点儿,感觉整个底盘和悬挂的调教还不如FORD S-MAX!
踩刹车还要点头!
以现在的科技,除了日韩车系的造车理念与众不同外,德系和美系没那么大的差别,很多所谓的差别都是历史的或“以讹传讹”造成的!

确实有差距的,这个是不可否认的事实,日本车和韩国车最近确实质量提高很大,也很耐用,但是要是说差距那绝对是和德国车有差距的。FORD S-MAX应该是欧洲的调校风格,所以不能代表传统的美国车。另外,大众只是在国内才称为神车,在北美口碑一般般。在北美的话,特别是美国,欧洲车里面应该是宝马口碑最好
 
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德国车真的有这么牛吗?
在国内开过有“神车”之称的迈腾,除了油门轻盈,发动机响应快点儿,感觉整个底盘和悬挂的调教还不如FORD S-MAX!
踩刹车还要点头!
以现在的科技,除了日韩车系的造车理念与众不同外,德系和美系没那么大的差别,很多所谓的差别都是历史的或“以讹传讹”造成的!
其实原厂车,都会有缺点的,因为要照顾很多因素,如果觉得刹车点头,听说可以改变前后轮刹车片的桥码,但随之而来的就是要改变弹簧 阻尼,车身钢架,后轮配重、悬挂,改引擎盖。
刹车点头是厂家为了让前轮获得更高的抓地力,故前轮刹车片要靠前,可将其上提,或后移,但是会带来很多问题,自己慢慢调吧

再者,国内车,虽说是“德系”,但是多半应用的是GB(国标),其实沈阳宝马公司同样生产的宝马,出口和内销的标准绝对是两重天,唉,坑爹呀。
 
G

gordondeng

Guest
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日本车还是买凌志吧,在北美还是买美国车吧。
 
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让我胡乱灌点水:
纯粹从物理方面来说,只要是车,刹车都会点头,包括卡车和火车,这是由力学因素决定的,刹车时,类似于卡住前轮从后面往前推车厢,车厢前端就一定会下沉,下沉多少取决于弹簧弹性系数。
如果前悬偏软,点头感会明显些,前悬偏硬,点头感会小一些,比如若骑自行车就没有这个现象,因为没有弹簧。。换个可调阻尼的前后避震或更硬弹簧应该可以改变这个现象,弹簧软硬影响下沉多少,避震软硬影响下沉快慢。
刹车系统也会有影响,如果刹车力和踩刹车的力成完美线性比例,影响会小一些。如果刹车被设计成,一开始踩一点,刹车力就会突然变很大,踩更多,刹车力增长率却变小,那么就比较容易有明显的点头感觉,相当于,你一刹车就把刹车给踩死了。
 
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VW好。
 

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