Sienna, Odyssey和Pacifica

[a5489605]

奥德赛吧，全新大概款，造型好看，发动机从新调教，多媒体配置不错，有Wifi链接，音响也不错，我就是买了这款。

 

[阿尤]

这种不带手动锁定低端四驱很鸡肋的，要电脑检测到前轮严重打滑，才会有动力输出到后轮，不能像真正的越野车那样锁定四驱甚至锁定差速器，可以四轮同时发力，因此这种不能手动锁定的四驱能发挥作用的场景还是很少的。其实不比太在意这些性能和可靠性，自己看哪个顺眼买哪个就好了

差速锁，四驱低是脱困用的，四驱高是在野外烂泥路上开四五十公里用的，差速锁在一般铺装路面基本用不到。awd足够应付多伦多冬天。

 

[阿尤]

这种一般是电子四驱吧，比较便宜，反应迟钝。
卡车一般是手动四驱，可调节高低档，可越野。
还有种全时四驱，比较贵，但越野也不行。

在冬天跑山区跑长途，全时四驱比awd更安全。但是在多伦多市区awd基本够用了，而且油耗低不少。锡耶纳的awd油耗跟两驱油耗基本差不多。

 

[阿尤]

七座suv不能一概而论。

七座的crv，highlander跟七座的tahoe, navigator，就是两个完全不同的物种：空间，操控，车身，悬挂，都完全不一样。

有钱应该上全尺寸suv，cargo空间和第三排座椅空间，甚至可靠性上，一点不比日系minivan差，还可以加挂trailer。

新款的这些大型suv，油耗表现也非常牛逼。

想省钱买minivan的话，起亚sedona就足够了，也能装人装货，性能可靠性都不比日系的差。sedona外形还比日系两货好看很多，锡耶纳的外形很猥琐的，其实非常契合宇航员老师的黄泛区气息。

 

[cncba]

七座suv不能一概而论。

七座的crv，highlander跟七座的tahoe, navigator，就是两个完全不同的物种：空间，操控，车身，悬挂，都完全不一样。

有钱应该上全尺寸suv，cargo空间和第三排座椅空间，甚至可靠性上，一点不比日系minivan差，还可以加挂trailer。

新款的这些大型suv，油耗表现也非常牛逼。

想省钱买minivan的话，起亚sedona就足够了，也能装人装货，性能可靠性都不比日系的差。sedona外形还比日系两货好看很多，锡耶纳的外形很猥琐的。

escalade yukon tahoe suburban lincoln expedition
都是好车，就是贵点，油耗大点。
最喜欢ESCALADE， 后尾灯帅。

 

[wycf]

这种一般是电子四驱吧，比较便宜，反应迟钝。
卡车一般是手动四驱，可调节高低档，可越野。
还有种全时四驱，比较贵，但越野也不行。

卡车的当然没问题，牧马人，G系列，陆巡这些都是很专业的越野车，不但有四驱锁还有各式花样的差速器锁

 

[wycf]

七座的suv，第三排我坐过，腿长的人会很痛苦，而且行李空间不大，不适合出远门，短途临时给小孩坐一下还可以

 

[阿尤]

escalade yukon tahoe suburban lincoln expedition
都是好车，就是贵点，油耗大点。
最喜欢ESCALADE， 后尾灯帅。

新款的navigator，escalade，tahoe，高速上百公里11个油，市区14-16个油，其实还可以。

锡耶纳awd，高速上10个油，市区12个油，省不了几个油钱。

美系全尺寸suv，可靠性油耗都非常牛逼，这些大车都是在同级别half ton皮卡基础上改出来的，人家同级别的皮卡销量都是百万级别，各种坑各种状况都遇到过，不合理的东西早就被更正了。

 

[阿尤]

七座的suv，第三排我坐过，腿长的人会很痛苦，而且行李空间不大，不适合出远门，短途临时给小孩坐一下还可以

轿车底盘的七座suv这个是通病

 

[cncba]

七座的suv，第三排我坐过，腿长的人会很痛苦，而且行李空间不大，不适合出远门，短途临时给小孩坐一下还可以

第三排可以坐大人的时SUV 是 YUKON XL ， SUBURBAN 和丰田红杉。

 

[阿尤]

第三排可以坐大人的时SUV 是 YUKON XL ， SUBURBAN 和丰田红杉。

如果买gmc，chevy系列的，应该买2020年新款的。2019年和之前的通用系的全尺寸suv，后悬挂是刚性的非独立悬挂，2020年才换成独立悬挂。这两个的驾乘感受区别很大。

福特和丰田的全尺寸suv，大概十几年前就开始用上了非独立悬挂。

 

[阿尤]

如果觉得试驾时间太短，楼主可以用turo这个app去租你中意的几个车型分别试开几天。

 

[cncba]

如果买gmc，chevy系列的，应该买2020年新款的。2019年和之前的通用系的全尺寸suv，后悬挂是刚性的非独立悬挂，2020年才换成独立悬挂。这两个的驾乘感受区别很大。

福特和丰田的全尺寸suv，大概十几年前就开始用上了非独立悬挂。

看来你开这种车，很懂行。
独立悬挂感觉会好狠多，但成本贵点。
GM的车是电磁悬挂吗?

 

[阿尤]

看来你开这种车，很懂行。
独立悬挂感觉会好狠多，但成本贵点。
GM的车是电磁悬挂吗?

我开的是老款5.4发动机的福特expedition，前悬挂是双叉(double wishbone)，后悬挂是多杆(multi-link)，这是非常可靠的传统悬挂，性能，可靠性，驾乘感受上做到了非常好的平衡。

通用的电磁悬挂其实还是传统的弹簧，只是减震筒里头不是液压机油，是一种靠电磁调节阻尼的磁变液。驾驶感受我觉得没有什么区别，网上有人说阻尼调节更迅速悬挂响应更及时。我觉得这种新技术可靠性上没有得到长期验证，尤其是弹簧阻尼是要靠电磁主动介入才获得，有点危险，(一旦电磁失效，没有基准租尼，弹簧震个不停，屎都要被颠出来)，这种东西维修也贵。

其实传统悬挂都能改成空气悬挂，自己就能改，YouTube上各种教程。但是空气悬挂可靠性一直比较可疑，(空气压缩机的气密性，肯定不如传统的弹簧和液压机油靠谱)，有些navigator的车主还会主动把空气悬挂换掉。

 

[木姜子]

遇到几位专家了，谢谢！

这种不带手动锁定低端四驱很鸡肋的，要电脑检测到前轮严重打滑，才会有动力输出到后轮，不能像真正的越野车那样锁定四驱甚至锁定差速器，可以四轮同时发力，因此这种不能手动锁定的四驱能发挥作用的场景还是很少的。其实不比太在意这些性能和可靠性，自己看哪个顺眼买哪个就好了

这个估计所有的非越野车都这样吧？

这种一般是电子四驱吧，比较便宜，反应迟钝。
卡车一般是手动四驱，可调节高低档，可越野。
还有种全时四驱，比较贵，但越野也不行。

好些Lexus所有车款都是这种适时四驱，有一次四轮中一轮困在雪里，其他三轮使劲都脱不了困，想想都是泪。

差速锁，四驱低是脱困用的，四驱高是在野外烂泥路上开四五十公里用的，差速锁在一般铺装路面基本用不到。awd足够应付多伦多冬天。

言简意赅，nb!

 

[风中凌乱的男子]

家里人丁兴旺，最近在看保姆车，似乎选择不太多，Sienna，Odyssey，Pacifica，不知道有没有开过这几款的分享一下体会？
主要就是大多地区家用通勤，偶尔偶尔开去渥太华、魁北克（less than一年一次），没有hiking、fishing、ski之类的雅好 ^_^
谢谢！

我有个建议
本田 Ridgeline，宇航员的皮卡版，配置舒服，够大，货箱摆几包花园土，木条，或者仅仅是旅行用的各种行李，也是不错的

 

[阿尤]

我有个建议
本田 Ridgeline，宇航员的皮卡版，配置舒服，够大，货箱摆几包花园土，木条，或者仅仅是旅行用的各种行李，也是不错的

座位太少

 

[cncba]

我有个建议
本田 Ridgeline，宇航员的皮卡版，配置舒服，够大，货箱摆几包花园土，木条，或者仅仅是旅行用的各种行李，也是不错的

本田 Ridgeline,家用可以，但根本不能拉货，假皮卡，装人也不够，市场销量很低，路上很少看到。

 

[阿尤]

本田 Ridgeline,家用可以，但根本不能拉货，假皮卡，装人也不够，市场销量很低，路上很少看到。

基佬皮卡。白左郊游，可以装kayak，装bike

 

[风中凌乱的男子]

本田 Ridgeline,家用可以，但根本不能拉货，假皮卡，装人也不够，市场销量很低，路上很少看到。

本来就不是装货的呀～
两个大人，二到三个娃，对于90%的家庭，绰绰有余。
冰球、滑雪、自行车用具非常宽裕