订了一辆Tesla Cybertruck

[bbjj]

很客观，我有车位，住BC，但想用Cybertruck拖房车。
拖房车还有一个最大的麻烦，现在pull through charger非常少，拖房车充电有点麻烦。

搬家了?

 

[jjamesw]

Electric Cars & EMF Radiation: Could Your Tesla Be Bad for You? | DefenderShield

Although electric cars like the Tesla and Prius help the environment, your exposure to Eectromagentic Radiation (EMF) may increase.

www.defendershield.com

很客观，我有车位，住BC，但想用Cybertruck拖房车。
拖房车还有一个最大的麻烦，现在pull through charger非常少，拖房车充电有点麻烦。

没有自家的充电桩，人会疯掉的，你可以看看北京抢充电桩的一些视频，人会崩溃的。本来电动车就和手机一样，回家插上插座，经常充电经常用（能符合80-20%原则，同时还能维持电池问题，长期低温对电池伤害很大），反倒对电池有好处，循环上万次都没啥事。而且也不用去充电站，很方便。如果没有这个前提，绝对是噩梦。

 

[jjamesw]

Dr. Joel Moskowitz, Director of the Center for Family and Community Health at the University of California Berkeley, shared that hybrid and electric cars may be cancer-causing as they emit increased levels of ELF.

Recent epidemiologic studies have connected ELFs to a higher risk of developing certain types of Cancer, Depression, and miscarriage, and many studies show that this exposure can have direct in vivo and in vitro bioeffects. ELFs can increase oxidative stress, which can damage DNA, involve lipid peroxidation, and cause other body system disturbances.

电动机功率好几十千瓦一个，其中的永久磁铁的高斯量大的惊人。电池还有几十千瓦时的能量， 那车停在车库了，你在楼上，那个电磁辐射量远远超过微波炉wifi电视手机led灯的总和。

我不信电机线圈就是裸露的。

 

[TNS]

电动车购买三要素1、要有固定充电位。2、没有长途需求。3、不住在寒冷地带。
除了这三个缺点，其它都是优点。
1、操控性、加速能力无与伦比，几万电车的操控暴打燃油车几十万，主要是电机和底盘优势。2、辅助驾驶功能和电子设备。功能多到用不完。3、完善的联网功能。4、真正的静音。
不过加拿大太冷，地域太大，不建议买电车。

赞客观的分析。

我个人对于油车的操控和加速已经满意，就是出门买个菜、兜兜风，真的不需要电车提供的那些额外的性能。另外，TSLA的底盘做得并不出色
其次，辅助驾驶就是个噱头，油车一样可以实现。最重要的是，辅助驾驶不是自动驾驶，特斯拉和马斯克有故意误导消费者的嫌疑。
说到静音，电车没有了发动机的噪音，但是，轮胎的噪音和风速的噪音一点不会少。

题外话，对于愿意掏大钱的消费者来说，电动车要打动他们还需要很长的路。原因可以类比高端机械表对电子表的吊打。

 

[TNS]

而且号称真正的自动驾驶，可以搞车震，或者看电影，

我发现你有种特殊的能力：不管你懂不懂行，任何帖子你都能插科打诨进去，搞成“调情+下三路”。

 

[桃李满深圳]

赞客观的分析。

我个人对于油车的操控和加速已经满意，就是出门买个菜、兜兜风，真的不需要电车提供的那些额外的性能。另外，TSLA的底盘做得并不出色
其次，辅助驾驶就是个噱头，油车一样可以实现。最重要的是，辅助驾驶不是自动驾驶，特斯拉和马斯克有故意误导消费者的嫌疑。
说到静音，电车没有了发动机的噪音，但是，轮胎的噪音和风速的噪音一点不会少。

题外话，对于愿意掏大钱的消费者来说，电动车要打动他们还需要很长的路。原因可以类比高端机械表对电子表的吊打。

我以前也是这么想的，但现在已然改变了。
相反，我认为随着电池性能的进一步提升，充电网络的完善，EV对传统汽油车会是降维打击，就像苹果手机对诺基亚手机的打击。
有可能，汽车会出现类似智能手机的市场，Tesla会变成苹果，有自己的生态，其它车企不得不合作成为Android。那些超级跑车（类似高端机械表），会变得非常小众甚至消失，而宝马奥迪奔驰大众，除了加入“Android”，就是像诺基亚手机一样的出路了。

我现在有两辆非常耐用的日本车，一个V8，一个hybrid，我可以等Cybertruck两三年，但我肯定不会再买新的全汽油车了，唯一让我有兴趣的是插电混动的Rav4 Prime。

 

[TNS]

我以前也是这么想的，但现在已然改变了。
相反，我认为随着电池性能的进一步提升，充电网络的完善，EV对传统汽油车会是降维打击，就像苹果手机对诺基亚手机的打击。
有可能，汽车会出现类似智能手机的市场，Tesla会变成苹果，有自己的生态，其它车企不得不合作成为Android。那些超级跑车（类似高端机械表），会变得非常小众甚至消失，而宝马奥迪奔驰大众，除了加入“Android”，就是像诺基亚手机一样的出路了。

我现在有两辆非常耐用的日本车，一个V8，一个hybrid，我可以等Cybertruck两三年，但我肯定不会再买新的全汽油车了，唯一让我有兴趣的是插电混动的Rav4 Prime。

电动车出现的比燃油车还早，不能类比智能手机 VS 功能机。
电动车有两道坎很难逾越。第一电池技术的进步，这就要靠基础科学了，没那么简单。 第二，所谓的新能源其实既不“新”更不见的环保。电动车所需要的电，最终还是要靠消耗传统化石能源，再加上长距离电力传输的损耗，到底还剩下多少经济和环保的价值？难讲

 

[TNS]

首先提醒一下，今年以来传统的德国、日本汽车企业业绩表现非常抢眼。

至于特斯拉的成功，很大程度靠的是马斯克这个成功学大师的忽悠。直到现在头部的大车厂都没有把TSLA真当回事儿。一旦丰田这种成本控制的狠角色入局，特斯拉多半顶不住。

从世界市场的格局看，特斯拉在中国是肯定待不下去的，原因你懂。德国 ，日本，汽车产业就是他们的命根子，一旦电动车真成气候，他们一定是死磕。那就剩下美国本土市场了，依马斯克平时和工会的紧张关系，政府是不会在政策上继续过度关照它了。最近白登招集电动车行业大会，都没叫马斯克去。

 

[TNS]

苹果手机的成功是产业积累的必然结果，通信行业的高速发展、芯片技术的进步、互联网的普及，乔布斯起到了整合的作用，有没有乔布斯都会出现智能手机。

而电动车行业的现状是产业积累还远远不够，只是靠马斯克们不停的画饼、打鸡血。

 

[桃李满深圳]

电动车出现的比燃油车还早，不能类比智能手机 VS 功能机。
电动车有两道坎很难逾越。第一电池技术的进步，这就要靠基础科学了，没那么简单。 第二，所谓的新能源其实既不“新”更不见的环保。电动车所需要的电，最终还是要靠消耗传统化石能源，再加上长距离电力传输的损耗，到底还剩下多少经济和环保的价值？难讲

我作为矿业和能源行业从业者，我一直not convinced电池就比fossil fuel环保，我只是说，EV在解决了电池性能的问题后，比内燃机有先天的优势。早期的EV是被电池性能锁住了喉咙，所以消停了100年，现在这个瓶颈几乎就消失了，所以EV又有了生命力。

加州有个研究，20%左右的EV用户又回到汽油车，但原因不是EV的性能和科技，而是充电。家里有充电桩的很少回到汽油车。

 

[桃李满深圳]

马斯克只是EV行业的领军人物，正如你说的乔布斯一样，没有马斯克，EV同样会发展。

资本一定比个人有智慧，不可能被马斯克一个人忽悠。浩浩汤汤，这个趋势无法动摇。

 

[TNS]

我作为矿业和能源行业从业者，我一直not convinced电池就比fossil fuel环保，我只是说，EV在解决了电池性能的问题后，比内燃机有先天的优势。早期的EV是被电池性能锁住了喉咙，所以消停了100年，现在这个瓶颈几乎就消失了，所以EV又有了生命力。

加州有个研究，20%左右的EV用户又回到汽油车，但原因不是EV的性能和科技，而是充电。家里有充电桩的很少回到汽油车。

未必吧? 充电时间呢？你下班回来，刚插上电，同事又约你出去了。
我不太懂电池行业，起码现在没有看到电池技术革命性突破的曙光。

 

[TNS]

马斯克只是EV行业的领军人物，正如你说的乔布斯一样，没有马斯克，EV同样会发展。

资本一定比个人有智慧，不可能被马斯克一个人忽悠。浩浩汤汤，这个趋势无法动摇。

这话应该这么说：消费者一定比资本蠢。太多的先进技术，却被资本和市场淘汰的例子，太多的产品理念拿消费者当提款机、当小白鼠。

 

[桃李满深圳]

未必吧? 充电时间呢？你下班回来，刚插上电，同事又约你出去了。

我不太懂电池行业，起码现在没有看到电池技术革命性突破的曙光。

这个，可以让轩哥出来走两步，她家连level 2的充电都没有。
现在新的EV，500公里的mile range已经很普通了，马上要出的F150 Lightning非常保守地说300 mile plus，后来发现这个mile range是后面放了1000磅的载重后的，如果平时使用，会远远超过这个数。

 

[TNS]

未必吧? 充电时间呢？你下班回来，刚插上电，同事又约你出去了。

这个，可以让轩哥出来走两步，她家连level 2的充电都没有。
现在新的EV，500公里的mile range已经很普通了，马上要出的F150 Lightning非常保守地说300 mile plus，后来发现这个mile range是后面放了1000磅的载重后的，如果平时使用，会远远超过这个数。

桃李老师，做出500公里倒不是难事儿，多加几个电池而已。如果要较真这个问题，恐怕要讨论什么电池的单位密度，充电效率、次数等等。这个我就不懂了

 

[桃李满深圳]

桃李老师，做出500公里倒不是难事儿，多加几个电池而已。如果要较真这个问题，恐怕要讨论什么电池的单位密度，充电效率、次数等等。这个我就不懂了

哈哈，我也不懂，也没有拥有EV。我只是开了朋友的Model 3一会儿，那加速感觉不是我的汽油车可以比的，那酷酷的屏幕和手机app更是领先了我的车一个时代。

 

[TNS]

哈哈，我也不懂，也没有拥有EV。我只是开了朋友的Model 3一会儿，那加速感觉不是我的汽油车可以比的，那酷酷的屏幕和手机app更是领先了我的车一个时代。

呵呵，说明桃李老师有一颗年轻的心。象我这种不玩车的中年油腻，就看重丰田的稳定、可靠。

 

[桃李满深圳]

呵呵，说明桃李老师有一颗年轻的心。象我这种不玩车的中年油腻，就看重丰田的稳定、可靠。

错，这叫中年危机，甚至叫老年危机。我以前在香港时，见过一个古板的老教授，一天忽然买了辆骚气的跑车，就是这个道理。

 

[TNS]

错，这叫中年危机，甚至叫老年危机。我以前在香港时，见过一个古板的老教授，一天忽然买了辆骚气的跑车，就是这个道理。

嗯，我觉得你说的有道理。等哪天我活明白了，就跟你请教一下，也买辆骚乎乎的小车。

 

[轩辕悬]

未必吧? 充电时间呢？你下班回来，刚插上电，同事又约你出去了。
我不太懂电池行业，起码现在没有看到电池技术革命性突破的曙光。

特斯拉专用充电桩一个钟头60km，500km一个晚上就搞定了，如果不是长途旅行，要在一个白天内开500km，几乎是不太可能的事情，长途旅行中，可以使用超充，30-40分钟差不多就能充满。