终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

[yaoyue]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

虽说我对小日本没有好感，不过不得不承认，日系硬派越野车（非Crossover 城市SUV）的地位是不容置疑的。陆巡系列在越野领域的地位更是没得说，在国内绝对独领风骚，被很多人奉为神级越野车，综合实力绝非大切之类的可比。尤其是从LC80到100（105）；LC90到120，150。15-20年车龄的老LC80现在在很多地方还是主力军，被人还视为至宝，车况好公里数少手续全的二手LC80现在也能轻松卖10万以上人民币。10年出头车龄的二手LC100（105），轻松卖到20多万（我印象里最贵的一台卖到差不多35万，信不信随意），保值率刚刚的。至于最新的LC200(V8)，国内价格有点脱离群众，发动机吃苦耐劳吃粗粮的历史也告终结，除非有特别需求，否则同样的价格我会弄一台霸道外加一台奥迪A6，一个出去玩一个城里开，有文有武低调实在。

随便给大家发两个链接，仅供参考http://bbs.fblife.com/thread_2510604_1.html；http://bbs.fblife.com/thread_2614975_1.html

2013款4.6V8机器厂标燃油是95-97号，就彻底没有了吃粗粮的能力，偶尔用下一下93还可以，藏区的“可乐油”肯定是不能随便用了，所以说，以后霸道慢慢会成为主流，LC200（甚至明后年出来的LC300)铁定要走奢华路线了，其实Y62已经走在前面了，只希望陆巡不要进化得那么彻底。

 

[yaoyue]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

大家好多知识确实要与时俱进了，以前中国只有日本车多，所以会对日系车有感情，什么陆逊之类的会大行其道，看看他老迈的发动机和四档变速箱，就知道迟早会被淘汰了。

所谓越野能力，最好是能加上前后中几把差速锁，再结合地盘轮胎，技术含量不多。看看现在的suv趋势，都是城市道路为主，越野为辅，所以这点上日系象电商一样，没有及时换思路，要么就是加锁的越野，要么就是破烂的四驱（比如r350的娘炮四区系统），完全不能跟德系相比，更别说车架钢板和电子控制系统了。
丰田靠走成本控制起家，技术革新很少，现在估计要吃苦头了。

看看现在主流suv很少加锁了，都是电子系统。

陆巡可不是只在中国流行，在全世界都是顶级的越野车代表，欧洲车厂早已经放弃和丰田在越野市场进行争夺了，比拼耐用性、市场普及率和口碑，全世界也没有一个厂家能打败丰田了，仅有的老对手就是尼桑，Y62也剑走偏锋避开正面交锋，这就是60年时间在市场中进化的结果。酷路泽的发动机配置有些繁杂，同时期居然有六种机器，4.0、4.7、4.6、5.7、4.0柴油、4.5柴油，还分不同市场地区进行差别配置，结果搞得每一种发动机在市场保障上不能全面普及，这是给消费者带来的难题，维修保障系统的压力也很大，最好简化为4.0、4.6、4.5柴油三种，市场通用性就好一些了。你在哪里看到有4挡变速箱？

出远门无人区旷野穿越，你信任机械四驱还是电子四驱？这个可不是比谁时髦的事情。X3不也是娘炮四驱么？液力藕合、多片离合都不是100%传递驱动力，而且都有机件打滑和高温失效的问题，所以齿轮机械的托森差速器才是最可靠的，不要以为电控四驱就是什么好东西，公路上应付打滑还可以，下路就是另一回事了。电控相比机械仅有一个优势，那就是便宜。

 

[yaoyue]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

号外号外，库鲁泽北美要停产了。 人说存在都是合理的，这不存在了是不是不合理啊，呵呵。等yao哥口水。

酷路泽的美版车都是日本制造，好像没听说在北美车厂生产，目前兰酷只有两个国家生产，除了日本就是中国，中国以外，无论是澳洲还是欧洲、中东、美洲版本都是日本生产，在北美，雷克萨斯的LX销售量较好，酷路泽的市场定位有些尴尬，上面有LX，同品牌内的红杉市场销售也不错，下面一大堆美国本土车竞争，所以酷路泽长期的市场空间打不开，是不是要淡出北美市场我不清楚，但至少在加拿大很早就买不到酷路泽了，这就看出酷路泽与LX和红杉存在着市场重叠，也是丰田在北美市场逐渐调整产品谱系的结果，在世界上其他地区不存在这样的问题。

 

[将军]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

酷路泽的美版车都是日本制造，好像没听说在北美车厂生产，目前兰酷只有两个国家生产，除了日本就是中国，中国以外，无论是澳洲还是欧洲、中东、美洲版本都是日本生产，在北美，雷克萨斯的LX销售量较好，酷路泽的市场定位有些尴尬，上面有LX，同品牌内的红杉市场销售也不错，下面一大堆美国本土车竞争，所以酷路泽长期的市场空间打不开，是不是要淡出北美市场我不清楚，但至少在加拿大很早就买不到酷路泽了，这就看出酷路泽与LX和红杉存在着市场重叠，也是丰田在北美市场逐渐调整产品谱系的结果，在世界上其他地区不存在这样的问题。

加拿大没有酷路泽。有４ＲＵＮＮＥＲ，便宜点，两者区别大吗？再请教下，经常看见越野Ｅ族他们玩Ｙ６２，这车是不是北美这边的ＸＴＥＲＲＡ的类似兄弟？

 

[yaoyue]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

加拿大没有酷路泽。有４ＲＵＮＮＥＲ，便宜点，两者区别大吗？

4RUNNER更实用一些，这个车就是国内的普拉多北美版，相比较酷路泽，越野能力更强，该有的也都有了（配置上可能不如澳洲、中东普拉多），只是车身尺寸小一些，舒适性没有酷路泽好，如果要舒适性直接红衫（SEQUOIA)就行了，SEQUOIA如果还不满足，跳过酷路泽直接就是LX，所以酷路泽的定位因为红杉SEQUOIA的存在变成鸡肋，其他地区的市场没有红杉SEQUOIA，所以酷路泽和LX能够并存形成高端市场的高低搭配。

我觉得家庭用车4RUNNER、普拉多是最划算的选择。

 

[yaoyue]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

经常看见越野Ｅ族他们玩Ｙ６２，这车是不是北美这边的ＸＴＥＲＲＡ的类似兄弟？

XTERRA应该是对应着国内郑州日产帕拉丁，号称北美帕拉丁。

Y62是尼桑的PATROL最新车架款型代码，对应北美的PATHFINDER、ARMADA、英菲尼迪QX80，属于尼桑谱系中的顶级越野车，当然，现在已经进化成四轮独立悬架了，越野能力大打折扣，向奢华方向发展了。

贴一张图，从价格高低的排序也能看出尼桑系的顺序。

 

[将军]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

谢谢楼上ＹＡＯＹＵＥ，现在清晰多了

 

[liveInMiss]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

还神吹呢，继续期待YY销量数据

楼上的，4Runner在北美一个月才卖1000辆，被同类竞争对手甩出去一条街

 

[yaoyue]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

法拉利被雪弗莱甩出去几条街了？

看待好车要调整心态才行。

 

[liveInMiss]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

法拉利被雪弗莱甩出去几条街了？

看待好车要调整心态才行。

这个观点我同意

各有各的好，各有各的用途，以前城市里那么多开帕杰罗的都有点儿傻傻的追风，好不好看用来干什么。

丰田越野好这个我也承认，但跟不上形势也是事实，不改版就等着别淘汰，特种环境下的特种车辆，想考越野性能在城市市场占一席之地，只能说：难。

以后就说性能，别扯什么销量了。

 

[yaoyue]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

这个观点我同意

各有各的好，各有各的用途，以前城市里那么多开帕杰罗的都有点儿傻傻的追风，好不好看用来干什么。

丰田越野好这个我也承认，但跟不上形势也是事实，不改版就等着别淘汰，特种环境下的特种车辆，想考越野性能在城市市场占一席之地，只能说：难。

以后就说性能，别扯什么销量了。

红杉SEQUOIA、坦途TUNDRA就是针对北美市场做出来的产品，红杉SEQUOIA本身就是牺牲了越野性能，迎合北美的宽大舒适需求，持股斯巴鲁，等于拥有了和其它品牌在中低端SUV争夺的产品线，凌志全线产品形成高端错位竞争，几乎所有细分市场，丰田都有过硬的产品，怎么能说跟不上形势呢？

 

[020]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

SUBARU的awd系统的确是很不错，AWD的首选，物美价廉！

不过我奇怪为什么这些视频里没有subaru vs bmw 的。

看到很多subaru vs Honda/Toyota/Ford...
也有很多bmw vs Mercedes/Audi/Volvo...

也许是价位不同

你可能是说我的回帖吧。发言里我没有全面的比较这两部车，只是说森林人的ＸＴ会比Ｘ３快，后有网友指出，才知道Ｘ３现在也做到很快了，都是６秒几，不相上下。两款车我都挺仔细开过对比过，但都是上代的车，现在讨论也没什么意义了～～
另外，我是觉得森林人的四驱系统强过Ｘ３，感觉如果上楼主视频里的测试钢架，开放三组打滑，森林人可以上去（期待汽车之家以后有这个测试），但Ｘ３就应该不行了～～即使是下面这两个，估计Ｘ３都上不去～～我只是从这两点比较
https://www.youtube.com/watch?v=0_MXK2nzt2Y

https://www.youtube.com/watch?v=FOmZIu_y1js

 

[flyingbird13]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

难道audi和大众的托森差速要比bmw的xdrive和benz的4matic高级可靠？小小的得意一下。不过看网上爬坡能力，q5比x3和glk都差一点呢，点解？

出远门无人区旷野穿越，你信任机械四驱还是电子四驱？这个可不是比谁时髦的事情。X3不也是娘炮四驱么？液力藕合、多片离合都不是100%传递驱动力，而且都有机件打滑和高温失效的问题，所以齿轮机械的托森差速器才是最可靠的，不要以为电控四驱就是什么好东西，公路上应付打滑还可以，下路就是另一回事了。电控相比机械仅有一个优势，那就是便宜。[/QUOTE]

 

[yaoyue]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

难道audi和大众的托森差速要比bmw的xdrive和benz的4matic高级可靠？小小的得意一下。不过看网上爬坡能力，q5比x3和glk都差一点呢，点解？

托森只是轴间差速锁止，另外还有轮间差速，说白了就是几把锁的问题，并且托森也有代差，不同时期版本的托森在功能上也有差别，大众有使用托森么？我没印象。

爬坡还涉及其它因素，轮胎的摩擦力，动力，总重，人的心理。特定情况下，一辆后驱车爬坡也未必会输给全驱车，看驱动力传递转换的能力最好是看交叉轴测试，那是能反映出综合素质的。爬坡有时候换个人上去开，结果就大不一样。

X3、GLK都是后驱车，爬坡全车重量大部分都压在后轴上了，这时候当然Q5的托森优势荡然无存。

这个视频看过么？别伤心，换换观念没啥大不了的。http://v.autohome.com.cn/v_4_11368.html

 

[flyingbird13]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

呵呵，看看轮胎就知道了，一个公路胎，一个越野胎，而且走草路，想都知道结果，都轴差速和轮差速锁的情况下，同样轮胎，日系没有任何优势。赶明搞个带锁的途锐跟你玩玩，v6 tdi足已，就不用v8，或v10了

 

[yaoyue]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

呵呵，看看轮胎就知道了，一个公路胎，一个越野胎，而且走草路，想都知道结果，都轴差速和轮差速锁的情况下，同样轮胎，日系没有任何优势。赶明搞个带锁的途锐跟你玩玩，v6 tdi足已，就不用v8，或v10了

换柴油车来照样不灵，车身底子在那放着呢，服气不服气都没戏。

 

[flyingbird13]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

那俺就不跟你越野了，本来也不舍得。走公路试试，俺的8自动可要比你5•6速好多了，呵呵。

另外，赶紧收回你的话，人家都是四驱，xdrive，4matic都在车上写得很清楚，不是后驱低配的，要换观念了，呵呵，不止日本人聪明的额，

X3、GLK都是后驱车，爬坡全车重量大部分都压在后轴上了，这时候当然Q5的托森优势荡然无存。

 

[yaoyue]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

那俺就不跟你越野了，本来也不舍得。走公路试试，俺的8自动可要比你5•6速好多了，呵呵。

另外，赶紧收回你的话，人家都是四驱，xdrive，4matic都在车上写得很清楚，不是后驱低配的，要换观念了，呵呵，不止日本人聪明的额，

老弟，X3、GLK都是在后驱车底盘上做出来的全时四驱，所以我会说是后驱，并且传动顺序也是前后轴出现速度差以后才会出现动力传递，没有速度差出现的时候，几乎就是100%的后驱。Q5刚好反过来，他是前驱车的底盘系统做出来的四驱，没有前后轴速度差出现时，托森差速器不会出现机械锁止，不锁止的情况下100%动力由前轮承担。从发动机的布置状态也能看出来区别，Q5多是横置发动机，就是基于前驱车的底盘来的，X3和GLK都是纵置发动机，明摆着是后轮驱动车的布置形式么。

酷路泽也是托森中差全时四驱，没有轴转速差的情况也是后轮驱动。

8速自动变速箱很牛么？高档位的速比可以做到很省油，但是档位多了以后，电脑对每个档位的转速范围设定就根本不适合越野了，越野需要什么？越野的时候最忌讳动力输出产生变化，在一定范围的转速内需要稳定的扭力输出，爬石头和穿沟越壕的过程中，脚下对油门进行微调，这时候如果变速箱突然换档了，一下子发动机掉转或者降档传输大扭力，造成动力输出不平顺，对越野来说就是灾难，所以，不要以为档位多就是好事情。同样的道理，越野车也不适合涡轮增压汽油发动机，因为增压效能突然出现也会造成越野过程的危险，柴油车的涡轮增压的扭力陡升现象不明显，所以涡轮增压柴油机适合越野车。

 

[020]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

呵呵，看看轮胎就知道了，一个公路胎，一个越野胎，而且走草路，想都知道结果，都轴差速和轮差速锁的情况下，同样轮胎，日系没有任何优势。赶明搞个带锁的途锐跟你玩玩，v6 tdi足已，就不用v8，或v10了

我也是这样看，轮胎很关键。

 

[内蒙老白]

回复: 终极较量！七款百万级豪华SUV全面对比

严重同意，真玩的话5速左右最好

8速自动变速箱很牛么？高档位的速比可以做到很省油，但是档位多了以后，电脑对每个档位的转速范围设定就根本不适合越野了，越野需要什么？越野的时候最忌讳动力输出产生变化，在一定范围的转速内需要稳定的扭力输出，爬石头和穿沟越壕的过程中，脚下对油门进行微调，这时候如果变速箱突然换档了，一下子发动机掉转或者降档传输大扭力，造成动力输出不平顺，对越野来说就是灾难，所以，不要以为档位多就是好事情。同样的道理，越野车也不适合涡轮增压汽油发动机，因为增压效能突然出现也会造成越野过程的危险，柴油车的涡轮增压的扭力陡升现象不明显，所以涡轮增压柴油机适合越野车。