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前些天回北京，感觉比3月时堵得多了。
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- 主题发起人 lemon25
- 发布时间 2009-10-12
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生活观察：400万辆后的北京交通是个什么样
2009年12月20日 16:04:53 来源：新华网
12月18日，汽车在北京西二环上行驶。 新华社记者 公磊 摄
新华网北京１２月２０日专电（记者 李志勇） １８日北京机动车总量达到４００万辆，这距北京机动车达到３００万辆只有短短２年零７个月的时间。在交通拥堵本就严重的情况下，４００万辆后北京的交通是个什么样子成为人们关心的问题。
４００万辆是个什么概念
以北京二环路为例，全长为３２．７公里，双向共６车道，如果按照一辆小汽车４．５米长计算，二环路全排满只可容纳近４．４万辆车。三环路全长４８公里，也是双向共６车道，按照同样的条件计算，一共只可容纳６．４万辆车。四环路全长６５．３公里，双向共８车道，可容纳约１１．７万辆车。这三条北京市区内最重要的环路即使都停满车，也只能容纳２２．５万辆车，只占北京机动车总量的５．６％。
新中国成立初期，北京的机动车保有量为２３００辆；１９７８年约为７．７万辆；１９９７年２月达到第一个１００万辆；达到第二个１００万辆用了６年时间；达到第三个１００万辆用了４年时间；达到第四个１００万辆只用了２年零７个月的时间。而东京机动车从３００万辆到４００万辆用了１２年时间。
２００９年９月，北京日均增长机动车达到１８００辆，近期甚至达到每天２０００辆。２００７年北京机动车达到３００万辆时，当时的日均机动车增长为１０００辆。
２００９年前１１个月，中国汽车累计产销量超过１２００万辆，预计２００９年中国全年产销汽车在１３５０万辆左右，这也是中国第一次年产销汽车超过１０００万辆。
４００万辆只不过是北京机动车发展过程中的一个普通的数字，也许很快成为历史，而５００万辆、６００万辆等数字也可能很快向我们走来。
４００万辆带来的问题
机动车的快速增长给本已很紧张的城市交通带来了更大的压力。国际上大城市都经历了一个由于机动车快速增长而导致交通拥堵的阶段。
有资料显示，１９２９年，纽约人口为７００万，机动车只有２５万辆，但城市交通已经是非常拥堵。１９６０年，伦敦机动车达到３００万辆，城市交通堵得一塌糊涂。上世纪７０年代末，东京机动车达到３００万辆，拥堵状况远远超过现在的北京，被人们称为“通勤的地狱”。１９９５年，韩国首尔机动车达到２００万辆，已经是拥挤不堪，几乎到了出不了门的程度。
目前，东京的机动车总量为近８００万辆，还有一些国外大城市的机动车保有量也比北京要多，但交通状况要好于北京，这是为什么呢？
北京市相关交通专家表示，这是因为北京的机动车使用率比这些城市都要高。目前，北京的小汽车日行程平均为４５公里，而东京为１９公里，伦敦为３０公里。更为重要的是国外这些大城市的小汽车主要是在城市外围使用，中心区使用率很低，而我们正好相反。
另外，由于刚刚进入汽车社会，我们在汽车文明上的很多缺失也是造成城市拥堵的一个重要原因。加塞、抢行、野蛮并线等不文明行为造成了道路通行的低效率。
在北京经常可以看到一种现象，就是道路的一部分畅通无阻，而另一半却堵成几千米长的车流，就是因为在道路进出口，进出的车辆不是规矩地排队，总有那么一些车开到直行车道然后再从前面往出口的车道上加塞，然后又有车在它的旁边再加塞，因为几辆车就把整个道路的直行方向堵死了，造成道路通行效率大大降低。
另外，道路的规划、设计、建设以及交通管理等方面存在的不足也使机动车增长所带来的压力更加突出。
北京城市功能过多地集中在中心区，外围卫星城建设还没有跟上。城区外的大型住宅区由于配套的教育、就业、医疗等条件没有跟上，早晨很多人开车进城送孩子上学，到医院看病，再加上开车上班的人也不少，诸多因素造成了北京早晚高峰交通的“潮汐”式特点，早晚进出城方向特别拥堵。
同时，在一些交通设施规划上的欠缺也造成了拥堵。例如，一些环路的进出口设计过于靠近，进入环路的车流相互干扰；一些公交车站设施过于靠近路口，造成路口车流不畅；一些红绿灯的时间设计不合理，不能使道路发挥最大效用等。
４００万辆之后怎么做
作为经济社会发展的一个必然阶段，小汽车的增长也是一个必然趋势。但在城市土地资源有限，尤其是北京这样一个城市中心区功能过于集中的城市，机动车的快速增长必然对交通带来压力。
事实证明，发展运输效率更高的公共交通是世界各国解决城市交通拥堵的有效措施。
一项调查显示，在一条３．７米宽的车道上，小汽车每小时最多能够运载３６００人；公共汽车在半饱和状态下，每小时可运载６００００人，是小汽车的１７倍；自行车每小时可通行１０６００辆，是小汽车的３倍。
据介绍，目前国内城市公共交通占总出行方式的１０％至３０％，远远低于发达国家５０％至７０％的平均水平。北京公共交通在国内是领先的，也只达到３８％以上，而东京等一些城市中心区公交比例达到９０％以上。
近些年来，北京在发展公共交通方面投入了巨大的力量，世界罕见的轨道交通建设规模、公交车辆的大规模更新、公交低票价政策的实行等都使北京公共交通的吸引力大大提高。但同时也要看到，北京公交距离人们希望的快捷、方便、舒适的要求还有比较大的差距。
记者从北京公交集团了解到，目前北京市高峰期间公交满载率为７８％，而三环路上的公交车为９２％，高峰期间三环路上的公交车每１０辆就有８辆需要靠推才能让乘客上车。高峰期间三环路公交车平均晚点３８分钟。而其中一个重要原因就是缺少公交专用道，而实际上只要早晚高峰３个小时的专有时间就可以大大改观目前三环路上的公交出行状况。
另外，在汽车还是刚刚开始进入家庭，大多数人第一次享受到小汽车门到门的便捷、良好私密性、舒适性等优势的情况下，只靠公共交通的吸引很难把人们从小汽车上拉下来。还要采取措施引导小汽车的使用，例如实行差别化停车费，在城市中心区提高停车费标准，而在中心区外建设大型廉价或免费停车场，供人们进入城区换乘公共交通时停车使用。
但为GDP,做出了重要的贡献。
生活观察：400万辆后的北京交通是个什么样
2009年12月20日 16:04:53 来源：新华网
12月18日，汽车在北京西二环上行驶。 新华社记者 公磊 摄
新华网北京１２月２０日专电（记者 李志勇） １８日北京机动车总量达到４００万辆，这距北京机动车达到３００万辆只有短短２年零７个月的时间。在交通拥堵本就严重的情况下，４００万辆后北京的交通是个什么样子成为人们关心的问题。
４００万辆是个什么概念
以北京二环路为例，全长为３２．７公里，双向共６车道，如果按照一辆小汽车４．５米长计算，二环路全排满只可容纳近４．４万辆车。三环路全长４８公里，也是双向共６车道，按照同样的条件计算，一共只可容纳６．４万辆车。四环路全长６５．３公里，双向共８车道，可容纳约１１．７万辆车。这三条北京市区内最重要的环路即使都停满车，也只能容纳２２．５万辆车，只占北京机动车总量的５．６％。
新中国成立初期，北京的机动车保有量为２３００辆；１９７８年约为７．７万辆；１９９７年２月达到第一个１００万辆；达到第二个１００万辆用了６年时间；达到第三个１００万辆用了４年时间；达到第四个１００万辆只用了２年零７个月的时间。而东京机动车从３００万辆到４００万辆用了１２年时间。
２００９年９月，北京日均增长机动车达到１８００辆，近期甚至达到每天２０００辆。２００７年北京机动车达到３００万辆时，当时的日均机动车增长为１０００辆。
２００９年前１１个月，中国汽车累计产销量超过１２００万辆，预计２００９年中国全年产销汽车在１３５０万辆左右，这也是中国第一次年产销汽车超过１０００万辆。
４００万辆只不过是北京机动车发展过程中的一个普通的数字，也许很快成为历史，而５００万辆、６００万辆等数字也可能很快向我们走来。
４００万辆带来的问题
机动车的快速增长给本已很紧张的城市交通带来了更大的压力。国际上大城市都经历了一个由于机动车快速增长而导致交通拥堵的阶段。
有资料显示，１９２９年，纽约人口为７００万，机动车只有２５万辆，但城市交通已经是非常拥堵。１９６０年，伦敦机动车达到３００万辆，城市交通堵得一塌糊涂。上世纪７０年代末，东京机动车达到３００万辆，拥堵状况远远超过现在的北京，被人们称为“通勤的地狱”。１９９５年，韩国首尔机动车达到２００万辆，已经是拥挤不堪，几乎到了出不了门的程度。
目前，东京的机动车总量为近８００万辆，还有一些国外大城市的机动车保有量也比北京要多，但交通状况要好于北京，这是为什么呢？
北京市相关交通专家表示，这是因为北京的机动车使用率比这些城市都要高。目前，北京的小汽车日行程平均为４５公里，而东京为１９公里，伦敦为３０公里。更为重要的是国外这些大城市的小汽车主要是在城市外围使用，中心区使用率很低，而我们正好相反。
另外，由于刚刚进入汽车社会，我们在汽车文明上的很多缺失也是造成城市拥堵的一个重要原因。加塞、抢行、野蛮并线等不文明行为造成了道路通行的低效率。
在北京经常可以看到一种现象，就是道路的一部分畅通无阻，而另一半却堵成几千米长的车流，就是因为在道路进出口，进出的车辆不是规矩地排队，总有那么一些车开到直行车道然后再从前面往出口的车道上加塞，然后又有车在它的旁边再加塞，因为几辆车就把整个道路的直行方向堵死了，造成道路通行效率大大降低。
另外，道路的规划、设计、建设以及交通管理等方面存在的不足也使机动车增长所带来的压力更加突出。
北京城市功能过多地集中在中心区，外围卫星城建设还没有跟上。城区外的大型住宅区由于配套的教育、就业、医疗等条件没有跟上，早晨很多人开车进城送孩子上学，到医院看病，再加上开车上班的人也不少，诸多因素造成了北京早晚高峰交通的“潮汐”式特点，早晚进出城方向特别拥堵。
同时，在一些交通设施规划上的欠缺也造成了拥堵。例如，一些环路的进出口设计过于靠近，进入环路的车流相互干扰；一些公交车站设施过于靠近路口，造成路口车流不畅；一些红绿灯的时间设计不合理，不能使道路发挥最大效用等。
４００万辆之后怎么做
作为经济社会发展的一个必然阶段，小汽车的增长也是一个必然趋势。但在城市土地资源有限，尤其是北京这样一个城市中心区功能过于集中的城市，机动车的快速增长必然对交通带来压力。
事实证明，发展运输效率更高的公共交通是世界各国解决城市交通拥堵的有效措施。
一项调查显示，在一条３．７米宽的车道上，小汽车每小时最多能够运载３６００人；公共汽车在半饱和状态下，每小时可运载６００００人，是小汽车的１７倍；自行车每小时可通行１０６００辆，是小汽车的３倍。
据介绍，目前国内城市公共交通占总出行方式的１０％至３０％，远远低于发达国家５０％至７０％的平均水平。北京公共交通在国内是领先的，也只达到３８％以上，而东京等一些城市中心区公交比例达到９０％以上。
近些年来，北京在发展公共交通方面投入了巨大的力量，世界罕见的轨道交通建设规模、公交车辆的大规模更新、公交低票价政策的实行等都使北京公共交通的吸引力大大提高。但同时也要看到，北京公交距离人们希望的快捷、方便、舒适的要求还有比较大的差距。
记者从北京公交集团了解到，目前北京市高峰期间公交满载率为７８％，而三环路上的公交车为９２％，高峰期间三环路上的公交车每１０辆就有８辆需要靠推才能让乘客上车。高峰期间三环路公交车平均晚点３８分钟。而其中一个重要原因就是缺少公交专用道，而实际上只要早晚高峰３个小时的专有时间就可以大大改观目前三环路上的公交出行状况。
另外，在汽车还是刚刚开始进入家庭，大多数人第一次享受到小汽车门到门的便捷、良好私密性、舒适性等优势的情况下，只靠公共交通的吸引很难把人们从小汽车上拉下来。还要采取措施引导小汽车的使用，例如实行差别化停车费，在城市中心区提高停车费标准，而在中心区外建设大型廉价或免费停车场，供人们进入城区换乘公共交通时停车使用。
但为GDP,做出了重要的贡献。
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嗯，GDP是官员们的宝贝，百姓们的噩梦。
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报告师长，自定的目标已经完成，请师长审核！呵呵
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移民加拿大后的第一个圣诞节
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去惠斯勒？GOOD IDEA !
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谢谢，加分！
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天气真好呀，这样的天气就该出去玩！
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GDP=Great Downtown Parking
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最后编辑: 2009-12-26
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哈尔滨出现“吃药”豆芽 每天数万斤流入市场
近日，本报编辑部接到读者举报，反映哈市有名的“豆芽村”-- 黎明乡大房身屯大量生产“用药水泡出来的毒豆芽”，并流向哈市批发市场。记者随后对此事进行了暗访，发现该村的黑作坊主竟然用石灰粉刷洗豆芽桶，用治疗男女泌尿系统的消炎药和兽药泡绿豆，用“无根剂”去根须，通过这种方式“发”出来的毒豆芽每天至少有数万斤流入市场，上了冰城百姓的餐桌。
“吃药”的豆芽“放一周都不坏”
17日，记者以要买豆芽为名，暗访了哈市黎明乡大房身屯的两处豆芽黑作坊。
在一家姓赵的夫妻豆芽作坊，记者看到作坊院内停放着小货车，车厢内的苫布上散落着一些残留的豆芽。记者观察了一下看到，这些豆芽能有十余厘米长，白亮而且没有根须。在记者的询问下，女作坊主说一天能生100多斤的豆子，发出来的2000斤的豆芽，都送往仓买、小农贸市场等。
记者询问这样的无根豆芽好不好卖？女作坊主说，豆芽用了无根须，“放一星期都不坏”。在这对夫妻所住的屋子里堆着几十袋子绿豆，隔壁就是生豆芽的“生产车间”，记者一进屋一股湿气扑面而来，屋子内放着十多个一米多高的大塑料桶，还有两个有些残破的浴缸，里面装满了热水，十几个大塑料桶内正泡着正在生长的豆芽。
在该村另一个黑作坊里记者看到，这是一个农家大院，大院地上散落着一些豆芽，一辆中型货车停放在院子里，一个低矮的土房上了锁，记者没法进去。一个邻居说，这家作坊主姓刘，大家都叫他刘三，是村里比较大的豆芽作坊，每天早晨能拉出两货车豆芽，每车大概3000斤，送往哈市各大农贸市场和水煮鱼、过桥米线等饭店。
消炎药和兽药
充当防腐剂泡豆
21 日，记者跟随哈尔滨市黎明乡工商所的工作人员再次来到“刘三”家的豆芽作坊。在低矮的小土房内，十多袋豆芽被放在塑料袋里，堆在地上。走进里屋，几个大塑料盆里正泡着绿豆，大盆旁边散乱的放着一些药品。记者拿起一个大盒子看到，上面写着“甲磺酸培氟沙星”，闻起来有些刺鼻，盒子上印有国药准字字样。另一个标示着“中源恒治”的桶里则放着6袋药品，药品包装上清晰的标示为“兽用”。功能用途里写着适用于“畜禽的败血症及消化道、呼吸道和局部感染等症状”，是一种给鸡、鸭、鹅、鸽服用的兽药。记者注意到，这一大桶兽药已经用去了一大半。
“刘三”在接受工商人员调查时表示，这些药都是用来泡豆子的，防止豆子腐烂。记者询问具体的使用剂量，刘三说不出来，只是说抓一把就行。在调查中，刘三的妻子也称，一大盒甲磺酸培氟沙星是40元钱，能泡几千斤豆子。室内还有一个塑料袋里装着白色的粉末，刘三说这是白灰，是用来刷洗泡豆芽的盆和桶的。
生豆芽时放
无根剂增肥增大
大房身是哈市有名的“豆芽村”，刘三说，现在这个屯有十五、六家生豆芽的作坊，“生豆芽的方法都一样”，用药物等泡豆，防止豆芽腐烂，在豆芽生长时放上无根剂，让豆芽长得大而且不长须子。
随后，黎明乡工商所工作人员在检查赵家豆芽作坊时也发现了“甲磺酸培氟沙星”等药品，还有用来刷洗豆芽桶的白灰。女作坊主说，她家豆芽也用了无根剂。
吃毒豆芽相当于
吃三种“慢性毒药”
随后，记者在一家药店咨询得知，作坊主普遍用来泡豆子的药品之一“甲磺酸培氟沙星”是一种消炎药，适用于由敏感菌引起的泌尿生殖系统感染、呼吸道感染等，可能引起包括腹部疼痛、腹泻、恶心或呕吐等不良反应或过敏反应。尤其该药可能引起未成年动物关节病变，故孕妇禁用，也不宜用于18岁以下的小儿及青少年。
而黑作坊主泡豆子的另一个秘方兽药“中源恒治”同样也很危险。记者从哈尔滨市一兽药研究机构了解到，兽药在临床实验时是用动物做临床实验，由于动物和人的生理机能不同，对动物没有副作用不代表对人体是安全的，而且兽药的生产工艺和卫生标准要远低于人体用药的卫生标准，人服用兽药极可能会出现种种事故，甚至危及生命。
黑作坊主泡豆子的第三个秘方无根剂则是一种激素类农药。记者询问食品营养学专家了解到，无根剂是一种能使豆芽细胞快速分裂的激素类农药，同氮肥一样对人体都有致癌、致畸形的作用。超量摄入激素类药品后，会对人体产生一定的危害，如使儿童发育早熟、女性生理发生改变、老年人骨质疏松等等。即使有些危害不会在短时间内出现，但是长久沉积必然会给健康带来不利影响。
哈市八成豆芽来自“大房身”
记者了解到，从上世纪80年代初开始，红星村大房身屯就是哈市闻名的“豆芽村”，最多时豆芽作坊达到100多家。而近年豆芽作坊大量“减产”，仅剩十多家豆芽作坊。媒体也曾多次刊发大房身屯生产激素豆芽的报道。
此次采访中，刘三说，哈市市场上八成的豆芽都来自于大房身屯的这十几家黑作坊，而且“生豆芽的方法都一样”。记者按刘三的说法粗略的计算了一下，如果按大房身屯有15家豆芽作坊计算，除刘三和赵家作坊这两家比较大的作坊每天生产一万斤豆芽外，其他13家作坊每家按1000斤计算，大房身屯每天至少生产出数万斤毒豆芽流入市场。
21日，哈尔滨市黎明工商所在检查后向这两家没有工商执照和卫生许可证的黑豆芽作坊下达了责令停业通知。
哈尔滨出现“吃药”豆芽 每天数万斤流入市场
近日，本报编辑部接到读者举报，反映哈市有名的“豆芽村”-- 黎明乡大房身屯大量生产“用药水泡出来的毒豆芽”，并流向哈市批发市场。记者随后对此事进行了暗访，发现该村的黑作坊主竟然用石灰粉刷洗豆芽桶，用治疗男女泌尿系统的消炎药和兽药泡绿豆，用“无根剂”去根须，通过这种方式“发”出来的毒豆芽每天至少有数万斤流入市场，上了冰城百姓的餐桌。
“吃药”的豆芽“放一周都不坏”
17日，记者以要买豆芽为名，暗访了哈市黎明乡大房身屯的两处豆芽黑作坊。
在一家姓赵的夫妻豆芽作坊，记者看到作坊院内停放着小货车，车厢内的苫布上散落着一些残留的豆芽。记者观察了一下看到，这些豆芽能有十余厘米长，白亮而且没有根须。在记者的询问下，女作坊主说一天能生100多斤的豆子，发出来的2000斤的豆芽，都送往仓买、小农贸市场等。
记者询问这样的无根豆芽好不好卖？女作坊主说，豆芽用了无根须，“放一星期都不坏”。在这对夫妻所住的屋子里堆着几十袋子绿豆，隔壁就是生豆芽的“生产车间”，记者一进屋一股湿气扑面而来，屋子内放着十多个一米多高的大塑料桶，还有两个有些残破的浴缸，里面装满了热水，十几个大塑料桶内正泡着正在生长的豆芽。
在该村另一个黑作坊里记者看到，这是一个农家大院，大院地上散落着一些豆芽，一辆中型货车停放在院子里，一个低矮的土房上了锁，记者没法进去。一个邻居说，这家作坊主姓刘，大家都叫他刘三，是村里比较大的豆芽作坊，每天早晨能拉出两货车豆芽，每车大概3000斤，送往哈市各大农贸市场和水煮鱼、过桥米线等饭店。
消炎药和兽药
充当防腐剂泡豆
21 日，记者跟随哈尔滨市黎明乡工商所的工作人员再次来到“刘三”家的豆芽作坊。在低矮的小土房内，十多袋豆芽被放在塑料袋里，堆在地上。走进里屋，几个大塑料盆里正泡着绿豆，大盆旁边散乱的放着一些药品。记者拿起一个大盒子看到，上面写着“甲磺酸培氟沙星”，闻起来有些刺鼻，盒子上印有国药准字字样。另一个标示着“中源恒治”的桶里则放着6袋药品，药品包装上清晰的标示为“兽用”。功能用途里写着适用于“畜禽的败血症及消化道、呼吸道和局部感染等症状”，是一种给鸡、鸭、鹅、鸽服用的兽药。记者注意到，这一大桶兽药已经用去了一大半。
“刘三”在接受工商人员调查时表示，这些药都是用来泡豆子的，防止豆子腐烂。记者询问具体的使用剂量，刘三说不出来，只是说抓一把就行。在调查中，刘三的妻子也称，一大盒甲磺酸培氟沙星是40元钱，能泡几千斤豆子。室内还有一个塑料袋里装着白色的粉末，刘三说这是白灰，是用来刷洗泡豆芽的盆和桶的。
生豆芽时放
无根剂增肥增大
大房身是哈市有名的“豆芽村”，刘三说，现在这个屯有十五、六家生豆芽的作坊，“生豆芽的方法都一样”，用药物等泡豆，防止豆芽腐烂，在豆芽生长时放上无根剂，让豆芽长得大而且不长须子。
随后，黎明乡工商所工作人员在检查赵家豆芽作坊时也发现了“甲磺酸培氟沙星”等药品，还有用来刷洗豆芽桶的白灰。女作坊主说，她家豆芽也用了无根剂。
吃毒豆芽相当于
吃三种“慢性毒药”
随后，记者在一家药店咨询得知，作坊主普遍用来泡豆子的药品之一“甲磺酸培氟沙星”是一种消炎药，适用于由敏感菌引起的泌尿生殖系统感染、呼吸道感染等，可能引起包括腹部疼痛、腹泻、恶心或呕吐等不良反应或过敏反应。尤其该药可能引起未成年动物关节病变，故孕妇禁用，也不宜用于18岁以下的小儿及青少年。
而黑作坊主泡豆子的另一个秘方兽药“中源恒治”同样也很危险。记者从哈尔滨市一兽药研究机构了解到，兽药在临床实验时是用动物做临床实验，由于动物和人的生理机能不同，对动物没有副作用不代表对人体是安全的，而且兽药的生产工艺和卫生标准要远低于人体用药的卫生标准，人服用兽药极可能会出现种种事故，甚至危及生命。
黑作坊主泡豆子的第三个秘方无根剂则是一种激素类农药。记者询问食品营养学专家了解到，无根剂是一种能使豆芽细胞快速分裂的激素类农药，同氮肥一样对人体都有致癌、致畸形的作用。超量摄入激素类药品后，会对人体产生一定的危害，如使儿童发育早熟、女性生理发生改变、老年人骨质疏松等等。即使有些危害不会在短时间内出现，但是长久沉积必然会给健康带来不利影响。
哈市八成豆芽来自“大房身”
记者了解到，从上世纪80年代初开始，红星村大房身屯就是哈市闻名的“豆芽村”，最多时豆芽作坊达到100多家。而近年豆芽作坊大量“减产”，仅剩十多家豆芽作坊。媒体也曾多次刊发大房身屯生产激素豆芽的报道。
此次采访中，刘三说，哈市市场上八成的豆芽都来自于大房身屯的这十几家黑作坊，而且“生豆芽的方法都一样”。记者按刘三的说法粗略的计算了一下，如果按大房身屯有15家豆芽作坊计算，除刘三和赵家作坊这两家比较大的作坊每天生产一万斤豆芽外，其他13家作坊每家按1000斤计算，大房身屯每天至少生产出数万斤毒豆芽流入市场。
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我已经抢购了防水的靴子，衣服，裤子和手套，明天可以整装出发了！
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整装出发！
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今天去惠斯勒玩得很好，很开心！
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元旦还有一个团去惠斯勒，欢迎大家报名啊！
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真棒！
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今年没预算买装备啦，明年再去~
还有，师长上次推荐的交响乐入门音乐是哪些？忘了，汗。。。
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