丰田SUV你在哪里？震撼～～

[parachute]

回复: 丰田SUV你在哪里？震撼～～

Discovery就是非承载式车身，碰撞优势非常明显。

那坦途和 G63 在碰撞方面比较呢？

 

[遥月]

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那坦途和 G63 在碰撞方面比较呢？

坦途完胜...重量和尺寸都占有绝对优势，但碰撞的结果还有其他的因素在起作用，比如，撞巧了......结果就会很让人意外，比如那些日本小车撞碎了大奔的例子，你让他再撞一次看看...

 

[parachute]

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坦途完胜...重量和尺寸都占有绝对优势，但碰撞的结果还有其他的因素在起作用，比如，撞巧了......结果就会很让人意外，比如那些日本小车撞碎了大奔的例子，你让他再撞一次看看...

你找数据还是我去找数据支持？我对车话题不熟

 

[遥月]

回复: 丰田SUV你在哪里？震撼～～

你找数据还是我去找数据支持？我对车话题不熟

你去官网查整车参数不就能对比了么。

话题不熟还敢来扳杠？呵呵...

 

[parachute]

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你去官网查整车参数不就能对比了么。

话题不熟还敢来扳杠？呵呵...

老大，是请教好不好？！

总想确认清楚，需要重要的数据支持，官网有倾向性，所以才会进这个话题。

不是和你抬杠来的。

 

[遥月]

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老大，是请教好不好？！

总想确认清楚，需要重要的数据支持，官网有倾向性，所以才会进这个话题。

不是和你抬杠来的。

官网有啥倾向性？他们就是公布数据么，谁也没想着用数据证明自己最结实。

坦途5860磅（2660公斤），G63 2550公斤，LX570 2750公斤，行了，哥仨去撞吧...

 

[parachute]

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官网有啥倾向性？他们就是公布数据么，谁也没想着用数据证明自己最结实。

坦途5860磅（2660公斤），G63 2550公斤，LX570 2750公斤，行了，哥仨去撞吧...

谢了，我去研究下，呆会来汇报～

 

[借的马甲]

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G是非承载式车身，有底盘大梁的，和车身刚性已经没关系了，有大梁的车，对角线悬空都没问题，至于军车并不能证明他就强大，北汽的勇士也是军车，勇士很轻松就能灭了G，把G放在勇士面前，G就像个小弟弟...G拥有两套四驱系统，这是很罕见的，三把锁的越野能力肯定没问题，跑跑场地越野足够了，出远门你放心么？
前些年有一帮人去穿越大北线，一辆G55，一辆东风4×4，其余的五六辆车都是丰田，G55没到下路点，前轴就颠碎了，东风在大北线中途掉链子趴窝了，所有丰田全程无故障顺利穿越。

。

很放心!

去年奔驰在国内搞了一次G系列非洲纳米比亚沙漠穿越,用的是最低端的G350,北京有朋友参加了,在国内也是玩车的,回来采访感受,一致对奔驰G系列刮目相看, 和丰田相比各有优劣!

 

[借的马甲]

回复: 丰田SUV你在哪里？震撼～～

据说半途中,当地领队的NISSAN PATROL倒震散架了

 

[借的马甲]

回复: 丰田SUV你在哪里？震撼～～

http://youtu.be/KhQ66GAkKyQ

奔驰G太牛了-off road 通过能力！

前面那辆patrol遇车不淑啊（patrol的越野性能已然是牛B一族的了）

 

[birdcoop]

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据说半途中,当地领队的NISSAN PATROL倒震散架了

途乐可是越野之王，也败在G脚下？

听听邀月的意见。

 

[birdcoop]

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05年夏天俺开着2000年的路虎Discovery下Highway，车距太小外加前面的车子急刹车就撞了，前面的房车后尾巴撞个稀巴烂，当时我就想坏了坏了这下我的车子也保不住了，结果下车一看我的车头一点没事就那保险杠外面包的那圈黑色的bar（真不知道叫啥）撞弯了。最后保险公司判我全责，对方的车total lost，98年的大众的高尔夫。。。。。

惊讶。

 

[birdcoop]

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http://youtu.be/KhQ66GAkKyQ

奔驰G太牛了-off road 通过能力！

前面那辆patrol遇车不淑啊（patrol的越野性能已然是牛B一族的了）

[ame]http://m.youtube.com/watch?v=KhQ66GAkKyQ&feature[/ame]

为什么看不了啊

 

[遥月]

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很放心!

去年奔驰在国内搞了一次G系列非洲纳米比亚沙漠穿越,用的是最低端的G350,北京有朋友参加了,在国内也是玩车的,回来采访感受,一致对奔驰G系列刮目相看, 和丰田相比各有优劣!

仅仅G的发动机挑油这一条就注定它只是个场地玩具，而不是远途工具，必须换装柴油机器才行，而且还不能仅限于非洲低纬度地区，还要对高纬度的寒区有适应能力，不能改装，必须是市售版本。

照片中这种厂家组织的穿越是没意义的，因为随队保障的条件不是藏北无人区单车无后援可比的，所以单车撒出去几千公里的可靠性才是这类车的技术硬指标。

G的历史和LC、Y60\61是没法比的，LC都已经有60年历史了，G只是从70年代末才开始的，从技术上来讲，奔驰的技术能力绝对没问题的，但一辆成品车是技术整合的结果，说白了就是综合工程解决能力的体现，这就需要厂家的产品对市场的适应性来做技术整合，很明显G走的不是工具路线，而是技术展示路线，是不太考虑市场主流需求的，仅仅是满足城市中的多样化中对高端产品的选择而已，只要这个车能体现买主对高端、对技术堆砌的满足感就可以了，奔驰真的没想让这个车去征服无人区...去无人区，有另外的选择，钱足够的话，上乌尼莫克吧，或者选择一辆MAN也不错。这也是欧洲厂家普遍不重视SUV的越野能力的原因，他们认为真的需要越野的话，卡车不更好么？

 

[遥月]

回复: 丰田SUV你在哪里？震撼～～

途乐可是越野之王，也败在G脚下？

听听邀月的意见。

Y61和LC80一样是市场中的珍品...

 

[借的马甲]

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仅仅G的发动机挑油这一条就注定它只是个场地玩具，而不是远途工具，必须换装柴油机器才行，而且还不能仅限于非洲低纬度地区，还要对高纬度的寒区有适应能力，不能改装，必须是市售版本。

照片中这种厂家组织的穿越是没意义的，因为随队保障的条件不是藏北无人区单车无后援可比的，所以单车撒出去几千公里的可靠性才是这类车的技术硬指标。

G的历史和LC、Y60\61是没法比的，LC都已经有60年历史了，G只是从70年代末才开始的，从技术上来讲，奔驰的技术能力绝对没问题的，但一辆成品车是技术整合的结果，说白了就是综合工程解决能力的体现，这就需要厂家的产品对市场的适应性来做技术整合，很明显G走的不是工具路线，而是技术展示路线，是不太考虑市场主流需求的，仅仅是满足城市中的多样化中对高端产品的选择而已，只要这个车能体现买主对高端、对技术堆砌的满足感就可以了，奔驰真的没想让这个车去征服无人区...去无人区，有另外的选择，钱足够的话，上乌尼莫克吧，或者选择一辆MAN也不错。这也是欧洲厂家普遍不重视SUV的越野能力的原因，他们认为真的需要越野的话，卡车不更好么？

不敢苟同，藏北无人区如果有高标号的汽油，G也未必差过那两款，毕竟国内G的车主都不舍得，但去北美以及欧洲的越野论坛看看，例子很多啊

另卡车的越野性能也不如履带车啊，他们认为真的需要越野的话，履带重卡岂不更好？
但如果按价格性能比来说，G是肯定处下风的！

 

[遥月]

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不敢苟同，藏北无人区如果有高标号的汽油，G也未必差过那两款，毕竟国内G的车主都不舍得，但去北美以及欧洲的越野论坛看看，例子很多啊

另卡车的越野性能也不如履带车啊，他们认为真的需要越野的话，履带重卡岂不更好？
但如果按价格性能比来说，G是肯定处下风的！

越野论坛上的人如果推崇G，只能是从技术能力上来肯定这个车，而不是从市场的角度或者从实用的角度来评价。

所谓好车，是看均衡性，而不是某一项指标很强大，前些年丰田赞助廖佳单车环游世界，就是一辆很普通的国产版本，走到哪里都没问题，沿途都有丰田的保障，这就说明这个车的适用性很好。

如果比单项，G能和勇士比场地越野么？长途穿越比不了LC，比运行成本就更不用说了，所以，这个车作为象征性的意义大于实用。

跑长途，不是只有土路，时而上公路，时而上高速，时而搓板路，时而泥坑水塘，综合适应性来说，卡车的适应能力肯定好过履带吧？达喀尔也没人用履带车参赛，呵呵。其实看看达喀尔，卡车组基本都是欧洲人在玩，这也是因为欧洲人在卡车越野的项目上有很悠久的传统。

 

[借的马甲]

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越野论坛上的人如果推崇G，只能是从技术能力上来肯定这个车，而不是从市场的角度或者从实用的角度来评价。

所谓好车，是看均衡性，而不是某一项指标很强大，前些年丰田赞助廖佳单车环游世界，就是一辆很普通的国产版本，走到哪里都没问题，沿途都有丰田的保障，这就说明这个车的适用性很好。

如果比单项，G能和勇士比场地越野么？长途穿越比不了LC，比运行成本就更不用说了，所以，这个车作为象征性的意义大于实用。

跑长途，不是只有土路，时而上公路，时而上高速，时而搓板路，时而泥坑水塘，综合适应性来说，卡车的适应能力肯定好过履带吧？达喀尔也没人用履带车参赛，呵呵。其实看看达喀尔，卡车组基本都是欧洲人在玩，这也是因为欧洲人在卡车越野的项目上有很悠久的传统。

去年奔驰的这次活动并没有在媒体上大肆宣传（你试谷歌一下），邀请的都是资深越野油子，他们这样做的目的为啥？就是要让自90年代就开始玩越野的这批老油体验一下，总之G系列的off road能力绝对不是一般国内发烧友所能体会的，据说综合性能以现在的丰田Nissan量产越野系列是不能比的了

邀约有机会可以亲身感受一下

 

[遥月]

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去年奔驰的这次活动并没有在媒体上大肆宣传（你试谷歌一下），邀请的都是资深越野油子，他们这样做的目的为啥？就是要让自90年代就开始玩越野的这批老油体验一下，总之G系列的off road能力绝对不是一般国内发烧友所能体会的，据说综合性能以现在的丰田Nissan量产越野系列是不能比的了

邀约有机会可以亲身感受一下

越野爱好者分两类，一类是追求技术上的极致，另一类是追求实际的游走天下，我属于后者，30岁以前对技术的东西感兴趣，现在肯定不是那种初级发烧友对技术那么痴迷了。

买G的人多数是刚入门又有点钱的，追求那种技术上的极致，反正想要的技术这个车都配齐了，但就是出不了门，所以这个车不是工具，而是道具，这就是本质上的差别。

场地越野和长途穿越是两回事，同样的牧马人也是场地越野的玩具，而不是长途穿越无人区的工具，G比牧马人又多了一种奢侈品的范儿。

真正的越野迷才不会稀罕G，而是去买一辆LC76，简陋，技术能力强大，改装潜力深厚，历史悠久。

如果感兴趣，可以去看澳洲人的越野论坛，澳洲对越野车改装件的系统开发也是最强大的，看看他们对G怎么看，澳洲的越野人在观念上是很成熟的。

 

[horizon2011]

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越野爱好者分两类，一类是追求技术上的极致，另一类是追求实际的游走天下，我属于后者，30岁以前对技术的东西感兴趣，现在肯定不是那种初级发烧友对技术那么痴迷了。

买G的人多数是刚入门又有点钱的，追求那种技术上的极致，反正想要的技术这个车都配齐了，但就是出不了门，所以这个车不是工具，而是道具，这就是本质上的差别。

场地越野和长途穿越是两回事，同样的牧马人也是场地越野的玩具，而不是长途穿越无人区的工具，G比牧马人又多了一种奢侈品的范儿。

真正的越野迷才不会稀罕G，而是去买一辆LC76，简陋，技术能力强大，改装潜力深厚，历史悠久。

如果感兴趣，可以去看澳洲人的越野论坛，澳洲对越野车改装件的系统开发也是最强大的，看看他们对G怎么看，澳洲的越野人在观念上是很成熟的。

啊，LC76,toyota?又是日系?