丰田SUV你在哪里？震撼～～

[gordondeng]

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看看新疆沙漠，西藏高原，日本车绝对是占大多数。帕杰罗和丰田在耐用性，可靠性上更胜一筹。买车越野，乐趣在于一车走天涯，可靠性，通用性很重要。
这一点，支持姚月

 

[liveInMiss]

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凳子买个越野车在香港开一下试试

 

[遥月]

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啊，LC76,toyota?又是日系?

没办法，丰田几乎垄断了全世界的越野车市场，丰田的越野车型谱的专业化程度在同等级别中没有人可以追赶了。

 

[gordondeng]

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凳子买个越野车在香港开一下试试

我坐电车，2块3

 

[桃李]

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我坐电车，2块3

好多年没去香港了，还有八达通吗？

 

[gordondeng]

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为什么加拿大木有帕杰罗，木有霸道呢

 

[gordondeng]

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好多年没去香港了，还有八达通吗？

当然有了，很方便。香港开车是一种煎熬，脾气大装B要憋死，弯路兜来兜去，麻烦

 

[liveInMiss]

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为什么加拿大木有帕杰罗，木有霸道呢

你自己做生意应该知道，不是好东西一定卖的出去的，还有个命在里面，除非没有替代品而且还是必需品

 

[liveInMiss]

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当然有了，很方便。香港开车是一种煎熬，脾气大装B要憋死，弯路兜来兜去，麻烦

我现在站在香港路边，一样要想半分钟才缓过来左右的概念，20年前不适应，现在还不适应

 

[桃李]

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当然有了，很方便。香港开车是一种煎熬，脾气大装B要憋死，弯路兜来兜去，麻烦

当年我住的楼下就几条弯来扭去的路，还特别窄，那些公交车司机不减速过弯，真牛B。

 

[gordondeng]

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当年我住的楼下就几条弯来扭去的路，还特别窄，那些公交车司机不减速过弯，真牛B。

所以香港出车祸一定死人，不能开车。再说现在坐地铁，公交比开车方便快捷。

 

[遥月]

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为什么加拿大木有帕杰罗，木有霸道呢

三菱本身就是市场萎缩、产品线越来越弱，超级军工企业，汽车只是他的一小块产业，也有点不思进取的意思，事情很多时候是呈趋势状态发展的，一旦弱了，一旦哪一步没跟上，后面很多年都走下坡路，三菱、通用、克莱斯勒都是这样的例子。

4RUNNER就是霸道，细节针对北美做了开发，本质上就是霸道。

帕杰罗在全球市场很好的时候，霸道连知名度都没有，仅仅十年时间，霸道成为全球明星，帕杰罗已经找不到北了。根本原因是产品本身定位太模糊，基本上没有竞争力。

 

[北京范德彪]

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三菱本身就是市场萎缩、产品线越来越弱，超级军工企业，汽车只是他的一小块产业，也有点不思进取的意思，事情很多时候是呈趋势状态发展的，一旦弱了，一旦哪一步没跟上，后面很多年都走下坡路，三菱、通用、克莱斯勒都是这样的例子。

4RUNNER就是霸道，细节针对北美做了开发，本质上就是霸道。

帕杰罗在全球市场很好的时候，霸道连知名度都没有，仅仅十年时间，霸道成为全球明星，帕杰罗已经找不到北了。根本原因是产品本身定位太模糊，基本上没有竞争力。

三菱的东家也不太在乎三菱

 

[遥月]

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三菱的东家也不太在乎三菱

三菱这些年每一款车换代都有点莫名其妙，轿车里面几乎没有能赚钱的明星车款，越野车和皮卡还有一些市场，SUV里面三菱也快要丢掉阵地了，卡车也很少能见到踪影了，所有产品线都打不起来精神的样子。

我对三菱是有感情的，做展会的8年多时间，三菱是我们固定每年都要做的展位，达喀尔那么多年的冠军，知名度和他的产品线太不匹配了...

 

[北京范德彪]

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三菱这些年每一款车换代都有点莫名其妙，轿车里面几乎没有能赚钱的明星车款，越野车和皮卡还有一些市场，SUV里面三菱也快要丢掉阵地了，卡车也很少能见到踪影了，所有产品线都打不起来精神的样子。

我对三菱是有感情的，做展会的8年多时间，三菱是我们固定每年都要做的展位，达喀尔那么多年的冠军，知名度和他的产品线太不匹配了...

怎么看来楼上老大是全面负责a级车展的专家了负责分展厅对不

 

[遥月]

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怎么看来楼上老大是全面负责a级车展的专家了负责分展厅对不

彪哥在骂我呢...

我是展会行业做施工的，负责分配展厅的可是大权在握的主办方，我哪里有这种权威...

做展会那些年，见证了保时捷最初的18平米不起眼的小摊位，还指不定哪一年就缺席呢，如今保时捷根本不敢轻视中国车展了。

通用历年都是展位的王者气概，他连合资车款都没有的情况下，都可以做到在宣传推广上挥金如土。今天呢？通用也蔫了...

几乎所有主流汽车品牌的展位都做过，我们的一个工人在推三菱达喀尔冠军车上展台的时候把手指切断，从此离开了这个非常赚钱的行当，唏嘘啊...

 

[北京范德彪]

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彪哥在骂我呢...

我是展会行业做施工的，负责分配展厅的可是大权在握的主办方，我哪里有这种权威...

做展会那些年，见证了保时捷最初的18平米不起眼的小摊位，还指不定哪一年就缺席呢，如今保时捷根本不敢轻视中国车展了。

通用历年都是展位的王者气概，他连合资车款都没有的情况下，都可以做到在宣传推广上挥金如土。今天呢？通用也蔫了...

几乎所有主流汽车品牌的展位都做过，我们的一个工人在推三菱达喀尔冠军车上展台的时候把手指切断，从此离开了这个非常赚钱的行当，唏嘘啊...

8年的时间是中国汽车业爆发的年代楼主已然是操盘者亲眼见证了这一切厉害

 

[遥月]

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8年的时间是中国汽车业爆发的年代楼主已然是操盘者亲眼见证了这一切厉害

当然，不仅仅是汽车业，所有门类的展会我们都做，电子、通讯类的展览也是每年有两次重头戏，摩托罗拉、爱立信、诺基亚、IBM、AST、戴尔、惠普、康柏、是那时候的明星展台，苹果仅仅是一个犄角旮旯里的小角色...呵呵，CISCO也只是一个初出茅庐的无名英雄，三星手机送给你也不会正眼看的，昆腾硬盘憋了很多年才弄出来一个像样的展位，日系手机集体缺席，华为也是我快离开这个行业时才崭露头角，那时候问大家哪个是谷歌，一定是穿越剧里的情节...

还有很多各大城市的低等级展会，也有很多企业单独搞的巡回展，美孚的全国巡回展要跑8个城市，展商代表中的香港小姑娘两个月中陪我们一群老爷们从头跑到尾，很不容易，香港小姑娘很单纯，很萌，所有工人都很喜欢她。

 

[借的马甲]

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越野爱好者分两类，一类是追求技术上的极致，另一类是追求实际的游走天下，我属于后者，30岁以前对技术的东西感兴趣，现在肯定不是那种初级发烧友对技术那么痴迷了。

买G的人多数是刚入门又有点钱的，追求那种技术上的极致，反正想要的技术这个车都配齐了，但就是出不了门，所以这个车不是工具，而是道具，这就是本质上的差别。

场地越野和长途穿越是两回事，同样的牧马人也是场地越野的玩具，而不是长途穿越无人区的工具，G比牧马人又多了一种奢侈品的范儿。

真正的越野迷才不会稀罕G，而是去买一辆LC76，简陋，技术能力强大，改装潜力深厚，历史悠久。

如果感兴趣，可以去看澳洲人的越野论坛，澳洲对越野车改装件的系统开发也是最强大的，看看他们对G怎么看，澳洲的越野人在观念上是很成熟的。

呵呵，不和你争了，毕竟国内玩越野、买的起Benz G又舍得拿它来造的人少之又少，即使是今天，奔驰G系列的产能也远不能满足全球热衷者的需求，藏北无人区虽罕见单车纵横驰骋的Benz G，但并不能证明G系列的off road能力就不如LC70/Y61等

YouTube上有一堆PK的视屏，这里有一篇文章，描述的比较全面，虽则测试结果有广告嫌疑但也是意料之中，相信你早已浏览过了。


http://www.autohome.com.cn/drive/201008/133397-9.html

 

[birdcoop]

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还是喜欢这款，甭管你们怎么争。

G级就是为了越野而生的纯种越野车，超强的通过性能是其最大的卖点。这款奔驰旗下外形最强悍的SUV无疑堪称男子汉最完美的座驾之一。

G级车是一款有着深远历史渊源的车，其方正无比的车身线条，每一处好像用尺画出一样。个性化的采用了非承载式车身结构，方盒子一般的车舱位独立制造，这款军用越野车给人的感觉就是纯种越野。

http://v.youku.com/v_show/id_XNjU3ODg2ODU2.html?x