我想拿着本子去问问dealer 看看他们怎么说
- 主题发起人 popiston
- 发布时间 2021-08-01
这个真是闻所未闻，国内德系车，记得有说明的，这都是最基本的信息，没图，那个保险丝爆了，也得去车行递了地方了，没这么无厘头的
收到vin.
刚刚更仔细的读了下你的车型的技术细节， 发现几个新情况和我以前的几个错误：
1. R3控制很多线路，而不止是coolant fan. 所以你说：
< 这个relay不安装会显示汽车打滑警告灯，打火会显示clutch,不让打火> 是很可能的。
2. 直接从relay短接供电可能不能转动风扇， Coolant fan control module pin #3 直接从Engine Control Module 得 PWM脉冲信号来控制motor转速。这个控制比较复杂， 有两种方法可以检查，但估计你不敢动、没设备动：1是加电，并给模拟脉冲。2 是跳过fan control module, 直接加电给motor。但是2 不能排除fan control module。fan motor and control module 都很贵。
所以估计目前你能简单做的就是排除relay，如果T sensor 不贵，就排除它。
然后你可以考虑去junk yard 弄一个fan and control moduele assembly. 在此之前你当然可以简单的用万用表测fan control module 的几个pin, 确认下power、ground all ok, depending on your multimeter, you may even check if you get PWM signal from ECM.
今天很巧的一个sotry： 2003 Mazda MPV coolant system multiple problems:
1. T- sensor gone: give a coolant temperature DTC code, scanner found coolant temperature always stays at 50 deg-c
2. rad. fan always running at full speed, even at key on engine off.
3. After changing T sensor, radiator lower hose cold after idling half hour, with higher hose hot, and coolant temperature reaches and stablized at 95 deg-c. This is a firm sign of thermostat stuck close but not overheating since fan crazy running.
For fan always running, owner said it has been like that for a long time. After diagnosis, it is the fan control module failure, which is also a ECM controled one like yours.
1. T- sensor gone: give a coolant temperature DTC code, scanner found coolant temperature always stays at 50 deg-c
2. rad. fan always running at full speed, even at key on engine off.
3. After changing T sensor, radiator lower hose cold after idling half hour, with higher hose hot, and coolant temperature reaches and stablized at 95 deg-c. This is a firm sign of thermostat stuck close but not overheating since fan crazy running.
For fan always running, owner said it has been like that for a long time. After diagnosis, it is the fan control module failure, which is also a ECM controled one like yours.
Please keep me posted for the finial testing result. Thanks and good luck!
节温器上应该没有电线，是个机械部件，主要原理是石蜡在不同温度下膨胀不同，用来打开阀门。而且应该至少3 way, 因为关闭时还需要旁通。不过，德国神车可能不一样。
如果我遇到这种麻烦情况，可能就采用hack job. 比如直接接12V，手动控制启停冷却风扇，哈哈
最后编辑: 2021-08-05
我想过手动控制...只是想想而已。
好像风扇组件还挺贵，二手的还没查到。我在去
dealer之前想把护板打开，看看下面到底怎么连线的，会不会有明显问题。
昨天买sensor时顺便问了service有没有保险丝盒和relay的 diagram. 他说应该标在部件上，没有就是没有。说什么That's technician for...
你没试过风扇直接给12V，看它转不转？电机挂的可能性虽然很小，但不是没有。
还没有 抽空试试 不是说控制模块集成在里面吗 我觉得可能直接通电不行，大师也说需要特殊设备。
tap呀，把皮剥开，直接搭接，不管上端如何复杂，到电机也就2根或3根线
不好意思才上网看到。
>>我今天顺利换上了sensor 但是运行足足20分钟风扇也没有开，散热器，上下水管，机油滤都挺烫了。
其实到现在你还是不知道冷却水温度到底多少了。你现在说上下水管都热了，那就是说节温器打开了。你原来一直说下水管冷的，就说明你原来没敢开到足够的到接吻其打开的温度。其实这次也不知道温度是否达到风扇开启的程度。只是感觉20分钟够了。但说实话，不知道你是否计时，还是感觉20分钟了。我理解你的心情，如果没计时，担心害怕的心理会让你觉得度日如年。
我查查看能不能找到风扇。另外我这个没有空调，如果是带空调车上的风扇 您觉得能好用吗？多谢！
>> 应该好用。 我简单看了下a/c 电路，用的是同一个风扇，都是ECM直接控制转速。我有a/c电路，你如果需要，我发给你。
>> 我差点要卸开下面水管上的零件，后来找到了正确位置。请问下面这个是节温器吗
这个不是节温器。节温器应该在你的散热器下面水管接到发动机的位置。但是既然你的下水管道已经热了，就不需要担心节温器的事情了。
你没有仔细看我写的。我说过第二种方法可以跳过fan control module, 直接加电给motor， 但是估计你不敢做，或你找不到正确的那两根线。
>>不是说控制模块集成在里面吗
不是说集成在一起的，就是放在一起的。你的车型都单独有卖
fan control module 的。
