- 主题发起人 shi-ma-he
- 发布时间 2019-11-01
民航的很多事在后边。
西北地区的防空洞超多，甘肃酒泉周围都有好多弃用的；去新疆伊犁大草原旅游时，也看到了很多弃用的防空洞，当年都是防止苏联入侵的。
最后编辑: 2019-11-02
八十年代，是中国民航转型变身的十年。说说民航的三个大变化。第一个是民航在79年从空军脱离划到国务院直属，这样民航岗位的称呼全变，分队长变成班组长，中队长变成车间主任，政委变成书记，制服不用空军的，开始几批弄得和工商局的似的，还有大盖帽。地勤的倒还是有四斤翻毛皮靴，飞行的还是有厚飞行夹克，冬天好用。最重要的是家属问题，以前团级才能带家属，连级都不行，现在统统解决户口迁入，一下学校多了五湖四海很多学生。空军的孩子也和我们同校，坐军用卡车来，当兵的开车猛，有次翻车了，死了两三个孩子，都是师团级干部子弟。那个汽车兵不知道后果多惨。
民航的第二大变化是机型的变化。从空军分离时候，中国的飞机制造能力不强，但是还有些实力。因为毛时代中国的航空工业基础是当年和苏联蜜月时期的十年立的几百项中的重点项目。老苏已经把几条军机运输机的生产线都复制给了老中。专家撤走了，但老中也学了七七八八。后来才有能力翻制老毛的其它产品，两者断交了，但有中立的兄弟国家，弄些样机来，中国就有底子仿制，因为有老毛的工业标准和旧机型打底，出了不少高仿品。军机整个系列，一直仿到苏27，客机里出的最出色的就是运七了，是仿苏联安24的螺旋桨客机，连发动机也能仿。中国航空工业部有西飞成飞沈飞等制造厂和601到611一干的研究所，还是挺兴旺热闹的。当时还有个争议项目运十，可能不少人听说过。85年左右停产了。原因挺复杂，和民航改型很大关系，对中国飞机制造的影响现在还很有争议。
运十的意义在于，它没有采用苏制模式，而是中国第一次以欧美标准设计生产试验出来的大型喷气客机。如果按现在搞的C919来说，中国这三十多年算是丢了。运十是仿波音七零七的，虽然当时的航发仿制还不成功，但假以时日，有机会成为一款起步机型。老美的多款机型包括军用预警机都来自这个平台。
老邓亲美，在老美要求下放弃了该项目。连图纸资料都在老美监督下销毁，项目彻底下马。换来的是同年民航花数亿美元从英美购入机队，旧苏式飞机开始退出，民航机型壮大和大换血从此展开。
对运十下马的官方解释是财政困难，不能批准三千万人民币的项目继续开展。
而美方盟友日本则对中国提供了大额低息无息贷款援助，象北京首都机场，上海浦东国际机场，广州白云机场等大型项目都得到了这些资金重点支持。
老邓亲美，在老美要求下放弃了该项目。连图纸资料都在老美监督下销毁，项目彻底下马。换来的是同年民航花数亿美元从英美购入机队，旧苏式飞机开始退出，民航机型壮大和大换血从此展开。
对运十下马的官方解释是财政困难，不能批准三千万人民币的项目继续开展。
而美方盟友日本则对中国提供了大额低息无息贷款援助，象北京首都机场，上海浦东国际机场，广州白云机场等大型项目都得到了这些资金重点支持。
老邓亲美，在老美要求下放弃了该项目-----这个，有历史资料佐证吗? 俺有合理怀疑。。。
老狮，俺也开了个家居琐事楼，少人关注，但是远不如你的飞机楼热门啊！看来下一篇是写不下去了
第三个变化，就是1987年左右公司化。政企分离，行业独立，引进美国FAA规范。划归国务院直属时，中国民航分六个管理局，每个局各管一摊。航班按区域划分，华北为1，西北2，华南3，西南4，东北5，新彊6。比如航班2305，2是西北执管的飞机，3指飞华南地区，05单数是去程航班编号，如果双数06则是回程。国际航班则是三位数字全国分配。公司化后，还在用这个编号系统，前面加两个所属航空公司代码。如东航是MU。南方经济发展后，好象给福建也单独给了个号码。
六个管理局剥出来飞行机务成立六大航，油料自成航油公司，所有地面服务变成机场公司，成立了航空器材总公司，还有一些人仍属民航总局保留在六大分支代表政府管理。由于分家大家平行了都是副部级别，所以原民航总局的副部被升级到正部。干部岗位增加几倍，大批人员晋级普长。普大喜奔。
这个一分家，一个结果是创造GDP升了几倍，另一个作用是原来的统一领导下的合作关系开始了利益争斗磨合。
六个管理局剥出来飞行机务成立六大航，油料自成航油公司，所有地面服务变成机场公司，成立了航空器材总公司，还有一些人仍属民航总局保留在六大分支代表政府管理。由于分家大家平行了都是副部级别，所以原民航总局的副部被升级到正部。干部岗位增加几倍，大批人员晋级普长。普大喜奔。
这个一分家，一个结果是创造GDP升了几倍，另一个作用是原来的统一领导下的合作关系开始了利益争斗磨合。
中国民航飞机制造，唯一的光环在运七。这款螺旋桨双发客机是七十年代中国最成功成熟仿制老苏的安24的机型。经过适航性改装及电控换血后，1985年取证进入民航运营，50到70座，主营支线。
当然这个仿制仍有缺陷，发动机性能略差过原机型，空机比原型重近一吨，这个很要命。在海拨高或气温高的环境下，升力不够，早上凉快飞出去了，中午外边天热回不来时有发生，甚至有过空机转场，只载机组都超重的现象，中国南方经济活跃，运七在华南航线较多，后来出了几次事故，而且发动机检修过程中发现缺陷，九几年趁机下架停飞了。这款飞机舒适性不好，飞行高度在五六千米，受对流影响大，有一次咱带只猫飞，猫都吐了。机组都不喜欢它。后来咱在欧洲坐过几次螺桨飞机，感觉好得多，现在想起来主要是华南的丘陵地带和频繁对流天气的原因，它的退出主要是和喷气客机相比缺乏竞争力。后来为了向江核心献礼，冷饭热炒，又改装一下叫”新舟60”据说忽悠了几个小穷国出口了几架。军用款的则一直在继续飞。运七之后，中国只剩造点壳的能力，再没有进步。
当然这个仿制仍有缺陷，发动机性能略差过原机型，空机比原型重近一吨，这个很要命。在海拨高或气温高的环境下，升力不够，早上凉快飞出去了，中午外边天热回不来时有发生，甚至有过空机转场，只载机组都超重的现象，中国南方经济活跃，运七在华南航线较多，后来出了几次事故，而且发动机检修过程中发现缺陷，九几年趁机下架停飞了。这款飞机舒适性不好，飞行高度在五六千米，受对流影响大，有一次咱带只猫飞，猫都吐了。机组都不喜欢它。后来咱在欧洲坐过几次螺桨飞机，感觉好得多，现在想起来主要是华南的丘陵地带和频繁对流天气的原因，它的退出主要是和喷气客机相比缺乏竞争力。后来为了向江核心献礼，冷饭热炒，又改装一下叫”新舟60”据说忽悠了几个小穷国出口了几架。军用款的则一直在继续飞。运七之后，中国只剩造点壳的能力，再没有进步。
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- gzhou8888 ,#322
- 2024-06-18
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2024-07-02有新赞
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gzhou8888
