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今天被人批评了,宝马真的不高调了吗

借的马甲

Guest
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Tundra车没接触过,如果没有经过改装,这个车是没有机械差速锁的,是电控四驱,只有分动器,后轴有的配置电控LSD,因为是电控的,所以会有一些感应器之类的东西存在,如果你说的这些抖动、震动在2WD、4LOW的情况下都没有出现,那就说明是这个分动器电控部分制造的机械动作造成的震动,有一些电控四驱会有扭力限制的制动功能,就可能会对前轮中某一个出现打滑的车轮进行刹车制动限制扭力输出,也可能是这个制动的动作造成抖动,因为没深入接触过这个车,你说的情况我也只能猜测原因。当然你也要检查一下转向机,是否衬套的地方有漏油的问题,打满方向的时候是不是有异响,

看看Tundra的北美车友论坛里是不是有人和你一样的抖动问题,国内也可以看看坦途的车友论坛,很多问题不是一辆车的问题,是普遍存在的,也不一定是故障,所以要和同类车友交流。

Tks!
此抖动在雪天使用时尤其明显并有打滑现象,造成4WD模式基本没用!
 
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Tks!
此抖动在雪天使用时尤其明显并有打滑现象,造成4WD模式基本没用!

雪天打滑时有抖动,那就很可能是电控四驱的电子辅助制动在起作用,因为挂上4H、4L前轮就有动力了,出现打滑,牵引力控制系统的电控辅助制动就会对空转车轮做动作,但是雪地附着力太低,另一侧车轮也打滑,同样的道理,分动器连接动力输出给后轴,也一样打滑,就需要降低发动机输出扭力,扭力太大,附着力太小,什么样的四驱都没用的。

建议,雪地上挂2档或3档怠速起步试试,同时轻踩刹车降低速度,这样就能降低扭力输出,LC系列、普拉多,4runner都有爬行功能,也是降低速度并且稳定扭力输出,效果就很不错。四驱是应付单个或者多个车轮打滑的作用,将动力传递到不打滑的车轮上,如果四个轮子全打滑,就好比把车子架起来四轮离地,四驱也就没用了,那就必须用冬季胎甚至钉子胎、防滑链才可以在雪地、冰面上行走。

或者装上气球一样的大脚怪也不错...看看俄罗斯人的大脚怪:http://v.youku.com/v_show/id_XMjY2ODk0NzI4.html
 
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谢谢,很清楚了。

找到一个介绍主流SUV底盘的网页,内容很详细,是个不错的主题内容,里面把这些车的前后悬架、底盘布局、四驱配置都详细介绍了一遍,你可以看看,内容很多,全看完以后,再回过头来看Toyota 4Runner Trail Edition的四驱配置,你就会发现比这些车强太多了。

链接如下:http://www.autohome.com.cn/tech/201306/559417.html
 
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找到一个介绍主流SUV底盘的网页,内容很详细,是个不错的主题内容,里面把这些车的前后悬架、底盘布局、四驱配置都详细介绍了一遍,你可以看看,内容很多,全看完以后,再回过头来看Toyota 4Runner Trail Edition的四驱配置,你就会发现比这些车强太多了。

链接如下:http://www.autohome.com.cn/tech/201306/559417.html

谢谢!内容很丰富,不过老实说,基本没看明白。重点看了酷路泽和大切。

我理解,4Runner和酷路泽底盘结构接近些。Trail版本有和酷路泽一样的KDSS悬挂系统,但酷路泽的四驱系统又好像和Limit版本的4Runner类似。不知道我的理解对不对?
 
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谢谢!内容很丰富,不过老实说,基本没看明白。重点看了酷路泽和大切。

我理解,4Runner和酷路泽底盘结构接近些。Trail版本有和酷路泽一样的KDSS悬挂系统,但酷路泽的四驱系统又好像和Limit版本的4Runner类似。不知道我的理解对不对?

所有的丰田越野车迷普遍认同普拉多(霸道、4Runner)的越野能力强过兰德酷路泽(陆巡),原因就是普拉多拥有中差速锁、后差速锁,而且前后悬较短,接近角和离去角都比较大,所以4Runner Trail Edition拥有中差速锁、后差锁、KDSS以后就成为了4Runner中最强悍的专业选手。

兰酷在越野能力上是比不了普拉多、4Runner的,兰酷在LC100时期就已经向舒适、豪华方向发展了(采用后轮空气弹簧,因为担心市场不信任空气弹簧的可靠性,反而在后期的LC200取消了空气弹簧),现在的LC200更是越来越豪华,慢慢更强调长途穿越的能力,强调长途舒适性,弱化了对地形的征服能力,但还没有出现4Runner Limit版本那种舒适性后悬配置,估计下一代LC300很可能就朝这个方向发展了。

没有改装的兰酷和4Runner Limit版本一样只拥有托森差速器、中差锁,却没有后差锁,但兰酷采用的是KDSS,说明还是没敢这么快就强化舒适性。但是,在兰酷的豪华版本兄弟LX570身上使用四轮空气弹簧(没有KDSS),强化LEXUS的豪华舒适定位。

这样看,真正具有真实越野能力丰田车的到了普拉多、4Runner这一层就算到顶了,再往上就强调长途穿越舒适性了。
 
H

horizon2011

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所有的丰田越野车迷普遍认同普拉多(霸道、4Runner)的越野能力强过兰德酷路泽(陆巡),原因就是普拉多拥有中差速锁、后差速锁,而且前后悬较短,接近角和离去角都比较大,所以4Runner Trail Edition拥有中差速锁、后差锁、KDSS以后就成为了4Runner中最强悍的专业选手。

兰酷在越野能力上是比不了普拉多、4Runner的,兰酷在LC100时期就已经向舒适、豪华方向发展了(采用后轮空气弹簧,因为担心市场不信任空气弹簧的可靠性,反而在后期的LC200取消了空气弹簧),现在的LC200更是越来越豪华,慢慢更强调长途穿越的能力,强调长途舒适性,弱化了对地形的征服能力,但还没有出现4Runner Limit版本那种舒适性后悬配置,估计下一代LC300很可能就朝这个方向发展了。

没有改装的兰酷和4Runner Limit版本一样只拥有托森差速器、中差锁,却没有后差锁,但兰酷采用的是KDSS,说明还是没敢这么快就强化舒适性。但是,在兰酷的豪华版本兄弟LX570身上使用四轮空气弹簧(没有KDSS),强化LEXUS的豪华舒适定位。

这样看,真正具有真实越野能力丰田车的到了普拉多、4Runner这一层就算到顶了,再往上就强调长途穿越舒适性了。
Mark!遥月怎么懂那么多?:wdb17:
 
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这家伙确实专业!:wdb17:

如此说来,北美以不到三十万人民币的价钱买到4Runner的Trail version,那是个大便宜啊。:wdb6:

所以说嘛...这个车在国内要小70万才能上路呢。越贵的车在北美越划算,LX570国内卖到160万了,上路也要180万往上才行,加拿大才10万刀,美国8万多刀。

反而是那些佳美、雅阁、马里布之类的比国内没有太多价差。
 
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我咋听人抱怨说温哥华的路太破?

说公路,我倒真觉得加拿大不如中国。大多大温还好啦,看看其它地区的所谓高速,比中国的国道还不如。

从人口密度看,加拿大高速要都像中国的标准,加拿大付不起。好在基本都不收费。

要是喜欢钓鱼打猎,经常会碰到烂路。
 
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说公路,我倒真觉得加拿大不如中国。大多大温还好啦,看看其它地区的所谓高速,比中国的国道还不如。

从人口密度看,加拿大高速要都像中国的标准,加拿大付不起。好在基本都不收费。

要是喜欢钓鱼打猎,经常会碰到烂路。

在谷歌街景上面转悠,也留意到温哥华的路面破损修补的痕迹非常多,而且社区街道很多都没有路肩石,主干道基本都是修补裂缝,翻新路面很少,我想和市政财力有很大关系。

买越野车肯定不是为了应付城市破损道路,还是要跑远路才有意义,北上育空,南下蒙大拿草原,4Runner会衷心陪着你。
 

借的马甲

Guest
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在谷歌街景上面转悠,也留意到温哥华的路面破损修补的痕迹非常多,而且社区街道很多都没有路肩石,主干道基本都是修补裂缝,翻新路面很少,我想和市政财力有很大关系。

看的一定是后巷路吧!
 
G

gordondeng

Guest
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在谷歌街景上面转悠,也留意到温哥华的路面破损修补的痕迹非常多,而且社区街道很多都没有路肩石,主干道基本都是修补裂缝,翻新路面很少,我想和市政财力有很大关系。

买越野车肯定不是为了应付城市破损道路,还是要跑远路才有意义,北上育空,南下蒙大拿草原,4Runner会衷心陪着你。

贪官少才是主要原因。三菱帕杰罗为啥加拿大木有呢
 
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深圳友人要买车,想买宝马的X3,我说这车是不是高调了点儿,结果被批落伍了:这车一点儿也不高调,很多人买,奥迪宝马奔驰很常见。
我离开深圳也不过一年吧。。。。。




公司新来个财务, 离异带一小孩, 工资一点点, 开蒙迪欧, 上个礼拜换了宝马320

议论纷纷, 猜是找到人帮她养小孩了...

哈哈
 

民工加拿大

著名园友
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感谢推荐视频。研究得很彻底
 

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