生活点滴:拧紧汽车车轮螺栓

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我一家老小的命差点丧在canadiantire的手里。换了轮胎开到BC,路上出现离奇声音,停车发现一个轮子只有两个螺丝了。
因为没有实际伤害,只耽误了几个小时,只赔了250块购物卡,TNND。
从此以后我自己换轮胎,即使买新胎我也自己检查扭矩。
万幸!

自己装,也要在50km再紧固
 
最后编辑: 13 天前
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用扭力扳手,校准无所谓。又不是高精实验。不管啥车,懒得查手册,都是100lbf. 应该80-180都没事。车行也都是毛估估,impact gun打一下,误差起码20. 说实话,lug nuts松了前几天还真碰上了,后轮吱吱异想,看轮胎,看悬挂,没见有啥毛病,又将就了差不多500公里,等到车开始抖了才有空架起车,发现轮子摆动,才发现原来螺栓松了
 
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我一家老小的命差点丧在canadiantire的手里。换了轮胎开到BC,路上出现离奇声音,停车发现一个轮子只有两个螺丝了。
因为没有实际伤害,只耽误了几个小时,只赔了250块购物卡,TNND。
从此以后我自己换轮胎,即使买新胎我也自己检查扭矩。

用扭力扳手,校准无所谓。又不是高精实验。不管啥车,懒得查手册,都是100lbf. 应该80-180都没事。车行也都是毛估估,impact gun打一下,误差起码20. 说实话,lug nuts松了前几天还真碰上了,后轮吱吱异想,看轮胎,看悬挂,没见有啥毛病,又将就了差不多500公里,等到车开始抖了才有空架起车,发现轮子摆动,才发现原来螺栓松了
感谢两位说出自己的经历,对大家是一个很好的警示。
 
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感谢两位说出自己的经历,对大家是一个很好的警示。
开了这么多年车,一直自己维护,不知道这次出了啥偏差。神奇的是,螺母一颗没掉,最多一颗松了4,5毫米,车子已经抖的很厉害了。
 
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开了这么多年车,一直自己维护,不知道这次出了啥偏差。神奇的是,螺母一颗没掉,最多一颗松了4,5毫米,车子已经抖的很厉害了。
不是驱动轮吧?
如何没有了轮毂和轴头之间的摩擦力,几个螺栓一下就切断了。
 
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不是驱动轮吧?
如何没有了轮毂和轴头之间的摩擦力,几个螺栓一下就切断了。
驱动轮也没这么大力的,螺栓抗剪切力狠强的,家里的20吨shop press, 也就是一对半寸的梢子抗着。
 
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驱动轮也没这么大力的,螺栓抗剪切力狠强的,家里的20吨shop press, 也就是一对半寸的梢子抗着。
我也没有研究过,但可以肯定的是汽车轮胎的螺栓只是提供拉紧力,而所有的负载由轴头和 轴头面与轮毂面之间的夹紧力。在螺栓上紧的情况下,螺栓本身不承载任何的剪切力。
 
最后编辑: 12 天前
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我也没有研究过,但可以肯定的是汽车轮胎的螺栓只是提供拉紧力,而所有的负载由轴头和 轴头面与轮毂面之间的夹紧力。在螺栓上紧的情况下,螺栓本身不承载任何的剪切力。
轮胎径向力大部分由lug的剪切力承担,轮毂和hub的摩擦力不大的,我常常抹anti seize甚至牛油,lug nuts头部是锥形的,轮毂也是,一方面为了同心,另一方面也是承担剪切力。
 
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轮胎径向力大部分由lug的剪切力承担,轮毂和hub的摩擦力不大的,我常常抹anti seize甚至牛油,lug nuts头部是锥形的,轮毂也是,一方面为了同心,另一方面也是承担剪切力。
建议Google一下。
安全很重要!
 
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轮胎径向力大部分由lug的剪切力承担,轮毂和hub的摩擦力不大的,我常常抹anti seize甚至牛油,lug nuts头部是锥形的,轮毂也是,一方面为了同心,另一方面也是承担剪切力。
你的lug nuts松了的原因找到了。加lubricant相当于减小了摩擦系数。
Lug如果用剪切力(bearing connection)传递力,只对静荷载有效。动荷载必须用摩擦力,保持轮毂和hub之间永远没有相对位移。
 
最后编辑: 11 天前
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在spindle 或叫wheel hub 和轮毂间上anti seize是车行标准做法,不是在lug 上面,轮胎受的力几乎完全由lug 承担,轮毂接触面的摩擦力可以忽略不计
 
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你的lug nuts松了的原因找到了。加lubricant相当于减小了摩擦系数。
Lug如果用剪切力(bearing connection)传递力,只对静荷载有效。动荷载必须用摩擦力,保持轮毂和hub之间永远没有相对位移。
你没搞清我说的是什么
 
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在spindle 或叫wheel hub 和轮毂间上anti seize是车行标准做法,不是在lug 上面,轮胎受的力几乎完全由lug 承担,轮毂接触面的摩擦力可以忽略不计
在wheel hub的圆柱面和轮毂圆孔的内表面上黄油是对的,因为这两个面之间容易生锈,拆装轮子费尽。我前几年自己换轮胎的时候,专门为此买了黄油。这两个接触面不需要任何摩擦力。

产生摩擦力的是Wheel Hub和轮毂相接触的两个端面。螺栓把这两个端面面紧紧压到一起,产生巨大的摩擦力,使得Wheel hub和轮子之间没有任何的相对移动。既然没有相对的位移,螺栓就不存在受到剪切力的问题。螺栓的作用就是产生拉力。所以,千万不能在这两个端面上涂抹任何东西。

如果需要螺栓提供剪切力,螺栓和螺栓孔往往是过盈配合,也就是孔的直径要略小于螺栓的直径。

而汽车轮子采用的是普通螺栓连接。至于Nuts的锥度,和Hub的作用一样,用于定位。
 
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在wheel hub的圆柱面和轮毂圆孔的内表面上黄油是对的,因为这两个面之间容易生锈,拆装轮子费尽。我前几年自己换轮胎的时候,专门为此买了黄油。这两个接触面不需要任何摩擦力。

产生摩擦力的是Wheel Hub和轮毂相接触的两个端面。螺栓把这两个端面面紧紧压到一起,产生巨大的摩擦力,使得Wheel hub和轮子之间没有任何的相对移动。既然没有相对的位移,螺栓就不存在受到剪切力的问题。螺栓的作用就是产生拉力。所以,千万不能在这两个端面上涂抹任何东西。
你维护过新车嘛?新车出厂100%在你说的端面有anti seize,在hub和rotor间,在rotor和wheel 间都有。所有的轮毂,看着和rotor的接触面大,其实真正接触的,就是孔周围凸起的一小圈,这样的接触面积,钢对钢,没多少摩擦力的,靠的都是螺栓的剪切力。
 
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你维护过新车嘛?新车出厂100%在你说的端面有anti seize,在hub和rotor间,在rotor和wheel 间都有。所有的轮毂,看着和rotor的接触面大,其实真正接触的,就是孔周围凸起的一小圈,这样的接触面积,钢对钢,没多少摩擦力的,靠的都是螺栓的剪切力。
Rotor和轮子没有接触。

钢对钢没有多少摩擦力,这句话是错的。
钢对钢,两个接触表面越平滑,通过螺栓连接拉紧,产生的摩擦力越大。
 
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Rotor和轮子没有接触。

钢对钢没有多少摩擦力,这句话是错的。
钢对钢,两个接触表面越平滑,通过螺栓连接拉紧,产生的摩擦力越大。
钢对钢的摩擦系数很低的,所以火车头可以做到1马力拉一吨。摩擦力和压力成正比,小摩擦系数要打的摩擦力,,需要很大压力。在机械中,靠金属间摩擦力来传递不滑动的动力,几乎没有的。另外,轮毂是接触rotor,rotor 接触hub, 怎么说rotor和轮子没接触?
 
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钢对钢的摩擦系数很低的,所以火车头可以做到1马力拉一吨。摩擦力和压力成正比,小摩擦系数要打的摩擦力,,需要很大压力。在机械中,靠金属间摩擦力来传递不滑动的动力,几乎没有的。另外,轮毂是接触rotor,rotor 接触hub, 怎么说rotor和轮子没接触?
这不是时事政治,可以自己主观判断。这是科学技术问题。
我之所以和你讨论,不是想证明自己对,是因为这事和安全有关,你自己的,还有和你有同样想法的人和有可能被你误导的人。
我学过理论力学、材料力学、结构力学、流体力学、金属材料学、金属加工工艺、等等。全还给老师们了,但终归是学过的。
下面一段话,不是我说的,供参考:
For a layman, you shouldn't use bolts stressed in shear. Bolts seldom hold shear forces. Bolts are used to hold two surfaces together so that the joined components take the shear stress. It is the friction of the two surfaces that support the load. This is the principle that holds wheels on automobile hubs. The friction of hub to the wheel takes the forces, not the shear strength of the studs.

ETA: As @r13 comments, the engineering work of using friction of the joined pieces is to determine the required friction, the required bolt tension, number of bolts, the required bolt torque to get that tension, bolt specifications, etc. I consider this beyond the layman level。

总之,这个问题我们都说明了自己的观点。到此结束!
 

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