今天被人批评了，宝马真的不高调了吗

[遥月]

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在国内,车是门面,是身份象征和实力体现, 是生产力,车好,出门腰板就好像能挺得更直,说话就可以更大声,生意就谈得成
在国外,车就是个代步工具,就算你开坦克上街,估计也就是个上上新闻,被警察开开罚单的价值, 想从旁人眼里找到身份认同感,难

90年代初，摩托罗拉的大砖头也是身份象征，今天谁还把拿着爱疯切水果的小丫头当回事？

 

[遥月]

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我哪知道？问你呢。

查了一下，已经停产了，你要抓紧，再晚一点，二手市场里都没有了，你只能到拆车厂里自己拼一辆了...现在的后续车型叫做桑塔纳志俊，不贵，一万多刀。

 

[kkikki8888]

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还在开夏利的穷人飘过

 

[gordondeng]

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缺钱花了？

放在车库里老不开，我这一出门就2,3个月。再说已经8万公里的车了，差不多该出毛病了，我就卖了。家里还有一辆23万公里的老车，不在家就拔电瓶线，回来插上就行。奔驰可不成，再说刹车盘，刹车片，电瓶，都该换了，变速箱也开始偶尔打滑了，搞不好也得修，所以还是卖了省事。

 

[保尔柯察金]

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已经当了

小费蜇摸多？

 

[桃李]

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查了一下，已经停产了，你要抓紧，再晚一点，二手市场里都没有了，你只能到拆车厂里自己拼一辆了...现在的后续车型叫做桑塔纳志俊，不贵，一万多刀。

桑塔纳志俊，这名字挺励志的，不错。

 

[遥月]

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还在开夏利的穷人飘过

最恨夏利，以前骑自行车的时候，被夏利的车门绊倒N次...

 

[遥月]

回复: 今天被人批评了，宝马真的不高调了吗

放在车库里老不开，我这一出门就2,3个月。再说已经8万公里的车了，差不多该出毛病了，我就卖了。家里还有一辆23万公里的老车，不在家就拔电瓶线，回来插上就行。奔驰可不成，再说刹车盘，刹车片，电瓶，都该换了，变速箱也开始偶尔打滑了，搞不好也得修，所以还是卖了省事。

曾经有很长一段时间，市面上流通的奔驰有一半都是顶账车，这些车就像支票一样在各个公司的车库里流通，呵呵。

 

[Van SHN]

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其实还是局的汽车消费不成熟，大家都一窝蜂的买一款车，感觉还是桑塔纳那个年代，显示不出个性来。不像在加拿大，什么样的车都有消费，百花齐放才是春。

 

[遥月]

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桑塔纳志俊，这名字挺励志的，不错。

现在的国民车已经不是桑塔纳了，变成马六了...

 

[桃李]

回复: 今天被人批评了，宝马真的不高调了吗

真心请教yaoyue，我知道你喜欢toyota，推荐4runner。没错，我也喜欢4runner。

不过，我也看了大切，好像off-road也不错。4runner多少年前的车型了。

问题：难道轻度越野（主要是钓鱼，冬天要趟雪），一定是truck底盘比承载式车身好？

 

[Cathylin]

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我有时候想，万一我要回国买什么车呢？习惯了六、七万就是好车的加拿大，我想我恐怕人民币五十万以上的车子都买不下手，太TM贵了！

再说了，国内慢满也会进化到不以车子judge一个人了，所以我决定买辆：
















伤他那2000！

现在回国买车还有一个车牌的问题. 我们的车买了尽管没怎么开,周末溜溜马而已,但是已经贬值了很多.但是,我们的车牌赚了好多,平衡了.bingo

 

[遥月]

回复: 今天被人批评了，宝马真的不高调了吗

真心请教yaoyue，我知道你喜欢toyota，推荐4runner。没错，我也喜欢4runner。

不过，我也看了大切，好像off-road也不错。4runner多少年前的车型了。

问题：难道轻度越野（主要是钓鱼，冬天要趟雪），一定是truck底盘比承载式车身好？

不是我喜欢丰田，我对品牌没有任何忠诚度，我只看产品本身在同类当中的比较优势。

现在我是用丰田，我爹用宝马，我姐姐用奔驰，我姐夫用大切，这一家子欧、美、日系都齐全了，所以质量和品质上是可以做比较的，故障率、保养成本都是明算帐的，不得不服气日本车的质量明显要强于欧系和美系。

大切的off-road仅仅是个噱头，就好像买空调的吆喝变频功能一样，无论是如何吹嘘off-road，下路以后所有来自地面的冲击都要传导到大切的非承载式车身上，也就是说那个车身直接承受地面不平整带来的作用力，因为悬架系统直接固定在车身上，即便有副车架也是缓解作用有限，因为前后轴的副车架是分开的，不是刚性一体的，越野的时候，就会对车身造成扭曲，这样看，大切的车身和轿车是完全一样的，只是样子做成威武的壮汉形象。跑坏路短时间内不会感觉出有什么差别，连续500公里就一定能够看出差别了，一年内看不出差别，5年后差别就太大了，狗撒尿的姿势跨着马路牙子停车久了，也能看出差别，原因就是承载式车身实际上就是鸟笼结构的东西，如果四轮的地面应力不同，车身就会变形，目前还没有足够强度的车身钢板和结构设计能彻底解决车身刚性的问题，这就是为什么很多SUV出现对角线车轮悬空的时候车门无法打开或者无法关闭，车身已经变形了么，自然门框结构也变形，而且这种变形一旦出现，就是永久无法修复原状的，无论怎么做四轮定位都没用，是找不回来出厂时的状态。

这么一说，你就明白了非承载式车身的大梁结构的重要性了，那个大梁的结构坚固程度是很高的，刚性非常大，地面的冲击经过悬架系统的传导不会影响到车身，所以有大梁的车身变形的概率很小，越野的时候就很少能听到车身吱吱呀呀的声音，一个轮子跨上马路牙子车门开关也没问题，跑坏路2000公里回来，车身密封依然会很好，大梁结构也不会有问题，最多关心一下悬架系统和转向机是不是有漏油的问题，如果换作大切恐怕整个车身早已经变形了...所以大切的off-road仅仅是个噱头而已，因为它的车身形式决定了他没有长途off-road的能力。

简单说，非承载式的车只要发动机和变速器没问题，跑200万公里都没问题，或者说车身没问题，换发动机照样可以跑，发动机就是整车寿命的瓶颈。

而承载式车身，整车寿命的瓶颈不是发动机，而是车身，车身完蛋了，发动机再好也只能报废。

为什么在西藏那么多老LC80、LC100还在跑，我是不相信那些发动机还是原配的，很多都是换过好几个机器了，但只要大梁、车身没彻底烂掉，就还是好汉一个...大切行么？

撞车的时候差别更大了，大切这种承载式车身只要碰撞，就很大可能造成车身报废，车身完蛋了，其他的地方根本就不值得修了，而且车身一旦变形，就不能再继续走了，尤其是车身侧面遭到撞击，基本上没有修复的可能，因为纵向结构的稳定性是找不回来的。

有大梁的非承载式车辆根本不怕侧面撞击，把整个车身撞瘪了，人没死，机器没坏，悬架没坏，照跑不误，而且前后方向撞击的时候，连接大梁前后的防冲撞杠是可以保护发动机和车厢，面对同级别车辆碰撞的时候，等于大梁结构起到一定的防止侵入的作用，而轿车那种车身根本没有前后防冲撞杠，直接就是用车身来吸能的，很多人笑话日系车吸能，废话，承载式车身如果不做合理吸能设计，拿什么来做车身啊？奔驰宝马不吸能难道车里面还要装防翻滚骨架不成？所有的承载式车身设计都必须要做吸能设计，因为根本无法做到不溃缩，只能寻找合理的吸能设计。

所以，为了安全，为了能跑更远的路，为了更少的返厂烦恼，还是选一辆4runner吧...

 

[保尔柯察金]

回复: 今天被人批评了，宝马真的不高调了吗

不是我喜欢丰田，我对品牌没有任何忠诚度，我只看产品本身在同类当中的比较优势。

现在我是用丰田，我爹用宝马，我姐姐用奔驰，我姐夫用大切，这一家子欧、美、日系都齐全了，所以质量和品质上是可以做比较的，故障率、保养成本都是明算帐的，不得不服气日本车的质量明显要强于欧系和美系。

大切的off-road仅仅是个噱头，就好像买空调的吆喝变频功能一样，无论是如何吹嘘off-road，下路以后所有来自地面的冲击都要传导到大切的非承载式车身上，也就是说那个车身直接承受地面不平整带来的作用力，因为悬架系统直接固定在车身上，即便有副车架也是缓解作用有限，因为前后轴的副车架是分开的，不是刚性一体的，越野的时候，就会对车身造成扭曲，这样看，大切的车身和轿车是完全一样的，只是样子做成威武的壮汉形象。跑坏路短时间内不会感觉出有什么差别，连续500公里就一定能够看出差别了，一年内看不出差别，5年后差别就太大了，狗撒尿的姿势跨着马路牙子停车久了，也能看出差别，原因就是承载式车身实际上就是鸟笼结构的东西，如果四轮的地面应力不同，车身就会变形，目前还没有足够强度的车身钢板和结构设计能彻底解决车身刚性的问题，这就是为什么很多SUV出现对角线车轮悬空的时候车门无法打开或者无法关闭，车身已经变形了么，自然门框结构也变形，而且这种变形一旦出现，就是永久无法修复原状的，无论怎么做四轮定位都没用，是找不回来出厂时的状态。

这么一说，你就明白了非承载式车身的大梁结构的重要性了，那个大梁的结构坚固程度是很高的，刚性非常大，地面的冲击经过悬架系统的传导不会影响到车身，所以有大梁的车身变形的概率很小，越野的时候就很少能听到车身吱吱呀呀的声音，一个轮子跨上马路牙子车门开关也没问题，跑坏路2000公里回来，车身密封依然会很好，大梁结构也不会有问题，最多关心一下悬架系统和转向机是不是有漏油的问题，如果换作大切恐怕整个车身早已经变形了...所以大切的off-road仅仅是个噱头而已，因为它的车身形式决定了他没有长途off-road的能力。

简单说，非承载式的车只要发动机和变速器没问题，跑200万公里都没问题，或者说车身没问题，换发动机照样可以跑，发动机就是整车寿命的瓶颈。

而承载式车身，整车寿命的瓶颈不是发动机，而是车身，车身完蛋了，发动机再好也只能报废。

为什么在西藏那么多老LC80、LC100还在跑，我是不相信那些发动机还是原配的，很多都是换过好几个机器了，但只要大梁、车身没彻底烂掉，就还是好汉一个...大切行么？

撞车的时候差别更大了，大切这种承载式车身只要碰撞，就很大可能造成车身报废，车身完蛋了，其他的地方根本就不值得修了，而且车身一旦变形，就不能再继续走了，尤其是车身侧面遭到撞击，基本上没有修复的可能，因为纵向结构的稳定性是找不回来的。

有大梁的非承载式车辆根本不怕侧面撞击，把整个车身撞瘪了，人没死，机器没坏，悬架没坏，照跑不误，而且前后方向撞击的时候，连接大梁前后的防冲撞杠是可以保护发动机和车厢，面对同级别车辆碰撞的时候，等于大梁结构起到一定的防止侵入的作用，而轿车那种车身根本没有前后防冲撞杠，直接就是用车身来吸能的，很多人笑话日系车吸能，废话，承载式车身如果不做合理吸能设计，拿什么来做车身啊？奔驰宝马不吸能难道车里面还要装防翻滚骨架不成？所有的承载式车身设计都必须要做吸能设计，因为根本无法做到不溃缩，只能寻找合理的吸能设计。

所以，为了安全，为了能跑更远的路，为了更少的返厂烦恼，还是选一辆4runner吧...

顶一个，邀约讲讲差速器吧，请深入浅出，一针见血。

 

[桃李]

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谢谢！

 

[liveInMiss]

回复: 今天被人批评了，宝马真的不高调了吗

顶一个，邀约讲讲差速器吧，请深入浅出，一针见血。

B2果然是个坏人，我先给个答案你先看着，不懂再问

http://forum.iask.ca/showthread.php?t=668184&page=3

 

[遥月]

回复: 今天被人批评了，宝马真的不高调了吗

顶一个，邀约讲讲差速器吧，请深入浅出，一针见血。

差速器本身没啥好讲的，每一台车最起码都有一个差速器，后驱车就是后轴差速器，前驱车就是前轴差速器，如果是前后硬轴的车，前后都要有差速器，如果是四驱车，就还要加上一个中差（有些不是中差，是分动器的形式，例如小切）。

差速器本身没啥，关键是差速器锁止功能很重要，越野车就要看这个车有“几把锁”，没有锁止的功能，一个轮子打滑，动力都会被这个空转的轮子浪费掉，其它车轮都不动了...所以要在差速器的基础上增加锁止功能，这样才能对各个车轮的动力传递形成刚性连接，动力就会传递到那些不打滑的轮子上。

深入浅出也就这样了吧，再浅的我也不知道该怎么讲...

 

[遥月]

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B2果然是个坏人，我先给个答案你先看着，不懂再问

http://forum.iask.ca/showthread.php?t=668184&page=3

滚你的蛋！哪都有你这个万人嫌...

 

[Carc]

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其实还是局的汽车消费不成熟，大家都一窝蜂的买一款车，感觉还是桑塔纳那个年代，显示不出个性来。不像在加拿大，什么样的车都有消费，百花齐放才是春。

加拿大才没有多样性吧，以美日德系为主，很多欧洲品牌比如雷诺标志雪铁龙之类根本看不到

 

[遥月]

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加拿大才没有多样性吧，以美日德系为主，很多欧洲品牌比如雷诺标志雪铁龙之类根本看不到

中国市场现在可真的是“万国牌”，尤其是本土的土鳖品牌这些年风生水起...